本實(shí)用新型涉及一種汽車底盤(pán)的防撞檢測(cè)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車底盤(pán)有高有低。汽車檢修時(shí)，需要開(kāi)入檢修場(chǎng)地，檢修場(chǎng)地設(shè)有直條型地槽，地槽內(nèi)設(shè)置有可滑動(dòng)的檢修托車，汽車開(kāi)至檢修場(chǎng)地位于地槽上方后，檢修托車沿地槽滑至車底，然后由檢修托車上的托舉架對(duì)汽車進(jìn)行托舉，以便于維修人員對(duì)車底進(jìn)行檢查。然，現(xiàn)有的汽車底盤(pán)高度不一，有些底盤(pán)過(guò)低的汽車在駛?cè)胫翙z修場(chǎng)地后，其底盤(pán)的底面高出了檢修托車的頂端，如果事先不能知道車底底盤(pán)的高度，不能調(diào)降好檢修托車頂端托舉架的高度，會(huì)造成檢修托車無(wú)法進(jìn)入至底盤(pán)過(guò)低的車底來(lái)托舉，并且易出現(xiàn)檢修托車對(duì)汽車底盤(pán)撞擊造成損傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于以上所述，本實(shí)用新型有必要提供一種汽車底盤(pán)的防撞檢測(cè)機(jī)構(gòu)，以防止汽車底盤(pán)在檢修時(shí)與檢修托車發(fā)生碰撞。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下：一種汽車底盤(pán)的防撞檢測(cè)機(jī)構(gòu)，用以檢測(cè)汽車底盤(pán)距離地面的高度，包括檢測(cè)臺(tái)以及置于檢測(cè)臺(tái)上的檢測(cè)組件，檢測(cè)組件包括可滑動(dòng)地安裝在檢測(cè)臺(tái)內(nèi)的檢測(cè)軸、安裝在檢測(cè)軸上的傳感器以及安裝在檢測(cè)臺(tái)內(nèi)的報(bào)警器，傳感器安裝在檢測(cè)軸下部，用以感測(cè)被測(cè)汽車底盤(pán)的壓力，報(bào)警器與傳感器電性連接，通過(guò)傳感器作用，報(bào)警器發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

進(jìn)一步的，所述檢測(cè)臺(tái)的頂部?jī)?nèi)凹形成有用以容置檢測(cè)組件的凹腔，檢測(cè)臺(tái)包括底壁、形成在底壁上的兩支撐壁以及連接在兩支撐壁側(cè)端部的連接壁，底壁置于地面上，兩支撐壁相互平行且與底壁垂直，每一連接壁對(duì)應(yīng)地連接在兩支撐壁同側(cè)，底壁、兩支撐壁與兩連接壁之間形成有所述凹腔。

進(jìn)一步的，每一所述支撐壁的內(nèi)表面上對(duì)應(yīng)地開(kāi)設(shè)有一滑槽，以供安裝檢測(cè)軸，每一滑槽內(nèi)設(shè)有彈性復(fù)位件，檢測(cè)軸的兩端對(duì)應(yīng)地設(shè)置在滑槽內(nèi)的彈性復(fù)位件上，以通過(guò)被測(cè)汽車底盤(pán)抵壓檢測(cè)軸，檢測(cè)軸在支撐壁的滑槽內(nèi)滑動(dòng)，彈性復(fù)位件用以驅(qū)使檢測(cè)軸自動(dòng)復(fù)位。

進(jìn)一步的，所述彈性復(fù)位件采用彈簧。

進(jìn)一步的，所述檢測(cè)臺(tái)的兩側(cè)為斜坡，每一斜坡包括底板、垂直地形成在底板一端的支撐板、連接在底板端部與支撐板端部的連接板，底板置于地面上，支撐板與檢測(cè)臺(tái)的一連接壁固定在一起，且支撐板的高度與連接壁的高度相當(dāng)，連接板與底板之間的夾角范圍為15度至30度。

進(jìn)一步的，所述連接板與所述底板之間的夾角為20度。

進(jìn)一步的，兩個(gè)所述斜坡的結(jié)構(gòu)相同。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型汽車底盤(pán)的防撞檢測(cè)機(jī)構(gòu)通過(guò)檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)汽車底盤(pán)距離地面的高度，當(dāng)汽車底盤(pán)距離地面的高度低于檢測(cè)臺(tái)中檢測(cè)軸的高度時(shí)，檢測(cè)臺(tái)中的報(bào)警器發(fā)出報(bào)警信號(hào)，以在對(duì)汽車底盤(pán)檢修時(shí)及時(shí)調(diào)節(jié)檢修托車托舉架的高度，防止汽車底盤(pán)與檢修托車相撞。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型汽車底盤(pán)的防撞檢測(cè)機(jī)構(gòu)的示意圖；

圖2是本實(shí)用新型汽車底盤(pán)的防撞檢測(cè)機(jī)構(gòu)的縱向剖面示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合，下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

請(qǐng)參閱圖1、圖2，一種汽車底盤(pán)的防撞檢測(cè)機(jī)構(gòu)，用以檢測(cè)汽車底盤(pán)距離地面的高度，防止汽車底盤(pán)在檢修時(shí)與檢修托車發(fā)生碰撞，包括檢測(cè)臺(tái)11以及置于檢測(cè)臺(tái)11上的檢測(cè)組件，檢測(cè)臺(tái)11的兩側(cè)為斜坡20。

檢測(cè)臺(tái)11可置于地面上。檢測(cè)臺(tái)11的頂部?jī)?nèi)凹形成一凹腔(圖未標(biāo))，用以容置檢測(cè)組件。

檢測(cè)組件包括可滑動(dòng)地安裝在檢測(cè)臺(tái)11內(nèi)的檢測(cè)軸12、安裝在檢測(cè)軸12上的傳感器13以及安裝在檢測(cè)臺(tái)11內(nèi)的報(bào)警器14。

