本實(shí)用新型涉及一種用于車燈道路試驗(yàn)的輔助裝置。

背景技術(shù)：

在車燈研發(fā)過(guò)程中，道路試驗(yàn)是不可或缺的評(píng)價(jià)前照燈光型及功能的主要手段之一。但對(duì)于評(píng)價(jià)的結(jié)果，有著很大的主觀性和隨機(jī)性。在反復(fù)試驗(yàn)過(guò)程中，也時(shí)常會(huì)遇到前后幾次試驗(yàn)的結(jié)果無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確比較的問(wèn)題。究其原因，主要是缺乏能夠在不同次試驗(yàn)時(shí)復(fù)現(xiàn)同一種試驗(yàn)狀態(tài)的有效手段。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種行車輔助照相支架，能夠反復(fù)再現(xiàn)車燈道路試驗(yàn)的當(dāng)前試驗(yàn)狀態(tài)。

本實(shí)用新型的主要技術(shù)方案有：

一種行車輔助照相支架，設(shè)有龍門型支架主體，所述支架主體包括左右兩根立柱和一根橫梁，所述橫梁的兩端分別固定在兩根所述立柱的上端，所述立柱為高度可調(diào)的立柱，所述橫梁上懸吊有一個(gè)用于安放觀察記錄儀器的平臺(tái)，所述平臺(tái)與所述橫梁左右滑動(dòng)連接，所述支架主體的底部安裝有滾輪。

所述支架主體優(yōu)選采用鋁合金型材制成。

所述鋁合金型材的規(guī)格可以為80×80mm。

所述支架主體的左右方向內(nèi)側(cè)尺寸可以為2000mm-2600mm。

所述平臺(tái)的左右行程可以為700-1000mm，優(yōu)選為850mm。

所述立柱可以包括上立柱、下立柱和用于固定上、下立柱相對(duì)位置的限位裝置，所述上立柱的上端與所述橫梁固定連接，所述滾輪安裝在所述下立柱的底部，所述下立柱上設(shè)有導(dǎo)向件，所述導(dǎo)向件與所述下立柱圍成上下延伸的滑槽，所述上立柱插接在所述滑槽中。

所述立柱還可以包括縱向絲桿，所述縱向絲桿的下端旋轉(zhuǎn)連接在所述上立柱的矩形框架的下邊框上，與所述縱向絲桿螺旋傳動(dòng)配合連接的第一螺母固定在所述下立柱的矩形框架的上邊框上，所述縱向絲杠的上端穿出所述第一螺母并同軸固定連接有手輪。

實(shí)現(xiàn)所述平臺(tái)與所述橫梁左右滑動(dòng)連接的具體結(jié)構(gòu)為：所述橫梁由前后兩條間隔設(shè)置的滑軌組成，水平絲桿旋轉(zhuǎn)連接在其中一條所述滑軌上，其延伸方向沿著所述橫梁的延伸方向，所述水平絲桿上套設(shè)有第二螺母，所述第二螺母與所述水平絲桿螺旋傳動(dòng)配合連接，第二螺母同時(shí)還與另一條所述滑軌左右滑動(dòng)連接，所述水平絲桿的一端同軸固定連接有手輪，所述平臺(tái)通過(guò)連桿懸吊固定在所述第二螺母的下方。

所述縱向絲桿和水平絲桿旁可以各自設(shè)有標(biāo)尺。

所述限位裝置可以采用如下任意一種結(jié)構(gòu)型式：(1)所述導(dǎo)向件上設(shè)有螺紋孔，所述螺紋孔中旋入一螺釘，所述螺釘?shù)亩瞬康衷谒錾狭⒅南鄳?yīng)平面上；(2)所述導(dǎo)向件的側(cè)壁上設(shè)置一個(gè)或多個(gè)銷孔，同時(shí)在所述上立柱上沿高度方向間隔設(shè)置多個(gè)銷孔，所述導(dǎo)向件上的一個(gè)銷孔與所述上立柱上的一個(gè)銷孔處于同軸位置，且其中貫穿一根銷釘。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型能夠用于車燈的道路試驗(yàn)，其本身具有一定的位置調(diào)節(jié)功能，能夠反復(fù)再現(xiàn)道路試驗(yàn)的當(dāng)前試驗(yàn)狀態(tài)，因此能用于比較多次試驗(yàn)的結(jié)果，從而為燈具開(kāi)發(fā)提供有效的數(shù)據(jù)資料。

