本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車碰撞試驗(yàn)的軌道對中測量工具。

背景技術(shù)：

碰撞試驗(yàn)是汽車被動(dòng)安全性研究的重要方面，通過碰撞試驗(yàn)可以改進(jìn)汽車的安全特性，同時(shí)還可以對車輛進(jìn)行安全性認(rèn)證。國際汽車安全法規(guī)以及我國的汽車安全法規(guī)對汽車碰撞試驗(yàn)均有嚴(yán)格的規(guī)定，對于碰撞試驗(yàn)方法及試驗(yàn)工具，目前尚沒有統(tǒng)一的規(guī)定，各個(gè)國家，各個(gè)廠家采用的試驗(yàn)方法都不盡相同。在碰撞試驗(yàn)中，對中的偏差對試驗(yàn)的目的及準(zhǔn)確度有著至關(guān)重要的影響，所以碰撞試驗(yàn)中的對中工作是十分重要的環(huán)節(jié)。

目前，在做車輛碰撞試驗(yàn)時(shí)，車輛和軌道的對中比較繁瑣，現(xiàn)有測量工具不是很理想，這種專用工具市面也無法買到。其次，試驗(yàn)車輛在準(zhǔn)備階段，延長試驗(yàn)準(zhǔn)備時(shí)間，試驗(yàn)車輛對中效果不理想。經(jīng)常導(dǎo)致試驗(yàn)車輛碰撞點(diǎn)不精準(zhǔn)，試驗(yàn)車輛碰撞后與模擬計(jì)算效果不符、試驗(yàn)失敗等較為嚴(yán)重后果。拖延新車型的研發(fā)和上市時(shí)間，同時(shí)也給試驗(yàn)準(zhǔn)備工作帶來很多不便，增加不必要的人力、試驗(yàn)成本等……

此外，由于在一些晝夜溫差較大的比如東北地區(qū)，軌道也會(huì)隨地表變化而變形。而且，碰撞類的所有試驗(yàn)都離不開軌道。對于軌道而言，軌道出現(xiàn)變形會(huì)導(dǎo)致我們的試驗(yàn)不準(zhǔn)，不能夠準(zhǔn)確反映碰撞車輛的性能。

因此，在試驗(yàn)車輛擺放時(shí)缺少專用測量工具，影響試驗(yàn)質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種用于汽車碰撞試驗(yàn)的軌道對中測量工具，以解決現(xiàn)有的對中量具模擬試驗(yàn)不準(zhǔn)確的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下：

一種用于汽車碰撞試驗(yàn)的軌道對中測量工具，具有可置于軌道夾角壁的測量底座，其中，沿該測量底座中央設(shè)置有一平行于軌道延伸方向的對中中心線，該對中中心線將該測量底座分成左右兩個(gè)測量面，在該左右兩個(gè)測量面上分別設(shè)有水平儀，垂直于該對中中心線的測量面上還設(shè)置有具有刻度的刻度尺。

進(jìn)一步地，在上述一個(gè)優(yōu)選的方案中，所述測量底座由上表面、下表面，左右兩個(gè)側(cè)面，以及前后兩個(gè)側(cè)面圍合形成，其中，該對中中心線設(shè)于上表面中央位置，從該對中中心線兩側(cè)面具有肩臂，肩臂下方表面逐漸向下傾斜使得兩個(gè)測量面形成兩個(gè)具有夾角的傾斜面。

進(jìn)一步地，在上述一個(gè)優(yōu)選的方案中，在左右兩個(gè)測量面上分別設(shè)置有與水平儀體積一致的第一凹槽以容置該水平儀，其中，兩個(gè)水平儀分別為左右方向和前后方向布置，且兩個(gè)所述水平儀分別位于刻度尺的兩側(cè)。

進(jìn)一步地，在上述一個(gè)優(yōu)選的方案中，在該測量底座上表面還上開設(shè)有第二凹槽以容置該刻度尺，其中，該刻度尺的中央零刻度線對準(zhǔn)該對中中心線。

進(jìn)一步地，在上述一個(gè)優(yōu)選的方案中，所述兩個(gè)側(cè)面上分別向外延伸形成一段水平設(shè)置的支撐座，在該支撐座的兩端分別安裝有調(diào)節(jié)螺釘以調(diào)整該測量底座的水平高度。

進(jìn)一步地，在上述一個(gè)優(yōu)選的方案中，所述測量底座的左右兩個(gè)側(cè)面不平行設(shè)置，向中央傾斜，其中，該兩個(gè)側(cè)面與軌道水平面的夾角為70～85度，更優(yōu)選為80度。

進(jìn)一步地，在上述一個(gè)優(yōu)選的方案中，所述測量底座的的前后兩個(gè)側(cè)面由兩個(gè)具有夾角的傾斜面組成，該兩個(gè)傾斜面沿中心線對稱。

