本實用新型涉及汽車散熱性能測試領(lǐng)域，具體地說是一種汽車散熱性能測試系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前汽車散熱器中華人民共和國第一機械工業(yè)部部標(biāo)準(zhǔn)《汽車、拖拉機散熱器風(fēng)筒試驗方法《JB/T 2293-1978》》、《中冷器中國兵器工業(yè)總公司部標(biāo)準(zhǔn)- 裝甲車輛柴油機中冷器規(guī)范《WJ 2429-1997》》所涉及的散熱器、中冷器性能試驗都是獨立的。目前沒有將散熱器和中冷器這些冷卻模塊組合試驗的裝置和方法。

2015年3月25日公開的公開號為CN 104458280 A的中國專利，提出一種汽車?yán)鋮s模塊組合試驗裝置及方法，包括一個軸線水平設(shè)置的連續(xù)吸氣式風(fēng)洞，所述風(fēng)洞由兩端小中間大的兩個錐形筒狀通過過渡段對接而成，在過渡段按裝車狀態(tài)由左至右依次裝配有散熱器和中冷器；所述散熱器分別設(shè)置有進水管和出水管；所述中冷器設(shè)置有進氣管和出氣管；在進出水管和進出氣管上分別設(shè)置溫度傳感器和壓力傳感器?？梢詥为氝M行散熱器或中冷器的性能試驗，也可以同時進行散熱器和中冷器的性能試驗。

上述技術(shù)方案中，對散熱器和中冷器的單獨測試中，沒有對散熱器的水阻和中冷氣的氣阻進行測試，且在上述方案中進行試驗測試時，沒有公開具體的測試裝置及方法，存在試驗數(shù)據(jù)精確度不高的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的技術(shù)任務(wù)是針對以上不足，提供一種汽車散熱性能測試系統(tǒng)，來解決現(xiàn)有測試過程中測試不全面、測試精確度不高的問題。

本實用新型的技術(shù)任務(wù)是按以下方式實現(xiàn)的：

汽車散熱性能測試系統(tǒng)，包括風(fēng)洞，風(fēng)洞包括左右對接的進風(fēng)筒和出風(fēng)筒，進風(fēng)筒和出風(fēng)筒之間設(shè)置有用于與水冷式散熱件連接的進水管和出水管以及用于與氣冷式散熱件連接的進氣管和出氣管，進水管、出水管、進氣管和出氣管內(nèi)均安裝有溫度檢測器，進風(fēng)筒分為具有集流作用的進風(fēng)端部及具有穩(wěn)流作用的出風(fēng)端部；出風(fēng)筒為具有穩(wěn)流作用的出風(fēng)筒；進風(fēng)筒的出風(fēng)端部上安裝有風(fēng)速測量裝置、進風(fēng)溫度檢測器和風(fēng)阻測量器，出風(fēng)筒上安裝有風(fēng)阻測量器、出風(fēng)溫度檢測器和可調(diào)風(fēng)速的風(fēng)機，風(fēng)機位于出風(fēng)筒的出風(fēng)端口上；進氣管、出氣管、進水管和出水管上均連接有測壓管，進氣管上還連通有空氣壓縮加熱裝置，進水管和出水管之間連通有熱介質(zhì)循環(huán)裝置；上述溫度檢測器、進風(fēng)溫度檢測器、出風(fēng)溫度檢測器、畢托管裝置、風(fēng)阻測量器、風(fēng)機、空氣壓縮加熱裝置和熱介質(zhì)循環(huán)裝置均連接至控制器。試驗時，水冷式散熱件和/或氣冷式散熱件安裝在進風(fēng)筒和出風(fēng)筒之間，可對水冷式散熱件單獨進行散熱性能測試和水流阻力測試，或單獨對氣冷式散熱件進行散熱性能測試和熱側(cè)空氣阻力測試，或?qū)λ涫缴峒蜌饫涫缴峒w性能測試。

進一步的，進風(fēng)筒的出風(fēng)端部密封對接有擴散角度為0～8°的擴散過渡段，出風(fēng)筒的進風(fēng)端密封對接有收斂角度為0～15°的收斂過渡段，擴散過渡段的大口端和收斂過渡段的大口端左右對接。擴散的過渡段和收斂的過渡段配合，可用于安裝各種型號的水冷式散熱件和氣冷式散熱件。

