本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種鐵路貨車集成制動缸的測試裝置。

背景技術(shù)：

制動缸是鐵路貨車制動系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，作用是將空氣制動系統(tǒng)的空氣壓力轉(zhuǎn)化為制動推力。我國鐵路貨車傳統(tǒng)制動缸是安裝在車體底架上的，通過制動杠桿將制動力傳遞到轉(zhuǎn)向架上，使制動梁貼靠車輪產(chǎn)生制動作用。

為了準(zhǔn)確評估制動缸的制動能力和疲勞壽命，需要對制動缸進(jìn)行輸出力試驗(yàn)和疲勞試驗(yàn)。目前國內(nèi)沒有制動缸試驗(yàn)方法和相應(yīng)的試驗(yàn)裝置，不能進(jìn)行這些試驗(yàn)，進(jìn)而無法對制動缸的使用壽命進(jìn)行準(zhǔn)確的把握。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種鐵路貨車集成制動缸的測試裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的無法對鐵路貨車集成制動缸進(jìn)行壽命測試的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種鐵路貨車集成制動缸的測試裝置，包括：支撐臺，待測試鐵路貨車集成制動缸設(shè)置在支撐臺上；氣源以及送風(fēng)管路，氣源通過送風(fēng)管路與待測試鐵路貨車集成制動缸連接；閥門裝置，閥門裝置具有使氣源與待測試鐵路貨車集成制動缸通過送風(fēng)管路連通的第一工作位置，閥門裝置還具有使待測試鐵路貨車集成制動缸與外界連通的第二工作位置；控制裝置，控制裝置與閥門裝置電連接。

進(jìn)一步地，測試裝置還包括：導(dǎo)向柱，設(shè)置在支撐臺上；壓板，壓板上設(shè)置有導(dǎo)向孔，導(dǎo)向柱穿設(shè)在導(dǎo)向孔內(nèi)，待測試鐵路貨車集成制動缸的推桿與壓板配合。

進(jìn)一步地，導(dǎo)向柱為兩個，導(dǎo)向孔為兩個，兩個導(dǎo)向孔分別設(shè)置在壓板的兩側(cè)，兩個導(dǎo)向柱分別穿設(shè)在兩個導(dǎo)向孔內(nèi)。

進(jìn)一步地，測試裝置還包括設(shè)置在導(dǎo)向柱上的限位結(jié)構(gòu)，限位結(jié)構(gòu)限制壓板在導(dǎo)向柱上的移動位置。

進(jìn)一步地，限位結(jié)構(gòu)為限位螺母，限位螺母套設(shè)在導(dǎo)向柱外。

進(jìn)一步地，測試裝置還包括載荷傳感器，載荷傳感器的一端與壓板連接，載荷傳感器的另一端與推桿連接，控制裝置與載荷傳感器電連接。

進(jìn)一步地，測試裝置還包括套設(shè)在推桿外的連接桿，連接桿與載荷傳感器連接。

進(jìn)一步地，測試裝置還包括設(shè)置在送風(fēng)管路上的氣壓傳感器。

進(jìn)一步地，測試裝置還包括設(shè)置在送風(fēng)管路上的限壓閥，限壓閥位于閥門裝置和氣源之間。

進(jìn)一步地，閥門裝置包括設(shè)置在送風(fēng)管路上的換向閥。

應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，將待測試鐵路貨車集成制動缸設(shè)置在支撐臺上。通過時(shí)閥門裝置在第一工作位置和第二工作位置之間切換，使得氣源與待測試鐵路貨車集成制動缸連通或者斷開，進(jìn)而使得待測試鐵路貨車集成制動缸處于制動狀態(tài)或者緩解狀態(tài)。上述結(jié)構(gòu)可以對鐵路貨車集成制動缸繼續(xù)輸出力測試或者疲勞測試，因此本實(shí)用新型的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有技術(shù)中的無法對鐵路貨車集成制動缸進(jìn)行壽命測試的問題。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了鐵路貨車集成制動缸的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了鐵路貨車集成制動缸的外部結(jié)構(gòu)示意圖；以及

圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型的鐵路貨車集成制動缸的測試裝置的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：

10、支撐臺；20、待測試鐵路貨車集成制動缸；21、推桿；30、氣源；40、送風(fēng)管路；50、閥門裝置；60、控制裝置；70、導(dǎo)向柱；80、壓板；81、導(dǎo)向孔；90、限位結(jié)構(gòu)；100、連接桿；110、載荷傳感器；120、氣壓傳感器；130、限壓閥。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

下面將結(jié)合本申請實(shí)施例中的附圖，對本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。以下對至少一個示例性實(shí)施例的描述實(shí)際上僅僅是說明性的，決不作為對本申請及其應(yīng)用或使用的任何限制?；诒旧暾堉械膶?shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本申請保護(hù)的范圍。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語僅是為了描述具體實(shí)施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請的示例性實(shí)施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時(shí)，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

除非另外具體說明，否則在這些實(shí)施例中闡述的部件和步驟的相對布置、數(shù)字表達(dá)式和數(shù)值不限制本申請的范圍。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個部分的尺寸并不是按照實(shí)際的比例關(guān)系繪制的。對于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為授權(quán)說明書的一部分。在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實(shí)施例的其它示例可以具有不同的值。應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步討論。

在本申請的描述中，需要理解的是，方位詞如“前、后、上、下、左、右”、“橫向、豎向、垂直、水平”和“頂、底”等所指示的方位或位置關(guān)系通常是基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本申請和簡化描述，在未作相反說明的情況下，這些方位詞并不指示和暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位或者以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本申請保護(hù)范圍的限制；方位詞“內(nèi)、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內(nèi)外。

為了便于描述，在這里可以使用空間相對術(shù)語，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來描述如在圖中所示的一個器件或特征與其他器件或特征的空間位置關(guān)系。應(yīng)當(dāng)理解的是，空間相對術(shù)語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構(gòu)造上方”或“在其他器件或構(gòu)造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構(gòu)造下方”或“在其他器件或構(gòu)造之下”。因而，示例性術(shù)語“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉(zhuǎn)90度或處于其他方位)，并且對這里所使用的空間相對描述作出相應(yīng)解釋。

此外，需要說明的是，使用“第一”、“第二”等詞語來限定零部件，僅僅是為了便于對相應(yīng)零部件進(jìn)行區(qū)別，如沒有另行聲明，上述詞語并沒有特殊含義，因此不能理解為對本申請保護(hù)范圍的限制。

如圖3所示，本實(shí)施例的鐵路貨車集成制動缸的測試裝置包括，支撐臺10、氣源30、送風(fēng)管路40、閥門裝置50以及控制裝置60。其中，待測試鐵路貨車集成制動缸20設(shè)置在支撐臺10上。氣源30通過送風(fēng)管路40與待測試鐵路貨車集成制動缸20連接。閥門裝置50具有使氣源30與待測試鐵路貨車集成制動缸20通過送風(fēng)管路40連通的第一工作位置，閥門裝置50還具有使待測試鐵路貨車集成制動缸20與外界連通的第二工作位置?？刂蒲b置60與閥門裝置50電連接。

應(yīng)用本實(shí)施例的技術(shù)方案，將待測試鐵路貨車集成制動缸設(shè)置在支撐臺上。通過時(shí)閥門裝置在第一工作位置和第二工作位置之間切換，使得氣源與待測試鐵路貨車集成制動缸連通或者斷開，進(jìn)而使得待測試鐵路貨車集成制動缸處于制動狀態(tài)或者緩解狀態(tài)。上述結(jié)構(gòu)可以對鐵路貨車集成制動缸繼續(xù)輸出力測試或者疲勞測試，因此本實(shí)施例的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有技術(shù)中的無法對鐵路貨車集成制動缸進(jìn)行壽命測試的問題。