由于設(shè)有平臺(tái)，可用于安放必要的觀察記錄儀器如單反相機(jī)、紅外線發(fā)射器、成像記錄儀等，因此能將試驗(yàn)結(jié)果轉(zhuǎn)化成可定量記錄的圖像和參數(shù)，從而為試驗(yàn)結(jié)果的進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)分析提供了基礎(chǔ)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1的左視圖；

圖4是圖1的立體圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種行車輔助照相支架，如圖1、2、3、4所示，設(shè)有龍門型支架主體，所述支架主體包括左右兩根立柱1和一根橫梁2，所述橫梁的兩端分別固定在兩根所述立柱的上端，所述立柱為高度可調(diào)的立柱，高度可調(diào)范圍在1400mm至2000mm之間，所述橫梁上懸吊有一個(gè)用于安放觀察記錄儀器的平臺(tái)3，所述平臺(tái)與所述橫梁左右滑動(dòng)連接。將必要的觀察記錄儀器如單反相機(jī)、紅外線發(fā)射器、成像記錄儀等設(shè)備安放在所述平臺(tái)上，就能模擬駕駛室中駕駛員位置處的視角，并獲取和記錄下駕駛員視線范圍內(nèi)的涉及照明的各種圖景，用于車燈的道路試驗(yàn)。高度可調(diào)的立柱可以實(shí)現(xiàn)模擬駕駛員視角的垂直高度的調(diào)節(jié)，所述平臺(tái)與所述橫梁左右滑動(dòng)連接可以實(shí)現(xiàn)模擬駕駛員視角的水平位置調(diào)節(jié)。通過(guò)調(diào)節(jié)立柱的上下高度及平臺(tái)的水平位置，最終可以使得平臺(tái)位于駕駛員視線所處的位置范圍內(nèi)。

所述支架主體的底部可以安裝滾輪4，以便于所述行車輔助照相支架移動(dòng)，所述滾輪優(yōu)選為四個(gè)，左右各兩個(gè)，一前一后布置。

所述支架主體優(yōu)選采用鋁合金型材制成，質(zhì)量輕，并能滿足一定的強(qiáng)度和剛度，適宜制作成基礎(chǔ)框架。

所述鋁合金型材的規(guī)格可以為80×80mm。

所述支架主體的左右方向內(nèi)側(cè)尺寸可以為2000mm-2600mm，針對(duì)某一具體的支架主體和被試車輛，該尺寸應(yīng)大于被試車輛的寬度。

所述平臺(tái)安裝位置偏向所述橫梁的一端，例如左端，所述平臺(tái)的左右行程可以在700-1000mm范圍內(nèi)，優(yōu)選為850mm，基本可以覆蓋駕駛員在車內(nèi)時(shí)的左右方向上最大觀察位置范圍。

所述立柱可以包括上立柱11、下立柱12和用于固定上、下立柱相對(duì)位置的限位裝置，所述上立柱的上端與所述橫梁固定連接，所述滾輪安裝在所述下立柱的底部，所述下立柱上設(shè)有導(dǎo)向件13，該導(dǎo)向件與所述下立柱圍成上下延伸的滑槽，所述上立柱插接在所述滑槽中，在所述滑槽的限位和導(dǎo)向作用下，使所述上立柱相對(duì)所述下立柱僅能上下移動(dòng)。所述上、下立柱均可以是采用鋁合金型材制成的矩形框架結(jié)構(gòu)，矩形的四角內(nèi)側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋板。所述下立柱的矩形框架的上邊框上設(shè)置一對(duì)所述導(dǎo)向件，分別對(duì)應(yīng)插接所述上立柱的矩形框架的兩條豎邊框，為了使上、下立柱之間滑動(dòng)連接更穩(wěn)定可靠，可以在所述下立柱的矩形框架的上、下邊框之間再設(shè)置一處水平梁14，在所述水平梁上設(shè)置與上邊框上的導(dǎo)向件完全相同的又一對(duì)導(dǎo)向件，這樣，所述上立柱的每條豎邊框都插接在上下兩段導(dǎo)向件中。當(dāng)所述上、下立柱的相對(duì)位置達(dá)到使所述立柱達(dá)到要求的高度時(shí)，利用所述限位裝置鎖住所述上、下立柱，使之保持在這個(gè)位置上。

所述立柱還可以包括縱向絲桿15，所述縱向絲桿的下端旋轉(zhuǎn)連接在所述上立柱的矩形框架的下邊框上，與所述縱向絲桿螺旋傳動(dòng)配合連接的第一螺母固定在所述下立柱的矩形框架的上邊框上，所述縱向絲杠的上端穿出所述第一螺母并同軸固定連接有手輪16，是驅(qū)動(dòng)上立柱上下移動(dòng)的動(dòng)力輸入端。通過(guò)旋轉(zhuǎn)手輪，轉(zhuǎn)動(dòng)所述縱向絲桿，所述縱向絲桿上下移動(dòng)，帶動(dòng)所述上立柱相對(duì)下立柱上下滑動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)立柱高度的調(diào)節(jié)，也相當(dāng)于實(shí)現(xiàn)了所述平臺(tái)的高度調(diào)節(jié)，即改變了模擬駕駛員視角的垂直高度。