進一步的，進風(fēng)筒的進風(fēng)端部呈雙扭曲線狀，進風(fēng)筒的出風(fēng)端部為圓筒狀或長方體狀；出風(fēng)筒為圓筒狀或長方體狀的出風(fēng)筒；進風(fēng)筒的進風(fēng)端部與出風(fēng)端部之間安裝有整流網(wǎng)，出風(fēng)筒的出風(fēng)端部內(nèi)安裝有整流格柵，出風(fēng)筒和風(fēng)機柔性連接。從而使得進風(fēng)筒和出風(fēng)筒內(nèi)的風(fēng)平穩(wěn)、均勻。

進一步的，風(fēng)速測量裝置為畢托管裝置，畢托管裝置包括位于進風(fēng)筒的出風(fēng)端部中心處的畢托管測壓傳感器，畢托管測壓傳感器與氣流方向的偏斜角為0～5°，畢托管測壓傳感器與控制器連接；進風(fēng)筒的出風(fēng)端部的筒壁上和出風(fēng)筒的筒壁上均開設(shè)有至少兩個呈環(huán)形陣列排布的測壓孔，每個測壓孔內(nèi)均安裝有風(fēng)阻測量器。畢托管裝置用于檢測進風(fēng)筒內(nèi)的中心風(fēng)速；每個進風(fēng)筒和出風(fēng)筒上的測壓孔均垂直于其筒壁，每個測壓孔必須平整、光滑，且不得有突起和毛刺。

進一步的，位于進水管上的測壓管為進水測壓管，進水測壓管垂直插入進水管內(nèi)，且進水測壓管位于距離水冷式散熱件的進水口0～100mm處；位于出水管上的測壓管為出水測壓管，出水測壓管垂直插入出水管內(nèi)，且出水測壓管位于距離水冷式散熱件的出水口0～100mm處；位于進氣管上的測壓管為進氣測壓管，進氣測壓管垂直插入進氣管內(nèi)，且進氣測壓管位于距離氣冷式散熱件的進氣口0～200mm處；位于出氣管上的測壓管為出氣測壓管，出氣測壓管垂直插入出氣管內(nèi)，且出氣測壓管位于距離氣冷式散熱件的出氣口0～200mm處；進水管、出水管、進氣管或出氣管內(nèi)的溫度檢測器的感溫頭均位于其管腔內(nèi)部的中心處；進風(fēng)筒的出風(fēng)端部內(nèi)安裝有多個進風(fēng)溫度檢測器，出風(fēng)筒內(nèi)安裝有多個出風(fēng)溫度檢測器。

進一步的，熱介質(zhì)循環(huán)裝置包括流量計、熱水泵和熱水槽，水冷式散熱件、進水管、流量計、熱水泵、熱水槽和出水管通過管道依次連通，熱水槽為隔熱熱水槽，管道為隔熱管道，流量計和熱水泵均與控制器連接；空氣壓縮加熱裝置包括壓縮機、熱側(cè)流量計、流量控制器和加熱器，壓縮機、熱側(cè)流量計、流量控制器、加熱器、進氣管、氣冷式散熱件和出氣管通過管道依次連通，壓縮機、熱側(cè)流量計、流量控制器和加熱器均與控制器連接；出氣管上連接有壓力控制器，壓力控制器與控制器連接。

本實用新型的汽車散熱性能測試系統(tǒng)具有以下優(yōu)點：

1、本實用新型可對水冷式散熱件和氣冷式散熱件單獨進行性能測試，對水冷式散熱件的性能測試包括散熱性能測試和水流阻力測試，對氣冷式散熱件的性能測試包括散熱性能測試和熱側(cè)空氣阻力測試，也可對水冷式散熱件和氣冷式散熱件整體進行組合測試，且在實驗過程中各工況點可人為控制；

2、本實用新型中進風(fēng)筒的進風(fēng)端部為雙扭曲線狀，從而風(fēng)可平直進入進風(fēng)筒內(nèi)，不會產(chǎn)生渦流現(xiàn)象，使風(fēng)場更加均勻、穩(wěn)定；

3、本實用新型中在進風(fēng)筒和出風(fēng)筒之間設(shè)置有擴散過渡段和收斂過渡段，擴散過渡段和收斂過渡段配合可用于固定不同型號的散熱器和中冷器，增加了該性能測試系統(tǒng)的應(yīng)用范圍；

4、本實用新型中風(fēng)機為可調(diào)節(jié)風(fēng)速的風(fēng)機，便于試驗過程中風(fēng)量的調(diào)節(jié)；

5、本實用新型中在出風(fēng)筒和風(fēng)機之間連接有柔性連接管，可減輕風(fēng)機振動，使得出風(fēng)筒內(nèi)風(fēng)平直、穩(wěn)定；

