本實(shí)用新型涉及電主軸測試裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種可適用多種功能測速器裝置的電主軸結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

當(dāng)前市場上，客戶端因?qū)嶋H所使用的電主軸變頻器(即驅(qū)動(dòng)設(shè)備)不同，對所感應(yīng)接收的信號也有所不同；同時(shí)，現(xiàn)有電主軸都是據(jù)據(jù)客戶需求單獨(dú)設(shè)計(jì)的測速機(jī)體，在使用上具有一定的局限性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可適用多種功能測速器裝置的電主軸結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：一種可適用多種功能測速器裝置的電主軸結(jié)構(gòu)，包括主軸機(jī)體座和培林，主軸機(jī)體座包括主軸機(jī)體前座和主軸機(jī)體后座，培林包括前培林和后培林，所述主軸機(jī)體前座、主軸機(jī)體后座、后培林、前培林依次組裝；在所述主軸機(jī)體后座和后培林之間設(shè)置有感速器定位環(huán)，在該感速器定位環(huán)上設(shè)置有測速傳感器，設(shè)置于該培林中的軸芯端面設(shè)置有若干感速孔用以被所述測速傳感器進(jìn)行感應(yīng)；所述測速傳感器的感應(yīng)面與軸芯端面上的感速孔保持垂直；所述測速傳感器與所述感速孔之間軸向相距。

上述技術(shù)方案中，所述測速傳感器為差分磁敏傳感器，所述感速器定位環(huán)通過鎖固件固定于所述主軸機(jī)體后座上。

上述技術(shù)方案中，所述差分磁敏傳感器由UV膠粘接于所述感速器定位環(huán)。

上述技術(shù)方案中，所述測速傳感器為單片機(jī)型傳感器，所述感速器定位環(huán)通過鑲嵌并限位于所述主軸機(jī)體后座和后培林之間的T型間隙中，所述感速孔內(nèi)設(shè)置有磁釘.

上述技術(shù)方案中，所述單片機(jī)型傳感器為圓環(huán)形，鑲嵌于所述感速器定位環(huán)內(nèi)并且通過一圓環(huán)壓板將所述單片機(jī)型傳感器緊壓于所述感速器定位環(huán)內(nèi)。

上述技術(shù)方案中，所述相距的距離為0.55mm。

上述技術(shù)方案中，所述感速孔的深度為2.2mm。

上述技術(shù)方案中，所述感速孔的垂直截面為U型結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、電主軸測速結(jié)構(gòu)可以很方便快速的安裝切換，以滿足不同設(shè)備廠家對電主軸測速器輸出信號的要求；

2、電主軸測速結(jié)構(gòu)新穎實(shí)用，功能上得到了很好拓展與優(yōu)化，節(jié)省了測速機(jī)體的制造成本。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中感速器定位環(huán)及測速傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3中感速器定位環(huán)及測速傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、主軸機(jī)體后座；2、后培林；3、感速器定位環(huán)；4、測速傳感器；5、感速孔；6、差分磁敏傳感器；7、UV膠；8、單片機(jī)型傳感器；9、磁釘；10、圓環(huán)壓板；11、軸芯；12、過線孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1、2所示，實(shí)施例一，一種可適用多種功能測速器裝置的電主軸結(jié)構(gòu)，包括主軸機(jī)體座和培林，主軸機(jī)體座包括主軸機(jī)體前座和主軸機(jī)體后座1，培林包括前培林和后培林2，所述主軸機(jī)體前座、主軸機(jī)體后座1、后培林2、前培林依次組裝；在所述主軸機(jī)體后座1和后培林2之間設(shè)置有感速器定位環(huán)3，在該感速器定位環(huán)3上設(shè)置有測速傳感器4，設(shè)置于該培林中的軸芯11端面設(shè)置有若干感速孔5用以被所述測速傳感器4進(jìn)行感應(yīng)；所述測速傳感器4的感應(yīng)面或者說敏感方向線與軸芯11端面上的感速孔5保持垂直，以達(dá)到最佳的輸出信號；所述測速傳感器4與所述感速孔5之間軸向相距。其中，所述測速傳感器4為差分磁敏傳感器6，所述感速器定位環(huán)3通過鎖固件固定于所述主軸機(jī)體后座1上。所述差分磁敏傳感器6由無揮發(fā)、透明度高的UV膠7粘接于所述感速器定位環(huán)3。連接測速傳感器4的連接線穿過感速器定位環(huán)3的外側(cè)線孔經(jīng)主軸機(jī)體后座1與外部測試儀連接。

