本實用新型屬于汽車制造領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車設備綜合測試裝置。

背景技術(shù)：

當汽車的速度達到一定的程度后，消費者越來越追求汽車的安全性、舒適性、操控性和節(jié)油性能等，這也就要求輪胎的噪音小、減震器的抗震能力強。

因此，對輪胎、減震器的設計和性能測試是非常重要的，但是，各種性能測試裝置占地面積大、結(jié)構(gòu)復雜、價格昂貴。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種輪胎噪音、抗震性能測試裝置，以達到在一個測試裝置上能同時檢測輪胎噪音和減震器抗震性能。

為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種輪胎噪音、抗震性能測試裝置，包括支架、檢測腔和滾筒；

所述檢測腔的內(nèi)壁均設置有吸聲尖劈，輪胎設置在檢測腔內(nèi)，貫穿輪胎中心的轉(zhuǎn)桿一端通過軸承與檢測腔的側(cè)壁相固定；所述輪胎周圍設置噪聲測試元件；所述檢測腔的上板和下板分別設置上開口和下開口，

所述支架設置在檢測腔頂端；所述支架上設置氣缸，所述氣缸下端通過支桿連接減震器，所述減震器穿過上開口，所述減震器下端的支柱與轉(zhuǎn)桿另一端相互匹配運轉(zhuǎn)固定；所述減震器上設置震動測試元件；

所述滾筒位于檢測腔下方，穿過下開口的滾筒的外圓周面與輪胎外圓周面相接觸；所述滾筒中心軸連接轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸另一端連接電機；所述滾筒外周套裝摩擦圈。

進一步，所述摩擦圈上設置若干帶間隔的凸起。

進一步，所述摩擦圈上設置若干均勻間隔的。

進一步，所述電機為伺服電機。

進一步，所述檢測腔下端設置滾筒支架，所述中心軸兩端通過軸承橫置在滾筒支架上。

進一步，所述震動測試元件包括加速度計和位移傳感器。

進一步，所述噪聲檢測元件和震動檢測元件均與接收器相連。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的一種輪胎噪音、抗震性能測試裝置具有以下優(yōu)勢：

具有檢測腔、噪聲測試元件和震動測試元件；能夠?qū)⑤喬ピ胍?、減震器性能綜合為一個測試裝置進行評價；

滾筒外周套裝有摩擦圈，能夠模擬不同路面狀況進行測試評價；

滾筒連接電機從而帶動輪胎進行轉(zhuǎn)動，進而降低電機噪聲對輪胎噪音測試的影響；

輪胎和減震器相連，減震器上方還設置有氣缸，從而可模擬不同載重下的測試情況。

附圖說明

構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的一種輪胎噪音、抗震性能測試裝置立體示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述的輪胎和滾筒的示意圖；

圖3為本實用新型實施例所述的一種輪胎噪音、抗震性能測試裝置剖面示意圖。

附圖標記說明：

1-支架；2-檢測腔；3-減震器；31-支柱；4-輪胎；41-轉(zhuǎn)桿；42-第二轉(zhuǎn)桿；5-滾筒；51-中心軸；52-轉(zhuǎn)軸；53-電機；54-凸起；55-摩擦橫紋；56-滾筒支架；6-噪聲測試元件；7-氣缸；8-支桿；9-震動測試元件。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。

如圖1-3，一種輪胎噪音、抗震性能測試裝置，包括支架1、檢測腔2和滾筒5；

所述檢測腔2的內(nèi)壁均設置有吸聲尖劈21，輪胎4設置在檢測腔2內(nèi)，貫穿輪胎4中心的轉(zhuǎn)桿41一端通過軸承與檢測腔2的側(cè)壁相固定；所述輪胎4周圍設置噪聲測試元件6；所述檢測腔2的上板和下板分別設置上開口和下開口，

所述支架1設置在檢測腔2頂端；所述支架1上設置氣缸7，所述氣缸7下端通過支桿8連接減震器3，所述減震器3穿過上開口，所述減震器3下端的支柱31與轉(zhuǎn)桿41的另一端相互匹配運轉(zhuǎn)固定；所述減震器3上設置震動測試元件9；

所述滾筒5位于檢測腔2下方，穿過下開口的滾筒5的外圓周面與輪胎4外圓周面相接觸；所述滾筒5中心軸51連接轉(zhuǎn)軸52，所述轉(zhuǎn)軸52另一端連接電機53；所述滾筒5外周套裝摩擦圈；所述電機53為伺服電機。

進行測試時，將氣缸7固定在支架1上，將減震器3連接在支桿8上，然后將減震器3下端的支柱31從上開口穿入檢測腔2與輪胎4轉(zhuǎn)動連接；在滾筒5外周套裝摩擦圈，從下開口穿入與輪胎4外周面相接觸；利用氣缸7將支桿8伸長，從而對減震器3和輪胎4施與負載重力；開啟伺服電機，從而帶動滾筒5轉(zhuǎn)動，進而模擬輪胎4與地面在汽車行駛過程中的狀態(tài)；開啟噪聲檢測元件6和震動檢測元件9，進行檢測。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型圍之內(nèi)。