6、本實用新型中通過畢托管裝置進行風(fēng)速測量，且畢托管裝置中的畢托管測壓傳感器位于進風(fēng)筒的出風(fēng)端部的中心處、與氣流方向的偏斜角為0～5°，便于精確測得進風(fēng)筒的出風(fēng)端部內(nèi)風(fēng)速，減少了試驗誤差；

7、本實用新型中進水測壓管、出水測壓管、進氣測壓管以及出氣測壓管均垂直插入與其對應(yīng)的管壁內(nèi)，增加了試驗數(shù)據(jù)的精確度；

8、本實用新型中進水管、出水管、進氣管以及出氣管內(nèi)的溫度檢測器的感溫頭均位于其管腔內(nèi)部的中心處，進風(fēng)筒內(nèi)安裝有多個分散分布的進風(fēng)溫度檢測器，出風(fēng)筒內(nèi)安裝有多個分散分布的出風(fēng)溫度檢測器，試驗過程中溫度數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和精確度。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明。

附圖1為實施例1汽車散熱性能測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為實施例1和實施例2汽車散熱性能測試系統(tǒng)的工作原理框圖；

附圖3為實施例1汽車散熱性能測試系統(tǒng)中進風(fēng)筒內(nèi)多個進風(fēng)溫度檢測器的排布示意圖；

附圖4為實施例2汽車散熱性能測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、進風(fēng)筒，2、整流網(wǎng)，3、風(fēng)速測量裝置，4、進風(fēng)溫度檢測器，5、風(fēng)阻測量器Ⅰ，6、氣冷式散熱件，7、出氣測壓管，8、出氣溫度檢測器，9、出氣管，10、進氣測壓管，11、進氣管，12、進氣溫度檢測器，13、水冷式散熱件，14、出水測壓管，15、出水溫度檢測器，16、出水管，17、進水管，18、進水溫度檢測器，19、進水測壓管，20、加熱器，21、出風(fēng)溫度檢測器，22、流量控制器，23、流量計，24、熱側(cè)流量計，25、壓縮機，26、風(fēng)機，27、熱水泵，28、熱水槽，29、柔性連接管，30、整流格柵，31、出風(fēng)筒，32、風(fēng)阻測量器Ⅱ，33、壓力控制器，34、控制器，35、畢托管測壓傳感器，36、擴散過渡段，37、收斂過渡段。

具體實施方式

參照說明書附圖和具體實施例對本實用新型的汽車散熱性能測試系統(tǒng)作以下詳細(xì)地說明。

在本實用新型中，在未作反相說明的情況下，使用的方位詞如“前、后、左、右”是指參考圖1所示的前、后、左、右，“內(nèi)、外”是指對部件本身的輪廓的的內(nèi)外。

實施例1：

如附圖1和附圖2所示，本實用新型的汽車散熱性能測試系統(tǒng)，包括風(fēng)洞，風(fēng)洞包括左右對接的進風(fēng)筒1和出風(fēng)筒31，進風(fēng)筒1和出風(fēng)筒31之間設(shè)置有用于與水冷式散熱件13連接的進水管17和出水管16以及用于與氣冷式散熱件6連接的進氣管11和出氣管9，進水管17、出水管16、進氣管11和出氣管9內(nèi)均安裝有溫度檢測器，進風(fēng)筒1分為具有集流作用的進風(fēng)端部及具有穩(wěn)流作用的出風(fēng)端部；出風(fēng)筒31為具有穩(wěn)流作用的出風(fēng)筒；進風(fēng)筒1的出風(fēng)端部上安裝有風(fēng)速測量裝置3、進風(fēng)溫度檢測器4和風(fēng)阻測量器，出風(fēng)筒31上安裝有風(fēng)阻測量器、出風(fēng)溫度檢測器21和可調(diào)風(fēng)速的風(fēng)機26，風(fēng)機26位于出風(fēng)筒31的出風(fēng)端口上；進氣管11、出氣管9、進水管17和出水管16上均連接有測壓管，進氣管11上還連通有空氣壓縮加熱裝置，進水管17和出水管16之間連通有熱介質(zhì)循環(huán)裝置；上述溫度檢測器、進風(fēng)溫度檢測器4、出風(fēng)溫度檢測器21、畢托管裝置、風(fēng)阻測量器、風(fēng)機26、空氣壓縮加熱裝置和熱介質(zhì)循環(huán)裝置均連接至控制器34。氣冷式散熱件6和水冷式散熱件13由左至右依次固定在進風(fēng)筒1和出風(fēng)筒31之間，進氣管11與氣冷式散熱件6的進氣口連通，出氣管9與氣冷式散熱件6的出氣口連通，進水管17與水冷式散熱件13的進水口連通，出水管16與水冷式散熱件13的出水口連通。水冷式散熱件13和氣冷式散熱件6的寬度或高度尺寸與進風(fēng)筒1和出風(fēng)筒31相應(yīng)尺寸的比例在0.8～1.2范圍內(nèi)，風(fēng)機26的風(fēng)量保持在水冷式散熱件13和氣冷式散熱件6前面的最大風(fēng)速為25M/S。風(fēng)量的調(diào)節(jié)，采用改變風(fēng)機26的轉(zhuǎn)速或其它方式實現(xiàn)。改變風(fēng)機26的轉(zhuǎn)速，可選用在風(fēng)機26和控制器34之間連接變頻器的方式實現(xiàn)。