進(jìn)一步地，在上述一個(gè)優(yōu)選的方案中，所述刻度尺的長度剛好等于兩支撐座之間的間距，所述刻度尺水平置于該第二凹槽中。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所提供的一種用于汽車碰撞試驗(yàn)的軌道對中測量工具，可以將軌道遠(yuǎn)離測量對中，車輛碰撞點(diǎn)位置正好是牽引器釋放點(diǎn)，碰撞精度比用尺測量明顯提升，員工在操作時(shí)每人的測量誤差少；同時(shí)，結(jié)構(gòu)簡單，便于攜帶，提高試驗(yàn)車輛碰撞質(zhì)量。此外，本實(shí)用新型還可用于測量軌道偏移量，進(jìn)而減少碰撞試驗(yàn)的失敗率，也有利于延長碰撞設(shè)備的使用壽命，提升碰撞試驗(yàn)質(zhì)量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的用于汽車碰撞試驗(yàn)的軌道對中測量工具的分解狀態(tài)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的用于汽車碰撞試驗(yàn)的軌道對中測量工具的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的用于汽車碰撞試驗(yàn)的軌道對中測量工具的另一整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的用于汽車碰撞試驗(yàn)的軌道對中測量工具與軌道結(jié)合的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的用于汽車碰撞試驗(yàn)的軌道對中測量工具與軌道結(jié)合的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為應(yīng)用本實(shí)用新型實(shí)施例所述的用于汽車碰撞試驗(yàn)的軌道對中測量工具進(jìn)行軌道偏移測量的原理示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但不作為對本實(shí)用新型的限定。

如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種用于汽車碰撞試驗(yàn)的軌道對中測量工具，屬于車輛碰撞試驗(yàn)中的專用試驗(yàn)設(shè)備。

該測量工具具有可置于軌道夾角壁7的測量底座1，其中，沿該測量底座1中央設(shè)置有一平行于軌道延伸方向的對中中心線，該對中中心線將該測量底座1分成左右兩個(gè)測量面(8、9)，該對中中心線可以為一段細(xì)長的狹縫，在該左右兩個(gè)測量面上分別設(shè)有水平儀2，以用于檢測水平度，感知傾斜角度及方向，垂直于該對中中心線的測量面上還設(shè)置有具有刻度的刻度尺3，以便更精確的觀察是否傾斜。

配合參照圖4、圖5所示，具體來說，所述測量底座1由上表面、下表面，左右兩個(gè)側(cè)面，以及前后兩個(gè)側(cè)面圍合形成。此處的上、下表面是指平行于軌道所在平面的面，左右兩個(gè)側(cè)面是指與軌道夾角壁7相接觸的面，前、后兩個(gè)側(cè)面是指軌道之間的面；其中，該對中中心線設(shè)于上表面中央位置，從前往后設(shè)置，從該對中中心線兩側(cè)面具有肩臂，肩臂下方表面逐漸向下傾斜使得兩個(gè)測量面(8、9)形成兩個(gè)具有夾角的傾斜面，當(dāng)放置于水平面上，對中中心線所在位置水平高度最高。所述測量底座1的左右兩個(gè)側(cè)面(11、12)不平行設(shè)置，向中央傾斜，形成一無焦點(diǎn)的“V”字夾角，其中，該兩個(gè)側(cè)面(11、12)與軌道水平面的夾角為70～85度(見圖5中的夾角)，優(yōu)選為80度，使得該測量底座1下邊的寬度略小于軌道的間距，該夾角角度為測量的銳角，該左右兩個(gè)側(cè)面(11、12)不垂直于軌道方向，而是形成具有一定角度的夾角是為了適應(yīng)不同軌道間距的需求。所述測量底座1的的前后兩個(gè)側(cè)面(13、14)由兩個(gè)具有夾角(鈍角)的傾斜面組成，該兩個(gè)傾斜面沿中心線對稱，。整個(gè)測量底座沿該對中中心線對稱為兩部分。

再請參照圖1所示，在左右兩個(gè)測量面上分別設(shè)置有與水平儀2體積一致的第一凹槽21以容置該水平儀2，該第一凹槽21位于兩個(gè)傾斜面上，第一凹槽21的槽底為水平角度不傾斜，其中，兩個(gè)水平儀2分別為左右方向和前后方向布置，水平儀2為長方體，設(shè)置兩個(gè)水平儀2放在左右兩側(cè)尋找平衡點(diǎn)效果較好。具體到本實(shí)施例中，兩個(gè)所述水平儀2還分別位于刻度尺3的兩側(cè)，第一個(gè)水平儀2位于對中中心線右上方，前后設(shè)置(長方體的兩個(gè)長邊平行于中心線)，以用來測量前后方向的水平度，另一個(gè)水平儀2位于對中中心線的左下方，左右設(shè)置(長方體的兩個(gè)短邊于中心線方向)，以用來測量左右方向的水平度。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是，水平儀2的設(shè)置位置不限于本實(shí)施例所述的位置，比如還可以分別設(shè)置于對中中心線的左上方和右下方。水平儀2可設(shè)置為四個(gè)，比如可在兩個(gè)面上分別設(shè)置兩個(gè)。