檢測(cè)臺(tái)11包括底壁113、形成在底壁113上的兩支撐壁111以及連接在兩支撐壁111側(cè)端部的連接壁112。底壁113置于地面上，兩支撐壁111相互平行且與底壁垂直，每一連接壁112對(duì)應(yīng)地連接在兩支撐壁111同側(cè)，底壁113、兩支撐壁111與兩連接壁112之間形成有所述凹腔。

每一支撐壁111的內(nèi)表面上對(duì)應(yīng)地開(kāi)設(shè)有一滑槽1111，以供安裝檢測(cè)軸12，每一滑槽1111內(nèi)設(shè)有彈性復(fù)位件1112，檢測(cè)軸12的兩端對(duì)應(yīng)地設(shè)置在滑槽1111內(nèi)的彈性復(fù)位件1112上，且檢測(cè)軸12頂端高于檢測(cè)臺(tái)11的頂端。本實(shí)施例中，彈性復(fù)位件1112的一端固定安裝在滑槽1111底端部，彈性復(fù)位件1112的另一端固定安裝在檢測(cè)軸12的端部。以通過(guò)被測(cè)汽車底盤(pán)抵壓檢測(cè)軸12，檢測(cè)軸12在支撐壁111的滑槽1111內(nèi)滑動(dòng)，彈性復(fù)位件1112壓縮；當(dāng)被測(cè)汽車底盤(pán)脫離檢測(cè)軸12時(shí)，被壓縮的彈性復(fù)位件1112通過(guò)自身彈力向上彈起，并在滑槽1111內(nèi)頂起檢測(cè)軸12，使檢測(cè)軸12自動(dòng)復(fù)位。本實(shí)施例中，彈性復(fù)位件1112采用彈簧。

傳感器13安裝在檢測(cè)軸12下部，用以感測(cè)被測(cè)汽車底盤(pán)的壓力。當(dāng)被測(cè)汽車底盤(pán)的壓力作用于檢測(cè)軸12上時(shí)，傳感器13加載交變信號(hào)，傳感器13中的壓電晶片伸縮并發(fā)生高頻振動(dòng)，壓電晶片產(chǎn)生與被測(cè)汽車底盤(pán)壓力成正比的微位移，使傳感器13的電阻值發(fā)生變化。

報(bào)警器14安裝在檢測(cè)臺(tái)11的底壁113上且與傳感器13電性連接，當(dāng)被測(cè)汽車底盤(pán)的壓力作用于檢測(cè)軸12上時(shí)，傳感器13的電阻值發(fā)生變化，報(bào)警器14發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

兩個(gè)斜坡20分別設(shè)置在檢測(cè)臺(tái)11的兩側(cè)，以方便汽車行駛至檢測(cè)臺(tái)11上，并由檢測(cè)臺(tái)11對(duì)汽車底盤(pán)距離地面的高度進(jìn)行檢測(cè)，每一斜坡20包括底板21、垂直地形成在底板21一端的支撐板22、連接在底板21端部與支撐板22端部的連接板23。底板21置于地面上；支撐板22與檢測(cè)臺(tái)11的一連接壁112固定在一起，且支撐板22的高度與連接壁112的高度相當(dāng)；連接板23連接在底板21端部與支撐板22端部，且連接板23與底板21之間的夾角范圍為15度至30度，較佳地，連接板23與底板21的夾角為20度。兩個(gè)斜坡20結(jié)構(gòu)相同，故在此不在贅述。

在汽車駛?cè)霗z修場(chǎng)地前，經(jīng)過(guò)設(shè)置在地面上的防撞檢測(cè)機(jī)構(gòu)，以了解車底底盤(pán)的高度，具體為：汽車通過(guò)防撞檢測(cè)機(jī)構(gòu)的斜坡20，使檢測(cè)臺(tái)11置于汽車底盤(pán)下部，如果汽車底盤(pán)距離地面的高度高于檢測(cè)臺(tái)11中檢測(cè)軸12的高度時(shí)，檢測(cè)臺(tái)11中的報(bào)警器14不會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，汽車底盤(pán)在檢修時(shí)不會(huì)與檢修托車發(fā)生碰撞。如果汽車底盤(pán)距離地面的高度低于檢測(cè)臺(tái)11中檢測(cè)軸12的高度時(shí)，汽車底盤(pán)的壓力作用于檢測(cè)軸12上，傳感器13加載交變信號(hào)，傳感器13中的壓電晶片伸縮并發(fā)生高頻振動(dòng)，壓電晶片產(chǎn)生與被測(cè)汽車底盤(pán)壓力成正比的微位移，使傳感器13的電阻值發(fā)生變化，報(bào)警器14發(fā)出報(bào)警信號(hào)，以在對(duì)汽車底盤(pán)檢修時(shí)及時(shí)調(diào)節(jié)檢修托車中托舉架的高度，防止汽車底盤(pán)與檢修托車相撞。

綜上所述，本實(shí)用新型汽車底盤(pán)的防撞檢測(cè)機(jī)構(gòu)通過(guò)檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)汽車底盤(pán)距離地面的高度，當(dāng)汽車底盤(pán)距離地面的高度低于檢測(cè)臺(tái)中檢測(cè)軸的高度時(shí)，檢測(cè)臺(tái)中的報(bào)警器發(fā)出報(bào)警信號(hào)，以在對(duì)汽車底盤(pán)檢修時(shí)及時(shí)調(diào)節(jié)檢修托車托舉架的高度，防止汽車底盤(pán)與檢修托車相撞。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。