首先對鐵路貨車集成制動缸的結(jié)構(gòu)進(jìn)行介紹，如圖1和圖2所示，集成制動缸安裝座上的3個安裝孔與集成制動專用制動梁上的安裝孔配合，利用螺栓連接將集成制動缸固定在制動梁上，活塞桿與制動杠桿相連接。車輛制動時(shí)，空氣制動系統(tǒng)壓力空氣充入制動缸后腔，克服復(fù)原彈簧的預(yù)壓力，推動活塞向前移動，活塞桿伸出制動缸輸出機(jī)械推力，推動制動杠桿產(chǎn)生制動力；車輛緩解時(shí)，制動缸后腔的壓力空氣通過空氣制動系統(tǒng)排入大氣，活塞在復(fù)原彈簧的作用下向后移動，帶動活塞桿縮回，解除制動力。

如圖3所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，測試裝置還包括導(dǎo)向柱70和壓板80。其中，導(dǎo)向柱70設(shè)置在支撐臺10上。壓板80上設(shè)置有導(dǎo)向孔81，導(dǎo)向柱70穿設(shè)在導(dǎo)向孔81內(nèi)，待測試鐵路貨車集成制動缸20的推桿21與壓板80配合。具體地，當(dāng)推桿21向上運(yùn)動時(shí)，推桿21推動壓板80同時(shí)向上運(yùn)動。導(dǎo)向柱70能夠?qū)喊?0的運(yùn)動方向進(jìn)行限定，進(jìn)而對推桿21的移動進(jìn)行導(dǎo)向。上述使得推桿21的運(yùn)動更加穩(wěn)定，也使得測試的結(jié)果更加準(zhǔn)確。

如圖3所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，導(dǎo)向柱70為兩個，導(dǎo)向孔81為兩個，兩個導(dǎo)向孔81分別設(shè)置在壓板80的兩側(cè)，兩個導(dǎo)向柱70分別穿設(shè)在兩個導(dǎo)向孔81內(nèi)。具體地，兩個導(dǎo)向柱70分別設(shè)置在支撐臺10的兩側(cè)位置，兩個導(dǎo)向柱70分別從兩個導(dǎo)向孔81穿出。通過兩個導(dǎo)向柱70使得壓板80的位置保持近似水平，進(jìn)而保證推桿21施加的力是向上的作用力，進(jìn)而保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。當(dāng)然，可以根據(jù)實(shí)際工作需要來改變導(dǎo)向柱70的數(shù)量，例如設(shè)置三個，或者四個導(dǎo)向柱。

如圖3所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，測試裝置還包括設(shè)置在導(dǎo)向柱70上的限位結(jié)構(gòu)90，限位結(jié)構(gòu)90限制壓板80在導(dǎo)向柱70上的移動位置。具體地，限位結(jié)構(gòu)90限位壓板80在導(dǎo)向柱70的運(yùn)動極限位置，進(jìn)而限制推桿21的運(yùn)動位置。

如圖3所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，限位結(jié)構(gòu)90為限位螺母，限位螺母套設(shè)在導(dǎo)向柱70外。具體地，限位螺母套設(shè)在導(dǎo)向柱70的上方，每個導(dǎo)向柱70上均套設(shè)有一個限位螺母。兩個導(dǎo)向柱70上的限位螺母位于同一水平位置，進(jìn)而使得當(dāng)壓板80與限位螺母接觸時(shí)，壓板80能夠保持水平。

如圖3所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，測試裝置還包括載荷傳感器110，載荷傳感器110的一端與壓板80連接，載荷傳感器110的另一端與推桿21連接，控制裝置60與載荷傳感器110電連接。具體地，載荷傳感器110設(shè)置在壓板80和推桿21之間。當(dāng)推桿21推動壓板80與限位螺母接觸后，推桿21繼續(xù)向上施力，此時(shí)載荷傳感器110記錄下推桿21的輸出力數(shù)據(jù)。載荷傳感器110將收集到的數(shù)據(jù)傳遞給控制裝置60，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對待測試鐵路貨車集成制動缸20的輸出力測試試驗(yàn)。