實(shí)現(xiàn)所述平臺(tái)與所述橫梁左右滑動(dòng)連接的具體結(jié)構(gòu)為：所述橫梁由前后兩條間隔設(shè)置的滑軌21組成，水平絲桿22安裝在其中一條所述滑軌上，其延伸方向沿著所述橫梁的延伸方向，即左右方向。所述水平絲桿與相應(yīng)滑軌旋轉(zhuǎn)連接，旋轉(zhuǎn)軸線與所述水平絲桿的軸線同軸，所述水平絲桿上套設(shè)有第二螺母23，該第二螺母與所述水平絲桿螺旋傳動(dòng)配合連接，第二螺母同時(shí)還與另一條所述滑軌左右滑動(dòng)連接。所述平臺(tái)通過(guò)連桿24懸吊固定在所述第二螺母的下方。所述連桿可以從兩條所述滑軌之間的間隔處向下伸出，下端固定在所述平臺(tái)的前后方向的中部。所述連桿可以有多根。所述水平絲桿的一端同軸固定連接有手輪25。旋轉(zhuǎn)該手輪，所述水平絲桿同步旋轉(zhuǎn)，所述第二螺母則沿著相應(yīng)滑軌左右直線移動(dòng)，從而改變所述平臺(tái)的水平位置。

所述水平絲桿的長(zhǎng)度可以小于所述橫梁的長(zhǎng)度，并位于所述橫梁上偏左或偏右處，用于模擬駕駛員視角中駕駛室相對(duì)汽車的位置。圖2具體給出了一種水平絲桿安裝方式：相應(yīng)滑軌上設(shè)置3處支座，靠外側(cè)的兩個(gè)支座上旋轉(zhuǎn)連接一光軸，該光軸的外端同軸連接所述手輪25，該光軸的里端經(jīng)聯(lián)軸器連接所述水平絲桿的一端，所述水平絲桿的另一端旋轉(zhuǎn)連接在最靠里側(cè)的支座上。采用較短規(guī)格的水平絲桿可以采用這種設(shè)置方式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可滿足使用要求，又能節(jié)約成本。

采用縱向絲桿和水平絲桿實(shí)現(xiàn)所述平臺(tái)的高度調(diào)節(jié)和水平位置調(diào)節(jié)，有利于保證較高的調(diào)節(jié)精度，如果加上電機(jī)驅(qū)動(dòng)，即電機(jī)的輸出軸與相應(yīng)絲桿端部同軸固定連接，還可以實(shí)現(xiàn)高精度的自動(dòng)調(diào)節(jié)。

所述縱向絲桿和水平絲桿旁可以各自設(shè)有標(biāo)尺，便于所述平臺(tái)位置調(diào)節(jié)時(shí)隨時(shí)掌握調(diào)節(jié)量，特別是方便手動(dòng)調(diào)節(jié)。

所述限位裝置的限位作用可以通過(guò)在所述導(dǎo)向件上設(shè)置螺紋孔，向其中旋入螺釘并使螺釘?shù)亩瞬康衷谒錾狭⒅南鄳?yīng)平面上實(shí)現(xiàn)，用于達(dá)到手動(dòng)的高度連續(xù)調(diào)節(jié)目的。對(duì)于精度要求不高的場(chǎng)合，也可以通過(guò)在所述導(dǎo)向件的側(cè)壁上設(shè)置一個(gè)或多個(gè)銷孔，同時(shí)在所述上立柱上沿高度方向間隔設(shè)置多個(gè)銷孔，利用銷釘同時(shí)穿過(guò)所述導(dǎo)向件和所述上立柱上的某一對(duì)銷孔實(shí)現(xiàn)限位。

在路試試驗(yàn)中，可以在平臺(tái)上放置紅外線發(fā)射器用于校準(zhǔn)前后兩次的平臺(tái)位置，可安裝單反相機(jī)用于拍攝前照燈照射路面產(chǎn)生的實(shí)際光型效果，同時(shí)也可以比較相同或不同產(chǎn)品之間或前后幾次試驗(yàn)中的光型差異，從而為改善光型效果和為后續(xù)開(kāi)發(fā)提供有效的、可供比較的、能夠量化處理的分析數(shù)據(jù)。