其中，所述相距的距離為0.55mm，確保在不磨損傳感器的情況下，盡量做到傳感器感應(yīng)面接近軸芯11端面，以達(dá)到感應(yīng)信號足夠強(qiáng)的效果。而所述感速孔5的深度為2.2mm，一方面可以提高感速信號的強(qiáng)度，另一方面為在軸芯11高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，增強(qiáng)傳感器輸出信號的穩(wěn)定性。

所述感速孔5的垂直截面為U型結(jié)構(gòu)，可以讓傳感器對感速孔5磁場感應(yīng)所輸出的波形具有更突出的區(qū)別特征，從而強(qiáng)化感應(yīng)效果。

如圖3、4所示，實(shí)施例二，一種可適用多種功能測速器裝置的電主軸結(jié)構(gòu)，包括主軸機(jī)體座和培林，主軸機(jī)體座包括主軸機(jī)體前座和主軸機(jī)體后座1，培林包括前培林和后培林2，所述主軸機(jī)體前座、主軸機(jī)體后座1、后培林2、前培林依次組裝；在所述主軸機(jī)體后座1和后培林2之間設(shè)置有感速器定位環(huán)3，在該感速器定位環(huán)3上設(shè)置有測速傳感器4，設(shè)置于該培林中的軸芯11端面設(shè)置有若干感速孔5用以被所述測速傳感器4進(jìn)行感應(yīng)；所述測速傳感器4的感應(yīng)面與軸芯11端面上的感速孔5保持垂直；所述測速傳感器4與所述感速孔5之間軸向相距。其中，所述測速傳感器4為單片機(jī)型傳感器8，所述感速器定位環(huán)3通過鑲嵌并限位于所述主軸機(jī)體后座1和后培林2之間的T型間隙中，所述感速孔5內(nèi)設(shè)置有磁釘9。所述單片機(jī)型傳感器8為圓環(huán)形，鑲嵌于所述感速器定位環(huán)3內(nèi)并且通過一圓環(huán)壓板10將所述單片機(jī)型傳感器8緊壓于所述感速器定位環(huán)3內(nèi)。圓環(huán)壓板10的側(cè)表面設(shè)置有凸起，與感速器定位環(huán)3的內(nèi)側(cè)設(shè)置的凹陷對應(yīng)，以固定圓環(huán)壓板10與感速器定位環(huán)3之間的位置。連接測速傳感器4的連接線從感速器定位環(huán)3內(nèi)穿過圓環(huán)壓板10上的過線孔12經(jīng)主軸機(jī)體后座1與外部測試儀連接。過線孔12設(shè)置于圓環(huán)壓板10的上表面與側(cè)表面所形成的角位處。

其中，所述相距的距離為0.55mm，確保在不磨損傳感器的情況下，盡量做到傳感器感應(yīng)面接近軸芯11端面，以達(dá)到感應(yīng)信號足夠強(qiáng)的效果。而所述感速孔5的深度為2.2mm，一方面可以提高感速信號的強(qiáng)度，另一方面為在軸芯11高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，增強(qiáng)傳感器輸出信號的穩(wěn)定性。

其中，所述感速孔5的垂直截面為U型結(jié)構(gòu)，可以讓傳感器對感速孔5磁場感應(yīng)所輸出的波形具有更突出的區(qū)別特征，從而強(qiáng)化感應(yīng)效果。

以上的實(shí)施例只是在于說明而不是限制本實(shí)用新型，故凡依本實(shí)用新型專利申請范圍所述的方法所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請范圍內(nèi)。