本實(shí)用新型屬于交通工程領(lǐng)域，涉及軌面不平順測(cè)量裝置，特別涉及一種懸掛式單軌系統(tǒng)的軌面不平順測(cè)量裝置。

背景技術(shù)：

懸掛式單軌系統(tǒng)的箱型軌道梁懸吊于空中，內(nèi)部空間狹小不易測(cè)量。其箱型軌道梁內(nèi)部走行軌面及導(dǎo)向軌面的不平順是影響懸掛式單軌車(chē)輛運(yùn)行安全性、舒適性的重要因素。針對(duì)其軌面不平順，目前尚未有一種可精準(zhǔn)、快速、便捷的測(cè)量方法。因此，如何行之有效地測(cè)量懸掛式單軌系統(tǒng)的軌面不平順數(shù)據(jù)，是該領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的一個(gè)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于現(xiàn)有技術(shù)的以上不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種用于懸掛式單軌系統(tǒng)的軌面不平順測(cè)量裝置，使之克服現(xiàn)有技術(shù)的以上缺點(diǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出的方案是：

一種用于懸掛式單軌箱型軌道梁的軌面不平順測(cè)量裝置，行走于懸掛式單軌系統(tǒng)的箱型軌道梁內(nèi)部以同時(shí)連續(xù)測(cè)量箱型軌道梁內(nèi)部左右走行軌及導(dǎo)向軌四個(gè)軌面的不平順數(shù)據(jù)，其特征在于，由運(yùn)行車(chē)體和置于其上的軌面測(cè)量機(jī)構(gòu)組成；

運(yùn)行車(chē)體上具有運(yùn)行車(chē)架4，運(yùn)行車(chē)架的左右側(cè)架與中梁支撐在具有滾動(dòng)支撐輪的前橋2和后橋8上，牽引桿1與前橋2聯(lián)接；

在運(yùn)行車(chē)架側(cè)架底部設(shè)置有橫向調(diào)節(jié)梁10-3，橫向調(diào)節(jié)梁兩端對(duì)稱(chēng)置有垂向位移傳感器10-2，位移傳感器的下部連接用于測(cè)量走行軌面不平順狀態(tài)的測(cè)量輪10-1；

在運(yùn)行車(chē)架中梁4-3左右兩側(cè)分別設(shè)置有豎向調(diào)節(jié)梁5-3，豎向調(diào)節(jié)梁上安裝有橫向位移傳感器5-2，位移傳感器的外側(cè)與測(cè)量輪5-1相連；

各位移傳感器的數(shù)據(jù)線與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)7相連。

采用本實(shí)用新型用于懸掛式單軌的軌面不平順測(cè)量裝置，既可滿(mǎn)足懸掛式單軌箱型軌道梁內(nèi)部尺寸及軌面測(cè)量要求，同時(shí)對(duì)于懸掛式單軌系統(tǒng)的施工質(zhì)量驗(yàn)收、車(chē)橋系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真研究以及養(yǎng)護(hù)維修等工作都具有重要意義。

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型測(cè)量裝置結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本實(shí)用新型測(cè)量裝置結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖3為懸掛式單軌系統(tǒng)箱型軌道梁截面圖。

附圖各個(gè)標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的名稱(chēng)分別為：牽引桿1、前橋2、導(dǎo)向滾動(dòng)支撐輪3、運(yùn)行車(chē)架總成4、右側(cè)架4-1、左側(cè)架4-2、中梁4-3、導(dǎo)向軌面測(cè)量裝置總成5、橫向測(cè)量輪5-1、橫向位移傳感器5-2、豎向調(diào)節(jié)梁5-3、止鎖機(jī)構(gòu)6、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)7、后橋8、減振機(jī)構(gòu)9、走行軌面測(cè)量裝置總成10、垂向測(cè)量輪10-1、垂向位移傳感器10-2、橫向調(diào)節(jié)梁10-3、走行滾動(dòng)支撐輪11、走行軌面12、導(dǎo)向軌面13。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做進(jìn)一步的說(shuō)明。

參照?qǐng)D1和圖2，本實(shí)用新型用于懸掛式單軌系統(tǒng)的軌面不平順測(cè)量裝置，由運(yùn)行車(chē)體和置于其上的軌面測(cè)量機(jī)構(gòu)組成；

運(yùn)行車(chē)體上具有運(yùn)行車(chē)架4，運(yùn)行車(chē)架的左右側(cè)架與中梁支撐在具有滾動(dòng)支撐輪的前橋2和后橋8上，牽引桿1與前橋2聯(lián)接；

在運(yùn)行車(chē)架側(cè)架底部設(shè)置有橫向調(diào)節(jié)梁10-3，橫向調(diào)節(jié)梁兩端對(duì)稱(chēng)置有垂向位移傳感器10-2，位移傳感器的下部連接用于測(cè)量走行軌面不平順狀態(tài)的測(cè)量輪10-1；

在運(yùn)行車(chē)架中梁4-3左右兩側(cè)分別設(shè)置有豎向調(diào)節(jié)梁5-3，豎向調(diào)節(jié)梁上安裝有橫向位移傳感器5-2，位移傳感器的外側(cè)與測(cè)量輪5-1相聯(lián)；

各位移傳感器的數(shù)據(jù)線與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)7相連。

牽引桿1固定在前橋2上，可由人推或其它動(dòng)力裝置進(jìn)行牽引，并且需要低速前行。前橋2與后橋8通過(guò)運(yùn)行車(chē)架4連接，所述前橋2與后橋8的上部安裝有四個(gè)導(dǎo)向滾動(dòng)支撐輪3，其下方分別安裝有四個(gè)走行滾動(dòng)支撐輪11。各滾動(dòng)支撐輪可為實(shí)心橡膠輪胎或充氣式橡膠輪胎，其中導(dǎo)向滾動(dòng)支撐輪3需要施加一定的預(yù)壓力。走行滾動(dòng)支撐輪11設(shè)置有減振結(jié)構(gòu)9，以降低測(cè)量過(guò)程中由軌面不平順而引起的振動(dòng)。運(yùn)行車(chē)架4下方設(shè)置有橫向調(diào)節(jié)梁10-3，可以調(diào)節(jié)走行軌面測(cè)量輪10-1的橫向位置。運(yùn)行車(chē)架中梁4-2左右兩側(cè)分別設(shè)置豎向調(diào)節(jié)梁5-3，可調(diào)節(jié)導(dǎo)向軌面測(cè)量輪5-1的垂向位置。止鎖機(jī)構(gòu)6均用于緊固傳感器(5-2及10-2)及測(cè)量輪(5-1及10-1)的位置。測(cè)量輪(5-1及10-1)通過(guò)滾動(dòng)將軌面不平順狀態(tài)通過(guò)位移分別傳遞給位移傳感器(5-2及10-2)。位移傳感器(5-2及10-2)再與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)7相連，同時(shí)直接采用CF卡存儲(chǔ)記錄數(shù)據(jù)，而不采用電腦控制系統(tǒng)，以使得結(jié)構(gòu)更加輕便，后期可通過(guò)專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)分析軟件對(duì)軌面不平順數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理。