本實用新型屬于汽車EPS技術領域，具體涉及可以模擬汽車在不同行速度下轉(zhuǎn)向阻力和回正阻力的一種EPS簡易實驗臺。

背景技術：

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了從傳統(tǒng)的機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，并隨著電子技術的發(fā)展，通過采用新型傳感器和電子元器件控制液壓系統(tǒng)開發(fā)出電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，目前發(fā)展到了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，簡稱EPS。EPS中的助力電機所輸出的扭矩是通過控制板所采集的方向盤的扭矩、轉(zhuǎn)角和車速等信號決定的。

汽車在路面上以不同的速度行駛時進行轉(zhuǎn)向所需的轉(zhuǎn)向助力是不同的，地面對輪胎的阻力也是不同的；在不同的速度下進行轉(zhuǎn)向時，回正阻力也是不同的。

技術實現(xiàn)要素：

為了模擬在不同行速度下汽車的轉(zhuǎn)向阻力和回正阻力，以便對助力電機相應的控制系統(tǒng)進行調(diào)試，本實用新型提供一種汽車EPS簡易實驗臺。

為解決上述問題，本實用新型采用的技術方案是：

一種汽車EPS簡易實驗臺，包括電機、制動器、連接盤、棘輪拉緊器、鋼絲繩A、鋼絲繩B、彈簧A、彈簧B、彈簧C、調(diào)節(jié)螺栓；所述電機通過連接盤與制動器同軸連接，鋼絲繩A一端與制動器連接、另一端通過彈簧A與棘輪拉緊器連接；所述鋼絲繩B繞過所述連接盤，兩端與彈簧B、彈簧C連接，彈簧B、彈簧C的另一端固定在調(diào)節(jié)螺栓上，且鋼絲繩B位于水平線內(nèi)。

進一步，所述制動器為摩擦式制動器。

本實用新型成本低、結(jié)構簡單，通過彈簧B、彈簧C為助力電機提供隨著轉(zhuǎn)角線性變化的負載、通過制動器為電機提供恒定的負載即可實現(xiàn)對電機的控制系統(tǒng)進行調(diào)試，確保汽車在不同的行駛環(huán)境中，助力電機能夠正常的工作。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構示意圖；

圖2為鋼絲繩B與連接盤的連接示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

如圖1所示，一種汽車EPS簡易實驗臺，包括電機2、制動器3、連接盤7、棘輪拉緊器6、鋼絲繩A 8、鋼絲繩B 5、彈簧A 9、彈簧B 1、彈簧C 11、調(diào)節(jié)螺栓10。

電機2、制動器3、棘輪拉緊器6、調(diào)節(jié)螺栓10固定在該支架上。

電機2通過連接盤7與制動器3同軸連接，鋼絲繩A 8一端與制動器3連接、另一端通過彈簧A 9與棘輪拉緊器6連接，在制動的過程中，調(diào)節(jié)棘輪拉緊器6，拉伸鋼絲繩A 8，通過彈簧9的伸縮量可以定量的確定制動器3作用在電機上2的阻力，從而給電機施加恒定的阻力。

制動器3為摩擦式制動器，例如鼓剎，軸4的一端焊接在支架上，另一端設有鍵槽，將平鍵一部分放進鍵槽、一部分放進剎車鼓凹槽，將鼓剎固定，鋼絲繩A 8與撥動剎車片的部件連接，以制動鼓剎。

當然制動器還可為碟剎等其他制動器，都是通過調(diào)節(jié)棘輪拉緊器6，拉伸鋼絲繩A 8，以制動制動器。

如圖1、圖2所示，鋼絲繩B 5繞過連接盤7，兩端與彈簧B 1、彈簧C 11連接，彈簧B 1、彈簧C 11的另一端固定在調(diào)節(jié)螺栓10上，且鋼絲繩B 5位于水平線內(nèi)，為了保證鋼絲繩B 5在一條線上，安裝在支架上的兩個調(diào)節(jié)螺栓10、鋼絲繩B 5與連接盤7上的切點位于同一高度上。電機2在轉(zhuǎn)動的時候帶動鋼絲繩1拉伸彈簧，從而給電機2施加線性的阻力。

以上所述為本實用新型的最佳實施例，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上實例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍落入本實用新型的保護范圍內(nèi)。