本實用新型涉及汽車零部件試驗裝置領域，尤其涉及一種汽車扭力梁式后橋疲勞試驗裝置。

背景技術：

汽車扭力梁式后橋鉸接在車身上，其可以減緩后輪與地面之間的沖擊，減小噪聲，提高車輛行駛的舒適性與穩(wěn)定性。汽車扭力梁式后橋一般包括扭力梁和分別連接在扭力梁兩端的拖拽臂，其中各拖拽臂與扭力梁的連接處分別固定有彈簧托盤，且各拖拽臂的一端固定有襯套套管，另一端固定有法蘭板。專利號為ZL201120271981.5(授權公告號為CN 202163272 U)的中國實用新型專利、申請?zhí)枮?01510132767.4(申請公布號為CN 104874992 A)的中國發(fā)明專利等均公開了該種現(xiàn)有的扭力梁式后橋結(jié)構。

顛簸路面對后橋疲勞特性的影響是設計后橋需要考慮的非常重要的一項安全指標，在顛簸路面工況下，左右后輪一個被抬高另一個被降低，并周期性交替運動。為了驗證顛簸路面工況下后橋的疲勞特性，常使用實車路試或?qū)嶒炇覍嶒?。然而，實車路試費用高、周期長，且需要其他資源的協(xié)調(diào)；實驗室實驗中常用液壓缸驅(qū)動后橋來完成實驗，但是該實驗中液壓缸加載頻率低(常為1Hz～2Hz)，實驗周期長(以1,000,000次加載計算，實驗周期約為6～12天)，且實驗中需要人工定期停機檢測零件是否疲勞開裂，由于人員失誤，可能不能及時發(fā)現(xiàn)后橋的疲勞開裂裂紋，從而使得實驗存在較大的誤差。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是針對現(xiàn)有技術而提供一種操作方便且試驗結(jié)果準確的汽車扭力梁式后橋疲勞試驗裝置。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種汽車扭力梁式后橋疲勞試驗裝置，包括工作臺，其特征在于，還包括立架，設置在該工作臺的臺面上，并能使待測汽車扭力梁式后橋的兩襯套套管分別鉸接在該立架上，同時使待測汽車扭力梁式后橋的扭力梁呈水平放置；兩電磁驅(qū)動組件，對稱設置在待測汽車扭力梁式后橋的兩側(cè)，各電磁驅(qū)動組件均包括電磁鐵和驅(qū)動鋼板，各驅(qū)動鋼板均與待測汽車扭力梁式后橋上對應的法蘭板固定，且兩側(cè)電磁鐵能分別向?qū)尿?qū)動鋼板交替施加方向相反的作用力，繼而使對應的法蘭板發(fā)生相對位移；以及位移傳感器，分別設置在待測汽車扭力梁式后橋的兩側(cè)，且各位移傳感器分別用于測量對應法蘭板的相對位移。

作為優(yōu)選，所述立架呈門型，上述兩襯套套管分別與立架的橫梁鉸接，所述電磁鐵分別固定在立架的兩側(cè)豎梁上，所述驅(qū)動鋼板豎向設置并分別與對應的電磁鐵相對設置。

為方便位移傳感器的安裝，優(yōu)選地，各所述豎梁均于電磁鐵的下方設置有用于安裝位移傳感器的安裝座。

為使電磁鐵能更好地與驅(qū)動鋼板相互作用，從而能更好地通過電磁驅(qū)動待測汽車扭力梁式后橋動作，優(yōu)選地，各所述驅(qū)動鋼板均在與電磁鐵對應處均布有供電磁波穿過的小孔，而法蘭板連接在該小孔的下方處并與位移傳感器相對。

為使待測汽車扭力梁式后橋能更好地鉸接在立架上，優(yōu)選地，所述立架的橫梁上設置有兩個分別與對應的襯套套管鉸接的鉸接支座。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于：待測汽車扭力梁式后橋的法蘭板上分別連接有驅(qū)動鋼板，各驅(qū)動鋼板的對應處分別設置有電磁鐵，各電磁鐵與對應的驅(qū)動鋼板組合形成電磁驅(qū)動組件，各電磁鐵分別向?qū)尿?qū)動鋼板交替施加方向相反的作用力，繼而使后橋的左右法蘭板沿相反的方向交替運動，同時通過位移傳感器測量法蘭板的位移數(shù)據(jù)，根據(jù)位移傳感器的反饋數(shù)據(jù)，實時調(diào)節(jié)電磁鐵的電流，從而實現(xiàn)對左右法蘭板相對位移量的精確控制，利用位移傳感器掃描后橋的扭轉(zhuǎn)振動模態(tài)頻率，電磁鐵的加載頻率等于后橋的扭轉(zhuǎn)振動模態(tài)頻率，若后橋的扭轉(zhuǎn)模態(tài)頻率下降了一定范圍，表示后橋已經(jīng)疲勞開裂。