如圖3所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，測試裝置還包括套設(shè)在推桿21外的連接桿100，連接桿100與載荷傳感器110連接。從圖2可以看到，推桿21的端部包括兩固定片，固定片上設(shè)置有定位孔。上述的推桿21的端部結(jié)構(gòu)不便于固定載荷傳感器110，因此設(shè)置連接桿100結(jié)構(gòu)。具體地，連接桿100的下端連接在兩個固定片上，并通過鎖銷與推桿21的端部固定。連接桿100的上端與載荷傳感器110連接。

如圖3所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，測試裝置還包括設(shè)置在送風(fēng)管路40上的氣壓傳感器120。具體地，氣壓傳感器120用于檢測輸入至待測試鐵路貨車集成制動缸20內(nèi)的氣體的壓力。當(dāng)進(jìn)行疲勞試驗(yàn)時(shí)，先使閥門裝置處于第一工作位置，氣源30與送風(fēng)管路40連通，使氣體充入至待測試鐵路貨車集成制動缸20內(nèi)。當(dāng)氣壓傳感器120檢測到的壓力達(dá)到預(yù)定值時(shí)，控制裝置60認(rèn)為待測試鐵路貨車集成制動缸20已經(jīng)完成制動動作，此時(shí)控制裝置60控制閥門裝置處于第二工作位置，并使待測試鐵路貨車集成制動缸20與外界連通，待測試鐵路貨車集成制動缸20處于緩解狀態(tài)。重復(fù)上述步驟即可實(shí)現(xiàn)對待測試鐵路貨車集成制動缸20的疲勞試驗(yàn)。

如圖3所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，測試裝置還包括設(shè)置在送風(fēng)管路40上的限壓閥130，限壓閥130位于閥門裝置50和氣源30之間。具體地，限壓閥130對氣源30的氣體壓力進(jìn)行控制。

優(yōu)選地，閥門裝置50包括設(shè)置在送風(fēng)管路40上的換向閥。

上述設(shè)備可以對待測試鐵路貨車集成制動缸20進(jìn)行輸出力試驗(yàn)和疲勞試驗(yàn)。具體地，集成制動缸輸出力試驗(yàn)?zāi)康氖菫榱舜_認(rèn)制動缸輸出的推力是否滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，根據(jù)集成制動缸的工作原理分析，輸出力試驗(yàn)方法可分為模擬制動缸工作狀態(tài)和輸出力測試兩方面。集成制動缸疲勞試驗(yàn)?zāi)康氖菫榱舜_認(rèn)制動缸長時(shí)間運(yùn)用可靠性是否滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，根據(jù)集成制動缸的工作原理分析，疲勞試驗(yàn)方法可分為模擬制動缸工作狀態(tài)和自動控制重復(fù)試驗(yàn)兩方面。

本申請還提供了一種鐵路貨車集成制動缸的疲勞試驗(yàn)方法，根據(jù)本申請的疲勞試驗(yàn)方法的實(shí)施例包括：步驟S1，使閥門裝置50處于第一工作位置以使氣源30與送風(fēng)管路40連通并使待測試鐵路貨車集成制動缸20制動；步驟S2，氣壓傳感器120檢測到的壓力達(dá)到預(yù)定值時(shí)，控制裝置60進(jìn)行計(jì)數(shù)；步驟S3，使閥門裝置50處于第二工作位置以使送風(fēng)管路40與外界連通并使待測試鐵路貨車集成制動缸20緩解；步驟S4，重復(fù)步驟S1至S3，使控制裝置60的計(jì)數(shù)達(dá)到預(yù)定次數(shù)。

