本實(shí)用新型涉及測(cè)速裝置，尤其涉及車輛測(cè)速裝置，具體為一種滾輪式測(cè)速裝置。

背景技術(shù)：

滾輪式測(cè)速裝置是一種常見的車輛測(cè)速裝置，其主要包括測(cè)速輪、支架組件、伸縮桿和速度傳感器，其中支架組件包括支撐架和固定套，測(cè)速輪支撐于支撐架上，固定套固定于車架底部，支撐架與固定套通過伸縮桿連接。雖然伸縮桿沿固定套軸向彈性伸縮，從而具有一定的緩沖作用，并使得測(cè)速輪緊貼路面，但測(cè)速輪經(jīng)過高低不平的路面時(shí)，伸縮桿承受較大的應(yīng)力，容易彎曲，導(dǎo)致伸縮桿與固定套卡合，影響正常測(cè)速。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型提供了一種滾輪式測(cè)速裝置，其能解決現(xiàn)有技術(shù)中伸縮桿易與固定套卡合，影響正常測(cè)速的技術(shù)問題。

其技術(shù)方案是這樣的，其包括測(cè)速輪、測(cè)速傳感器、車體連接座、測(cè)速輪支架和緩沖裝置，所述測(cè)速輪通過測(cè)速輪軸支撐于所述測(cè)速輪支架下端部位上，所述測(cè)速傳感器連接所述測(cè)速輪軸，其特征在于：

所述測(cè)速輪支架通過轉(zhuǎn)軸與所述車體連接座樞轉(zhuǎn)連接，所述緩沖裝置與所述車體連接座固定連接、并彈性抵靠所述測(cè)速輪支架上端部位的側(cè)壁，使得所述測(cè)速輪支架能夠在緩沖裝置的彈性作用下繞所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述緩沖裝置包括緩沖固定板、螺套、彈簧和銷釘，所述緩沖固定板固定于所述車體連接座上，所述螺套固定于所述緩沖固定板上，所述彈簧、銷釘安裝于所述螺套內(nèi)，所述銷釘貫穿所述緩沖固定板、并在彈簧的作用下抵彈性靠所述測(cè)速輪支架上端部位的側(cè)壁。

進(jìn)一步的，所述緩沖裝置還包括調(diào)節(jié)螺栓，所述調(diào)節(jié)螺栓與螺套螺紋連接、并抵靠所述彈簧。

更進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)螺栓上螺紋連接有鎖緊螺母。

進(jìn)一步的，所述車體連接座包括座體、座體固定板和一對(duì)連接板，所述座體固定板固定于所述座體下部，一對(duì)連接板平行設(shè)置、并固定于所述座體固定板兩側(cè)。

進(jìn)一步的，所述測(cè)速輪支架包括一對(duì)支撐板，一對(duì)支撐板間隔設(shè)置、并通過轉(zhuǎn)軸同時(shí)與座體固定板兩側(cè)的連接板樞轉(zhuǎn)連接。

進(jìn)一步的，所述支撐板上端部位的側(cè)壁為平面。

進(jìn)一步的，所述測(cè)速輪支架還包括若干連接桿，一對(duì)支撐板的兩側(cè)部位分別通過連接桿固定連接。

更進(jìn)一步的，所述連接桿包括桿體和設(shè)置于桿體兩端的螺紋連接部，所述桿體與所述螺紋連接部之間設(shè)有臺(tái)階面，所述桿體設(shè)置于一對(duì)支撐板之間，桿體兩端的臺(tái)階面分別與相應(yīng)支撐板的內(nèi)側(cè)面貼合，桿體兩端的螺紋連接部分別貫穿相應(yīng)的支撐板、并通過螺母鎖緊。

本實(shí)用新型的支撐裝置，測(cè)速輪通過測(cè)速輪軸支撐于測(cè)速輪支架下端部位上，測(cè)速輪支架通過轉(zhuǎn)軸與車體連接座樞轉(zhuǎn)連接，當(dāng)測(cè)速輪經(jīng)過高低不平的路面時(shí)，測(cè)速輪的豎向移動(dòng)帶動(dòng)支撐板的繞軸旋轉(zhuǎn)，緩沖裝置的彈性作用能提供支撐板一繞軸反向旋轉(zhuǎn)的作用力，使得測(cè)速輪緊貼底面；由于支撐板能夠適應(yīng)路面進(jìn)行擺動(dòng)，不僅所受應(yīng)力較小，而且不會(huì)出現(xiàn)卡死現(xiàn)象。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖，其中測(cè)速輪、測(cè)速傳感器未示出。

圖2為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，其包括測(cè)速輪4、測(cè)速傳感器5、車體連接座1、測(cè)速輪支架2和緩沖裝置3，測(cè)速輪4通過測(cè)速輪軸支撐于測(cè)速輪支架2下端部位上，測(cè)速傳感器5連接測(cè)速輪軸；測(cè)速輪支架2通過轉(zhuǎn)軸23與車體連接座1樞轉(zhuǎn)連接，緩沖裝置3與車體連接座1固定連接、并彈性抵靠測(cè)速輪支架2上端部位的側(cè)壁，使得測(cè)速輪支架2能夠在緩沖裝置3的彈性作用下繞轉(zhuǎn)軸23轉(zhuǎn)動(dòng)。

緩沖裝置3包括緩沖固定板31、螺套32、彈簧35和銷釘36，緩沖固定板31固定于車體連接座1上，螺套32固定于緩沖固定板上，彈簧35、銷釘36安裝于螺套內(nèi)，銷釘36貫穿緩沖固定板31、并在彈簧的作用下抵彈性靠測(cè)速輪支架2上端部位的側(cè)壁；緩沖裝置還包括調(diào)節(jié)螺栓34，調(diào)節(jié)螺栓34與螺套32螺紋連接、并抵靠彈簧，通過調(diào)節(jié)螺栓調(diào)節(jié)彈簧的壓縮量，確保測(cè)速輪4緊貼路面；調(diào)節(jié)螺栓上螺紋連接有鎖緊螺母33，以防止調(diào)節(jié)螺栓松動(dòng)。

測(cè)速輪支架2上端部位與銷釘配合的側(cè)壁為平面，銷釘與平面配合的一端為半球面，便于銷釘?shù)钠交苿?dòng)。

車體連接座1包括座體11、座體固定板12和一對(duì)連接板13，座體固定板12固定于座體11下部，一對(duì)連接板13平行設(shè)置、并固定于座體固定板兩側(cè)，測(cè)速輪支架2包括一對(duì)支撐板21，一對(duì)支撐板21間隔設(shè)置、并通過轉(zhuǎn)軸23同時(shí)與座體固定板兩側(cè)的連接板13樞轉(zhuǎn)連接，支撐板上端部位的側(cè)壁211為平面。

測(cè)速輪支架2還包括若干連接桿22，一對(duì)支撐板21的兩側(cè)部位分別通過連接桿22固定連接，連接桿包括桿體和設(shè)置于桿體兩端的螺紋連接部，桿體與螺紋連接部之間設(shè)有臺(tái)階面，桿體設(shè)置于一對(duì)支撐板之間，桿體兩端的臺(tái)階面分別與相應(yīng)支撐板的內(nèi)側(cè)面貼合，桿體兩端的螺紋連接部分別貫穿相應(yīng)的支撐板、并通過螺母鎖緊。