可見，本實用新型裝置結(jié)構簡單，利用電磁鐵作為加載裝載可以大大縮短后橋疲勞實驗周期，同時，當后橋疲勞開裂以后，其振動頻率會降低，利用位移傳感器可掃描后橋的振動頻率，從而可在線自動判斷后橋是否疲勞開裂，避免人為判斷的失誤。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中汽車扭力梁式后橋疲勞試驗裝置。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

如圖1所示，一種汽車扭力梁式后橋疲勞試驗裝置，包括工作臺1，該工作臺1的臺面11上設置有立架2，該立架2呈門型，包括頂部的橫梁21和設置在該橫梁21兩側(cè)的豎梁22。待測汽車扭力梁式后橋10鉸接在該立架2上，具體地，橫梁21上設置有兩個鉸接支座8，扭力梁式后橋10的各襯套套管102上分別穿設有一轉(zhuǎn)軸9，且該轉(zhuǎn)軸9的兩端與鉸接支座8的兩端分別連接，從而使得襯套套管102與立架2形成鉸接，同時使待測汽車扭力梁后橋10的扭力梁101呈水平放置。

上述立架2的兩側(cè)豎梁22上分別設置有一電磁驅(qū)動組件，并使兩電磁驅(qū)動組件對稱設置在待測汽車扭力梁式后橋10的兩側(cè)。各電磁驅(qū)動組件均包括電磁鐵4和驅(qū)動鋼板6，各驅(qū)動鋼板6均與待測汽車扭力梁式后橋10上對應的法蘭板103固定，且兩側(cè)電磁鐵4能分別向?qū)尿?qū)動鋼板6交替施加方向相反的作用力，繼而使對應的法蘭板103發(fā)生相對位移。具體地，各電磁鐵4分別固定在立架2的兩側(cè)豎梁22上，驅(qū)動鋼板6豎向設置并分別與對應的電磁鐵4相對設置。

此外，各豎梁22均于電磁鐵4的下方設置有用于一安裝座7，各安裝座7中均設置有一位移傳感器5，并使各位移傳感器5對稱設置在待測汽車扭力梁式后橋10的兩側(cè)，且各位移傳感器5分別用于測量對應法蘭板103的相對位移。

選地，為使電磁鐵4能更好地與驅(qū)動鋼板6相互作用而更好地通過電磁驅(qū)動待測汽車扭力梁式后橋10動作，優(yōu)選地，各所述驅(qū)動鋼板6均在與電磁鐵4對應處均布有供電磁波穿過的小孔61，而法蘭板103連接在該小孔61的下方處并與位移傳感器5相對。上述小孔61可減弱電磁波在驅(qū)動鋼板6處形成的渦流，從而能更好地使驅(qū)動鋼板6在磁場作用下發(fā)生動作。

實驗開始前，扭力梁式后橋10的兩個襯套套管102分別連接在對應的鉸接支座8上，從而使得待測扭力梁式后橋10與立架2形成鉸接，接著將驅(qū)動鋼板6分別用固定螺栓(未示出)連接在扭力梁式后橋10左右兩個法蘭板103上，從而完成待測扭力梁式后橋10的裝載。

實驗過程中，左右兩端的電磁鐵4交替向驅(qū)動鋼板6施加反方向的作用力，使驅(qū)動鋼板6帶動后橋10的左右法蘭板103沿相反的方向交替運動。位移傳感器5測量法蘭板103的位移數(shù)據(jù)，根據(jù)位移傳感器5的反饋數(shù)據(jù)，實時調(diào)節(jié)電磁鐵4的電流，從而實現(xiàn)對左右法蘭板103相對位移量的精確控制。利用位移傳感器5掃描后橋10的扭轉(zhuǎn)振動模態(tài)頻率，電磁鐵4的加載頻率等于后橋10的扭轉(zhuǎn)振動模態(tài)頻率(該頻率為10Hz左右)。實驗中如果后橋10的扭轉(zhuǎn)模態(tài)頻率下降了一定范圍，表示扭力梁式后橋10已經(jīng)疲勞開裂。