模擬制動缸工作狀態(tài)方法為：第一步，將集成制動缸安裝在試驗(yàn)臺上，應(yīng)保證制動缸試驗(yàn)過程中不發(fā)生位置變化；第二步，風(fēng)源與試驗(yàn)臺連接提供充足的壓縮空氣，將試驗(yàn)臺的空氣制動管路連接到集成制動缸后腔的接口上，試驗(yàn)臺控制系統(tǒng)應(yīng)能夠控制管路實(shí)現(xiàn)充風(fēng)、排風(fēng)動作，為集成制動缸提供額定壓力的壓縮空氣；第三步，集成制動缸活塞桿與限位機(jī)構(gòu)連接，限位機(jī)構(gòu)應(yīng)能夠限制活塞桿沿直線方向伸出和縮回，起到導(dǎo)向作用，同時(shí)能夠調(diào)整位置限制活塞桿的伸出量，控制制動缸活塞桿行程。輸出力測試方法為：在集成制動缸活塞桿和限位機(jī)構(gòu)之間設(shè)計(jì)安裝壓力傳感器，將活塞桿輸出力轉(zhuǎn)化為電信號，通過信號線傳輸至靜態(tài)數(shù)據(jù)采集儀顯示輸出力數(shù)據(jù)。

本申請還提供了一種鐵路貨車集成制動缸的輸出力試驗(yàn)方法，根據(jù)本申請的輸出力試驗(yàn)方法的實(shí)施例包括：步驟A1，使閥門裝置50處于第一工作位置以使氣源30與送風(fēng)管路40連通并使待測試鐵路貨車集成制動缸20制動；步驟A2，氣壓傳感器120檢測到的壓力達(dá)到預(yù)定值時(shí)，控制裝置60獲取載荷傳感器110的檢測數(shù)值；步驟A3，使閥門裝置50處于第二工作位置以使送風(fēng)管路40與外界連通并使待測試鐵路貨車集成制動缸20緩解。

其中，模擬制動缸工作狀態(tài)方法同制動缸輸出力模擬制動缸工作狀態(tài)方法一致。而自動控制重復(fù)試驗(yàn)方法為：試驗(yàn)臺控制系統(tǒng)采用PLC控制系統(tǒng)、電磁閥和傳感器配合實(shí)現(xiàn)自動控制。PLC控制系統(tǒng)是試驗(yàn)臺控制系統(tǒng)的核心，通過內(nèi)部程序控制安裝在管路上的電磁閥自動進(jìn)行充風(fēng)、得到傳感器反饋壓力達(dá)到定額壓力后排風(fēng)，排風(fēng)傳感器反饋壓力為最低后重復(fù)上述充風(fēng)、排風(fēng)動作，并自動記錄動作次數(shù)。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，本申請的鐵路貨車集成制動缸的側(cè)視裝置有以下特點(diǎn)：

集成制動缸綜合試驗(yàn)臺主要由機(jī)械系統(tǒng)、空氣管路系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和測試系統(tǒng)4部分構(gòu)成。集成制動缸綜合試驗(yàn)臺示意圖見圖2。

機(jī)械系統(tǒng)主要由承載底座、承載平臺、承載橫梁、導(dǎo)向桿、限位螺母、連接板和銷軸等構(gòu)成。承載底座是用槽鋼焊接的空間支架，上側(cè)與承載平臺焊接在一起，內(nèi)部為容納集成制動缸的空間，承載平臺中間有一個大圓孔，集成制動缸可以從上側(cè)放入，而制動缸體外沿恰好支撐在承載平臺上，制動缸活塞桿垂直向上，利用制動缸自身重力和活塞桿推出的反作用力夾緊制動缸。承載橫梁采用方鋼制造，起到承載和導(dǎo)向作用，水平安裝，承載橫梁和載荷傳感器、載荷傳感器和連接板之間均采用螺紋連接，連接板和制動缸活塞桿之間采用銷軸連接，連接板下表面和活塞桿密貼配合，保證不會相互移動、相對位置固定。導(dǎo)向桿利用螺母垂直安裝在承載平臺上，穿入承載橫梁上的2個圓孔，與承載橫梁配合起導(dǎo)向作用，保證制動時(shí)制動缸活塞桿垂直向上運(yùn)動。2個導(dǎo)向桿上端分別安裝限位螺母，控制和調(diào)節(jié)制動缸行程。