其中，進風(fēng)筒1和出風(fēng)筒31的內(nèi)壁平整、光滑，各連接處密封、不漏氣，進風(fēng)筒1的進風(fēng)端部呈雙扭曲線狀，進風(fēng)筒1的出風(fēng)端部為圓筒狀；出風(fēng)筒31為圓筒狀的出風(fēng)筒。進風(fēng)筒1的進風(fēng)端部與出風(fēng)端部之間安裝有整流網(wǎng)2，出風(fēng)筒31的出風(fēng)端部內(nèi)安裝有整流格柵30，從而使得進風(fēng)筒1和出風(fēng)筒31內(nèi)的氣流均勻穩(wěn)定，利于提高試驗數(shù)據(jù)的精度。同時，出風(fēng)筒31和風(fēng)機26的出風(fēng)口之間連接有柔性連接管29，可減輕風(fēng)機26振動對出風(fēng)筒31內(nèi)氣流的影響。

風(fēng)速測量裝置3為畢托管裝置，畢托管裝置包括位于進風(fēng)筒1的出風(fēng)端部中心處的畢托管測壓傳感器35，畢托管測壓傳感器35與氣流方向的偏斜角為5°，畢托管測壓傳感器35與控制器34連接。畢托管裝置用于檢測進風(fēng)筒1內(nèi)的中心風(fēng)速；每個進風(fēng)筒1和出風(fēng)筒31上的測壓孔均垂直于其筒壁，每個測壓孔必須平整、光滑，且不得有突起和毛刺。

進風(fēng)筒1的出風(fēng)端部的筒壁上和出風(fēng)筒31的筒壁上均開設(shè)有四個呈環(huán)形陣列排布的測壓孔，位于進風(fēng)筒1上的測壓孔與氣冷式散熱件6的間距為D，D為進風(fēng)筒1的內(nèi)徑值，上述每個測壓孔內(nèi)均安裝有一個風(fēng)阻測量器Ⅰ5；位于出風(fēng)筒31上的測壓孔與水冷式散熱件13的間距為D，D為出風(fēng)筒31的內(nèi)徑值，上述每個測壓孔內(nèi)均安裝有一個風(fēng)阻測量器Ⅱ32。風(fēng)阻測量器Ⅰ5和風(fēng)阻測量器Ⅱ32均與控制器34連接。

位于進水管17上的測壓管為進水測壓管19，進水測壓管19垂直插入進水管17內(nèi)，且進水測壓管19位于距離水冷式散熱件13的進水口50mm處；位于出水管16上的測壓管為出水測壓管14，出水測壓管14垂直插入出水管16內(nèi)，且出水測壓管14位于距離水冷式散熱件13的出水口50mm處；位于進氣管11上的測壓管為進氣測壓管10，進氣測壓管10垂直插入進氣管11內(nèi)，且進氣測壓管10位于距離氣冷式散熱件6的進氣口100 mm處；位于出氣管9上的測壓管為出氣測壓管7，出氣測壓管7垂直插入出氣管9內(nèi)，且出氣測壓管7位于距離氣冷式散熱件6的出氣口100 mm處。且進水測壓管19和出水測壓管14的直徑均為3mm，測定點處的管路不得彎曲，個別彎曲型進、出水管16，需單獨進行水阻測量；進氣測壓管10和出氣測壓管7的直徑應(yīng)為 2mm，測定點處的管路不得彎曲，個別彎曲型進、出管口，需單獨進行氣阻測量。在實際應(yīng)用中，進水測壓管19與水冷式散熱件13的進水口的間距范圍為0～100mm，出水測壓管14與水冷式散熱件13的出水口50mm的間距范圍為0～100mm，進氣測壓管10與氣冷式散熱件6的進氣口的間距范圍為0～200mm，出氣測壓管7與氣冷式散熱件6的出氣口的間距范圍為0～200mm。