作為本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，所述測量底座1的左右兩個(gè)側(cè)面上分別向外延伸形成一段水平設(shè)置的支撐座4，該支撐座4與該測量座一體成型，支撐座4可看做一段長方體，其長度和測量底座1的左右兩側(cè)面的長度一致，支撐座4的高度不高于該測量底座1的高度，支撐座4所在的上下兩表面平行于軌道所在平面，在該支撐座4的兩端分別打孔安裝有調(diào)節(jié)螺釘5以調(diào)整該測量底座1的水平高度，以及水平方向偏移和豎直方向的偏移，以保持整體平衡。本實(shí)施例中的螺釘5共有四個(gè)，螺釘5的高度可等于、大于或小于支撐底座的高度。螺釘5支撐于軌道面上，通過不同螺釘5高度可適應(yīng)不同型號的軌道，調(diào)節(jié)測量底座1的水平度和平衡點(diǎn)，使其測量更精確。此外，由于支撐座4本身為長方體，故還可以將該支撐座4直立起來，通過支撐座4與軌道面接觸站立。

在該測量底座1上表面還上開設(shè)有第二凹槽31以容置該刻度尺3，其中，該刻度尺3的中央零刻度線對準(zhǔn)該對中中心線，從零刻度線往左右兩邊設(shè)有至少兩個(gè)厘米的刻度量。所述刻度尺3設(shè)于測量面中部或中下部，所述刻度尺3的長度可剛好等于或者小于兩支撐座4之間的間距，該間距可看作為該測量底座1的水平寬度，該第二凹槽31水平設(shè)置、不傾斜，所述刻度尺3也水平置于該第二凹槽31中。

試驗(yàn)車輛對中時(shí)，首先需要用軌道對中量具定好軌道中心點(diǎn)(不需要移動(dòng))。將軌道對中量具放在軌道中，調(diào)整好水平度，再將第二個(gè)軌道對中量具放在軌道上也調(diào)整好。兩個(gè)軌道對中量具間距一米以上，再用光柵對中，這樣就得倒一個(gè)非常精準(zhǔn)的軌道中心點(diǎn)。然后，將鉛垂放置在試驗(yàn)車輛前保險(xiǎn)杠上(試驗(yàn)前車身都經(jīng)過測量并打點(diǎn)，中心線非常精準(zhǔn))，并垂直于車身中心線，觀察鉛垂和軌道對中量具間位置(間距為4MM)，使其車身中線滿足碰撞試驗(yàn)需求。

參照圖6所示，將第一個(gè)軌道對中測量工具16放置在軌道A端，第二個(gè)對中量具17放置在軌道B端(A端到B端距離為20CM)，第三個(gè)軌道對中測量工具18放置在距離軌道10M遠(yuǎn)的位置C端。此時(shí)光柵15放置在軌道A端(放在軌道對中量具的最前方)打開光柵開關(guān)，光柵激光線速經(jīng)過軌道對中量具A.B的中心線(要求完全對中)。光束途徑軌道對中量具C時(shí)，用直尺測量軌道內(nèi)壁與光束橫切面兩點(diǎn)間的距離，就可以測量出軌道的偏移量。尤其是在寒冷的地區(qū)，由于冷熱溫差較大，地殼容易變遷，軌道的略微偏移會(huì)直接影響到碰撞試驗(yàn)質(zhì)量和碰撞設(shè)備使用壽命。通過本實(shí)用新型的軌道對中量具可以檢驗(yàn)軌道的偏差。

本實(shí)用新型的軌道對中量具具備兩個(gè)功能：試驗(yàn)車輛快速對中，只要在軌道上做的試驗(yàn)都會(huì)應(yīng)用該專用工具；測量軌道偏移量，以減少碰撞試驗(yàn)失敗率。

上述說明示出并描述了本實(shí)用新型的若干推薦實(shí)施例，但如前所述，應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型并非局限于本文所披露的形式，不應(yīng)看作是對其他實(shí)施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述實(shí)用新型構(gòu)想范圍內(nèi)，通過上述指導(dǎo)或相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)或知識進(jìn)行改動(dòng)。而本領(lǐng)域人員所進(jìn)行的改動(dòng)和變化不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，則都應(yīng)在本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。