空氣管路系統(tǒng)主要由限壓閥、電磁閥、氣壓傳感器、空氣軟管和管路連接件構(gòu)成?？諝夤苈废到y(tǒng)采用空氣軟管連接風(fēng)源和集成制動缸，為集成制動缸提供壓縮空氣?？諝廛浌軓娘L(fēng)源開始依次連接限壓閥、電磁閥、氣壓傳感器后到達(dá)制動缸。限壓閥能夠調(diào)整進(jìn)入試驗(yàn)臺的空氣壓力，使之以額定的空氣壓力進(jìn)入試驗(yàn)臺，保證試驗(yàn)臺空氣壓力穩(wěn)定。電磁閥和氣壓傳感器是控制壓縮空氣流向的部件。

控制系統(tǒng)主要由PLC控制系統(tǒng)、電磁閥、氣壓傳感器及信號線構(gòu)成。PLC控制系統(tǒng)是控制系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)向電磁閥發(fā)送動作指令，采集氣壓傳感器壓力信號，進(jìn)行邏輯判斷確定動作節(jié)拍。電磁閥是控制系統(tǒng)的執(zhí)行部件，根據(jù)PLC控制系統(tǒng)的指令完成制動缸的充風(fēng)、排風(fēng)和保壓動作。氣壓傳感器是控制系統(tǒng)的反饋部件，檢測制動缸空氣壓力數(shù)據(jù)反饋至PLC控制系統(tǒng)，為PLC控制系統(tǒng)進(jìn)行邏輯判斷提供依據(jù)。

測試系統(tǒng)是制動缸輸出力試驗(yàn)專用的，主要由UCAM靜態(tài)數(shù)據(jù)采集儀和載荷傳感器構(gòu)成。載荷傳感器安裝在承載橫梁和連接板之間，用于檢測制動缸活塞桿伸出產(chǎn)生的推力，轉(zhuǎn)換為電信號通過數(shù)據(jù)線傳輸至UCAM靜態(tài)數(shù)據(jù)采集儀，UCAM靜態(tài)數(shù)據(jù)采集儀接收信號經(jīng)過運(yùn)算處理，得出制動缸輸出力數(shù)據(jù)。

工作原理：進(jìn)行集成制動缸輸出力試驗(yàn)時(shí)，風(fēng)源壓縮空氣經(jīng)限壓閥調(diào)整至額定壓力后充入試驗(yàn)臺，PLC控制系統(tǒng)發(fā)出充風(fēng)指令，電磁閥動作使壓力空氣充入制動缸，制動缸活塞桿推動連接板、載荷傳感器和承載橫梁向上移動至限位螺母，達(dá)到設(shè)定行程，氣壓傳感器檢測制動缸壓力并反饋給PLC控制系統(tǒng)，當(dāng)制動缸壓力上升到額定壓力后PLC控制系統(tǒng)發(fā)出保壓指令，電磁閥動作使制動缸壓力處于恒定狀態(tài)，此時(shí)操作UCAM靜態(tài)數(shù)據(jù)采集儀采集、記錄制動缸輸出力數(shù)據(jù)；

當(dāng)進(jìn)行集成制動缸疲勞試驗(yàn)時(shí)，拆除試驗(yàn)臺測試系統(tǒng)，用一個連接桿代替載荷傳感器與承載橫梁、連接板連接，試驗(yàn)臺其他部件不變。風(fēng)源壓縮空氣經(jīng)限壓閥調(diào)整至額定壓力后充入試驗(yàn)臺，PLC控制系統(tǒng)發(fā)出充風(fēng)指令，電磁閥動作使壓力空氣充入制動缸，制動缸活塞桿推動連接板、連接桿和承載橫梁向上移動至限位螺母，達(dá)到設(shè)定行程，氣壓傳感器檢測制動缸壓力并反饋給PLC控制系統(tǒng)，當(dāng)制動缸壓力上升到額定壓力后PLC控制系統(tǒng)發(fā)出排風(fēng)指令，電磁閥動作使制動缸壓力空氣排出，當(dāng)制動缸壓力下降到最低后PLC控制系統(tǒng)計(jì)數(shù)1次并發(fā)出充風(fēng)指令，重復(fù)上述動作，直至疲勞試驗(yàn)規(guī)定的試驗(yàn)次數(shù)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。