本實(shí)用新型屬于摩托車離合器領(lǐng)域，尤其涉及一種摩托車片式離合器總成整車狀態(tài)下脫開行程測(cè)試裝置。

背景技術(shù)：

摩托車離合操縱系統(tǒng)主要包括離合器、離合器操縱桿、離合器拉索和操縱手柄，離合器總成是離合操縱系統(tǒng)的核心部件，離合器總成能否正常脫開直接影響到車輛是否順利換擋。離合器脫開行程是指從離合器總成內(nèi)主動(dòng)摩擦片與被動(dòng)摩擦片在彈簧作用下壓緊正常傳遞曲軸動(dòng)力到主、從動(dòng)摩擦片脫開，離合器失去傳遞曲軸動(dòng)力能力，離合器推桿在離合器軸向方向所行進(jìn)的距離。測(cè)試離合器總成的脫開行程，可以為摩托車離合操縱系統(tǒng)離合器后的各個(gè)環(huán)節(jié)提供設(shè)計(jì)輸入，另外可為離合操縱系統(tǒng)的故障診斷提供技術(shù)支撐。從目前國(guó)內(nèi)各項(xiàng)資料中，尚無在整車狀態(tài)下對(duì)離合器脫開行程進(jìn)行測(cè)試的方法。

由于離合器工作環(huán)境復(fù)雜，涉及到熱變形、受力變形、潤(rùn)滑等因素，而且離合器摩擦片上摩擦材料的熱膨脹系數(shù)獲取困難，很難準(zhǔn)確計(jì)算出離合器的脫開行程。通過測(cè)試的方法獲取離合器脫開行程很有必要。

在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的摩托車開發(fā)模式下，通常開發(fā)一個(gè)車型會(huì)選定對(duì)應(yīng)的基準(zhǔn)車型，開發(fā)前需對(duì)基準(zhǔn)車在不改變其原有裝配狀態(tài)下開展各項(xiàng)基準(zhǔn)性能測(cè)試，包括基準(zhǔn)車的離合器脫開行程，在整車狀態(tài)下測(cè)試離合器脫開行程也可保證離合器實(shí)際的裝配狀態(tài)和工作狀態(tài)，測(cè)試結(jié)果更接近真實(shí)。對(duì)開發(fā)的樣車，也可對(duì)其離合器脫開行程開展檢驗(yàn)測(cè)試。

另外測(cè)試離合器脫開行程有助于對(duì)車輛離合操縱系統(tǒng)故障問題的解決，如摩托車在換擋時(shí)出現(xiàn)離合器手柄握到極限點(diǎn)時(shí)離合器仍末脫開現(xiàn)象，通過測(cè)試獲取離合器脫開行程參數(shù)，可以為問題的分解和排查提供技術(shù)支撐。

國(guó)內(nèi)目前對(duì)摩托車離合操縱系統(tǒng)行程的測(cè)試主要有兩類，一是在整車狀態(tài)下針對(duì)操縱離合的行程進(jìn)行測(cè)試，如手柄行程、拉索行程，但沒有針對(duì)離合器本身的行程進(jìn)行測(cè)試。另一類是應(yīng)用離合器綜合試驗(yàn)臺(tái)架通過模擬離合器的工作狀態(tài)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)離合器單獨(dú)零部件脫開行程測(cè)試，但不能對(duì)整車實(shí)際工作狀態(tài)下的離合器進(jìn)行測(cè)試，離合器綜合試驗(yàn)臺(tái)架通常應(yīng)用于對(duì)離合器生產(chǎn)進(jìn)程質(zhì)量進(jìn)行控制。而且離合器綜合試驗(yàn)臺(tái)架需電機(jī)、液壓裝置、氣動(dòng)裝置等特殊的設(shè)備。

采用離合器試驗(yàn)臺(tái)架測(cè)試離合器性能存在以下問題：1)試驗(yàn)離合器的工作環(huán)境不是離合真實(shí)的裝配狀態(tài)和工作狀態(tài)；2)試驗(yàn)成本高，實(shí)施復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種摩托車片式離合器總成整車狀態(tài)下脫開行程測(cè)試裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種摩托車片式離合器總成整車狀態(tài)下脫開行程測(cè)試裝置，其特征在于：包括安裝壓板(1)和推進(jìn)螺桿(4)，其中安裝壓板(1)為平板結(jié)構(gòu)，該安裝壓板上設(shè)有一組螺栓過孔，每個(gè)螺栓過孔中裝有一根連接螺栓(2)，該連接螺栓的端頭安裝有連接螺母(3)；所述安裝壓板(1)中部開有一個(gè)螺紋孔，該螺紋孔中連接有一根所述推進(jìn)螺桿(4)，該推進(jìn)螺桿與所述連接螺栓(2)平行。

安裝時(shí)，連接螺栓(2)安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)的右曲軸箱蓋(5)上，并代替原發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)位置的合箱螺栓，并將右曲軸箱蓋(5)壓緊。裝配后，保證安裝壓板(1)與右曲軸箱蓋(5)的合箱面平行。同時(shí)，推進(jìn)螺桿(4)與離合器推桿(6)接觸。測(cè)試時(shí)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)推進(jìn)螺桿(4)，就能直接推動(dòng)離合器推桿(6)，同時(shí)使用扭矩扳手測(cè)試傳動(dòng)副軸的扭矩，當(dāng)傳動(dòng)副軸的扭矩不再明顯下降時(shí)，此時(shí)推進(jìn)螺桿(4)移動(dòng)的距離便是離合器總成的脫開行程。由于推進(jìn)螺桿與離合器推桿直接接觸，這樣就能直接、準(zhǔn)確地測(cè)試離合器總成的脫開行程。

作為優(yōu)化設(shè)計(jì)，所述安裝壓板(1)為鋼板，其厚度為20mm，這樣就能保證安裝壓板具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而對(duì)脫開行程的影響減少到小于0.01mm，這樣就能保證測(cè)試精度。

作為優(yōu)選，所述連接螺栓(2)的數(shù)目為6根，其中的3根連接螺栓(2)設(shè)在所述安裝壓板(1)一端，其余3根連接螺栓(2)設(shè)在該安裝壓板的另一端。

有益效果：本實(shí)用新型通過推進(jìn)螺桿與離合器推桿接觸，并直接推動(dòng)離合器推桿，通過這種測(cè)試方式能直接、準(zhǔn)確地測(cè)量出整機(jī)狀態(tài)下離合器總成的脫開行程，從而有效地解決現(xiàn)有技術(shù)無法測(cè)試整機(jī)狀態(tài)下離合器總成脫開行程的缺陷。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的軸測(cè)圖。

圖2為本實(shí)用新型的主視圖。

圖3為圖2的A-A向剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1、2、3所示，一種摩托車片式離合器總成整車狀態(tài)下脫開行程測(cè)試裝置，包括安裝壓板1和推進(jìn)螺桿4，其中安裝壓板1為平板結(jié)構(gòu)，安裝壓板1為鋼板，其厚度為20mm。安裝壓板1上設(shè)有一組螺栓過孔，每個(gè)螺栓過孔中裝有一根連接螺栓2，該連接螺栓2的端頭安裝有連接螺母3。在本案中，連接螺栓2的數(shù)目為6根，其中的3根連接螺栓2設(shè)在安裝壓板1一端，其余3根連接螺栓2設(shè)在該安裝壓板的另一端。

安裝壓板1中部開有一個(gè)螺紋孔，該螺紋孔中連接有一根推進(jìn)螺桿4，該推進(jìn)螺桿與連接螺栓2平行。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。