進水管17內(nèi)的溫度檢測器為進水溫度檢測器18，進水溫度檢測器18靠近水冷式散熱件13的進水口處，進水溫度檢測器18的感溫頭位于進水管17內(nèi)的中心處；出水管16內(nèi)的溫度檢測器為出水溫度檢測器15，出水溫度檢測器15靠近水冷式散熱件13的出水口處，且出水溫度檢測器15的感溫頭位于出水管16內(nèi)的中心處；進氣管11內(nèi)的溫度檢測器為進氣溫度檢測器12，進氣溫度檢測器12靠近氣冷式散熱件6的進氣口處，且進氣溫度檢測器12的感溫頭位于進氣管11內(nèi)的中心處；出氣管9內(nèi)的溫度檢測器為出氣溫度檢測器8，出氣溫度檢測器8靠近氣冷式散熱件6的出氣口處，且出氣溫度檢測器8的感溫頭位于出氣管9內(nèi)的中心處。此安裝方式，便于精確測量溫度，提高了試驗數(shù)據(jù)的精確度。

熱介質(zhì)循環(huán)裝置包括流量計23、熱水泵27和熱水槽28，水冷式散熱件13、進水管17、流量計23、熱水泵27、熱水槽28和出水管16通過管道依次連通，熱水槽28為隔熱熱水槽，熱水槽28的容積大于1 m3。以保證試驗時水溫穩(wěn)定，熱水槽內(nèi)加熱方式可選用電加熱管加熱，管道為隔熱管道，熱水泵27的流量應(yīng)保證散熱器水管內(nèi)的水流速達(dá)到1 m/s的最大值，調(diào)節(jié)水流量可以采用變頻或截流閥實現(xiàn)，流量計23和熱水泵27均與控制器34連接；空氣壓縮加熱裝置包括壓縮機25、熱側(cè)流量計24、流量控制器22和加熱器20，壓縮機25、熱側(cè)流量計24、流量控制器22、加熱器20和中冷器、進氣管11和中冷器通過氣管依次連通，壓縮機25、熱側(cè)流量計24、流量控制器22和加熱器20均與控制器34連接，加熱器20為能夠調(diào)節(jié)加熱溫度的加熱器20，且在上述氣管為保溫氣管；出氣管9上連接有壓力控制器33，壓力控制器33與控制器34連接。

在實際應(yīng)用中，進風(fēng)筒1的出風(fēng)端部和出風(fēng)筒31的結(jié)構(gòu)并不限于圓筒狀，也可為長方體狀，當(dāng)進風(fēng)筒1的出風(fēng)端部和出風(fēng)筒31為長方體狀時，上述D為進風(fēng)筒1或出風(fēng)筒31的高度加寬度之和的一半。

本實施例的汽車散熱性能測試系統(tǒng)，可用于進行水冷式散熱件13和氣冷式散熱件6的性能測試，具體的可對水冷式散熱件13進行散熱性能測試和水流阻力測試、對氣冷式散熱件6進行散熱性能測試和空氣阻力測試，并可對水冷式散熱件13和氣冷式散熱件6整體進行性能測試。

實施例2：

如附圖4所示，本實施例是在實施例1基礎(chǔ)上的進一步改進，本實施例與實施例1的區(qū)別為：進風(fēng)筒1的出風(fēng)端密封對接有擴散角度為8°的擴散過渡段36，出風(fēng)筒31的進風(fēng)端密封對接有收斂角度15°的收斂過渡段37，擴散過渡段36的大口端和收斂過渡段37的大口端左右對接，氣冷式散熱件6和水冷式散熱件13由左至右依次安裝在擴散過渡段36和收斂過渡段37之間。

通過擴散過渡段36和收斂過渡段37的配合，可實現(xiàn)對各種型號的散熱器和中冷器進行性能測試。

本實施例的汽車散熱性能測試系統(tǒng)，可用于進行水冷式散熱件13和氣冷式散熱件6的性能測試，具體的可對水冷式散熱件13進行散熱性能測試和水流阻力測試、對氣冷式散熱件6進行散熱性能測試和空氣阻力測試，并可對水冷式散熱件13和氣冷式散熱件6整體進行性能測試。

通過上面具體實施方式，所述技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可容易的實現(xiàn)本實用新型。但是應(yīng)當(dāng)理解，本實用新型并不限于上述的具體實施方式。在公開的實施方式的基礎(chǔ)上，所述技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可任意組合不同的技術(shù)特征，從而實現(xiàn)不同的技術(shù)方案。除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。