本實用新型涉及一種空氣流量計。

背景技術(shù)：

車輛引擎需要適當(dāng)?shù)娜加团c空氣混合燃燒爆炸后，才可產(chǎn)生動力。一般車輛引擎的進氣系統(tǒng)是由空氣濾清器將空氣濾凈后，再經(jīng)進氣管流過空氣流量計、節(jié)流閥等后進入引擎，并通過空氣流量計測量流向引擎的進氣量，方可提供行車電腦計算輸出給予引擎燃油量的依據(jù)。傳統(tǒng)空氣流量計包括殼體，殼體內(nèi)部設(shè)置有空氣流道，空氣流道內(nèi)部設(shè)置有流量探頭，這類流量探頭主要用于對流經(jīng)的氣體體積進行測量，但是現(xiàn)有空氣流量計中的流量探頭對流經(jīng)的氣體體積進行測量時，其測量精度不夠準(zhǔn)確。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種空氣流量計，該空氣流量計對空氣流量的測量精度更高，保證引擎燃油量計算的準(zhǔn)確性。

為了實現(xiàn)上述的目的，本實用新型采用了以下的技術(shù)方案：

一種空氣流量計，包括殼體；所述殼體內(nèi)部設(shè)有空氣流道，空氣流道的上游端部開設(shè)有空氣流入口，空氣流道的下游端部設(shè)有空氣流出口；所述空氣流道內(nèi)部設(shè)有流量探頭和溫度探頭，流量探頭固定在溫度探頭下游的空氣流道內(nèi)；其特征在于：所述流量探頭兩側(cè)的空氣流道的內(nèi)側(cè)壁內(nèi)凸形成收口，流量探頭處于該收口內(nèi)；所述空氣流入口開設(shè)在殼體側(cè)面上，空氣流出口開設(shè)在殼體底面上；空氣流道內(nèi)部設(shè)有初級折彎段和若干次級折彎段，初級折彎段處于流量探頭下游，初級折彎段上設(shè)有斜面導(dǎo)流角；次級折彎段處于初級折彎段下游，次級折彎段上設(shè)有弧形導(dǎo)流角。

作為優(yōu)先，所述溫度探頭上游的空氣流道內(nèi)還設(shè)有熱敏電阻測量探頭。

作為優(yōu)先，所述殼體內(nèi)側(cè)設(shè)有多個掛架，熱敏電阻測量探頭、流量探頭和溫度探頭分別安裝于不同掛架上。

作為優(yōu)先，所述殼體外端面對應(yīng)收口處上設(shè)有內(nèi)凹槽。

本實用新型采用上述技術(shù)方案，該技術(shù)方案涉及一種空氣流量計，該空氣流量計具有以下兩方面的優(yōu)勢：1，空氣流量計的空氣流道的內(nèi)側(cè)壁內(nèi)凸形成收口，流量探頭處于該收口內(nèi)；通過收口將流道內(nèi)的流經(jīng)氣體盡可能的聚集，而所述流量探頭設(shè)置在收口內(nèi)，可便于集中測量上述氣體流量，準(zhǔn)確度更高；2，所述空氣流入口開設(shè)在殼體側(cè)面上，空氣流出口開設(shè)在殼體底面上；空氣流道內(nèi)部設(shè)有初級折彎段和若干次級折彎段，初級折彎段處于流量探頭下游，初級折彎段上設(shè)有斜面導(dǎo)流角；次級折彎段處于初級折彎段下游，次級折彎段上設(shè)有弧形導(dǎo)流角；通過上述結(jié)構(gòu)將空氣流出口開設(shè)在殼體底面上，氣體經(jīng)過溫度探頭、流量探頭和次級折彎段會產(chǎn)生一定混亂，在下游的流道中逐步整流，使氣流均勻。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖2為空氣流道的截面示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本實用新型的優(yōu)選實施方案作進一步詳細(xì)的說明。

如圖1-2所示的一種空氣流量計，包括殼體1；所述殼體1內(nèi)部設(shè)有空氣流道2，空氣流道2的上游端部開設(shè)有空氣流入口21，空氣流道2的下游端部設(shè)有空氣流出口22。需要說明的是，所述上游和下游的設(shè)定，并不是簡單從空間上進行設(shè)定，而是根據(jù)空氣流動的方向進行設(shè)定。所述空氣流道2內(nèi)部設(shè)有熱敏電阻測量探頭31、流量探頭32和溫度探頭33，熱敏電阻測量探頭31固定在溫度探頭33上游的空氣流道2內(nèi)，流量探頭32固定在溫度探頭33下游的空氣流道2內(nèi)。具體是，所述殼體1內(nèi)側(cè)設(shè)有多個掛架34，熱敏電阻測量探頭31、流量探頭32和溫度探頭33分別安裝于不同掛架34上。

所述流量探頭32兩側(cè)的空氣流道2的內(nèi)側(cè)壁內(nèi)凸形成收口23，流量探頭32處于該收口23內(nèi)，殼體1外端面對應(yīng)收口23處上設(shè)有內(nèi)凹槽24。所述空氣流入口21開設(shè)在殼體1側(cè)面上，空氣流出口22開設(shè)在殼體1底面上；空氣流道2內(nèi)部設(shè)有初級折彎段25和若干次級折彎段26，初級折彎段25處于流量探頭32下游，初級折彎段25上設(shè)有斜面導(dǎo)流角；次級折彎段26處于初級折彎段25下游，次級折彎段26上設(shè)有弧形導(dǎo)流角。該技術(shù)方案涉及一種空氣流量計，該空氣流量計具有以下兩方面的優(yōu)勢：1，空氣流量計的空氣流道2的內(nèi)側(cè)壁內(nèi)凸形成收口23，流量探頭32處于該收口23內(nèi)；通過收口23將流道內(nèi)的流經(jīng)氣體盡可能的聚集，而所述流量探頭32設(shè)置在收口23內(nèi)，可便于集中測量上述氣體流量，準(zhǔn)確度更高；2，所述空氣流入口21開設(shè)在殼體1側(cè)面上，空氣流出口22開設(shè)在殼體1底面上；空氣流道2內(nèi)部設(shè)有初級折彎段25和若干次級折彎段26，初級折彎段25處于流量探頭32下游，初級折彎段25上設(shè)有斜面導(dǎo)流角；次級折彎段26處于初級折彎段25下游，次級折彎段26上設(shè)有弧形導(dǎo)流角；通過上述結(jié)構(gòu)將空氣流出口22開設(shè)在殼體1底面上，氣體經(jīng)過溫度探頭33、流量探頭32和次級折彎段26會產(chǎn)生一定混亂，在下游的流道中逐步整流，使氣流均勻。

上述空氣流量計用于測量空氣流量，其使用原理是，空氣氣流經(jīng)過空氣流道2，溫度探頭33先檢測出氣流的溫度，作為信號補償?shù)囊罁?jù)；空氣氣流穩(wěn)定有序的通過流量探頭32，流量探頭32將檢測到的氣流大小信號傳給電路；流過流量探頭32的氣流最終由空氣流道2下游端部的空氣流出口22流出。上述溫度探頭33所采集的空氣溫度信號，可作為補償依據(jù)，在引擎燃油量計算時，根據(jù)該補償依據(jù)進行適當(dāng)補償，從而保證引擎燃油量計算的準(zhǔn)確性。