本實用新型涉及。

背景技術：
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胎壓檢測器是一種用于檢測汽車輪胎胎壓的裝置，無論汽車的發(fā)動機或者底盤性能有多么出色，其終究要通過輪胎與底面的接觸才能表現出來，而不正確的輪胎壓力往往導致車輛性能不能完全發(fā)揮。當胎壓過高時，會減小輪胎與地面的接觸面積，而此時輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會受到影響。另外，當車輛經過溝坎或顛簸路面時，輪胎內因為沒有足夠空間吸收震動，除了影響行駛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性外，還會造成對懸掛系統的沖擊力度加大，由此也會帶來危害。所以合適的胎內氣壓，不僅有助于我們的行車舒適性，更是對安全行車的極大保障。有數據表明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占的比例非常高，而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足當屬首要原因，因此，胎壓檢測器是汽車安全性配置當中一個比較重要的配件。

胎壓檢測器是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示，當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。正因為胎壓檢測器在汽車安全性上起到重要作用。

胎壓檢測器能夠檢測輪胎的氣壓情況，是建立在胎壓檢測器與輪胎的氣門芯是接觸之間不存在漏氣的情況下，若是胎壓檢測器自身的質量存在問題，將不能準備地監(jiān)測胎壓，那么，胎壓檢測器其自身的性能，在出廠前也需要進行檢測。一般小橋車的輪胎壓力在2.3pa到3pa之間，而小貨車、公交車、大貨車的胎壓則是更高，因此，不同類型的汽車其胎壓檢測器所能承受的最高值不盡相同，但是若胎壓檢測器其本身能不能承受這么大的壓力，若是胎壓檢測器本身不能接受這么大的壓力，那么，外置的胎壓檢測器安裝于輪胎上，則不能準確地監(jiān)測輪胎的氣壓，還會造成漏氣的情況，對駕駛造成危害。

針對上述問題，本人提出一種汽車胎壓檢測器的氣密性測試裝置。

技術實現要素：
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本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種汽車胎壓檢測器的氣密性測試裝置。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了下述技術方案：汽車胎壓檢測器的氣密性測試裝置，包括：一機架，該機架作為整個設備的載體，機架上設置有檢測臺；一底座，安裝于檢測臺上，用于胎壓檢測器的安裝；一供氣裝置，與底座連通，供氣裝置通過底座對胎壓檢測裝置打入一定氣壓值的氣體；一密封裝置，包括：密封罩和驅動密封罩移動的驅動裝置，密封罩通過驅動裝置移動，對檢測臺上底座所在空間進行密閉；一檢測裝置，該檢測裝置連接于密封裝置并且連通于檢測臺上底座所在的密閉空間；所述的供氣裝置上連接有氣壓表，供氣裝置通過底座向胎壓檢測器打入不同氣壓值的氣體，胎壓檢測器無漏氣現象時，檢測裝置無指標提示，當胎壓檢測器漏氣，氣體進入密閉空間內，則檢測裝置有指標提示，通過氣壓表讀取當前氣壓值，得到該胎壓檢測器所能承受的最大氣壓值。

進一步而言，上述技術方案中，所述的底座包括一本體，本體內部設置有氣道，本體的上下端為連通氣道的出氣口及進氣口，本體下端的進氣口與供氣裝置連接，本體上端的出氣口與胎壓檢測器連通。

進一步而言，上述技術方案中，所述的底座具有一筒狀的本體，本體上安裝有氣門芯，氣門芯密封安裝于本體上，胎壓檢測器安裝于氣門芯的上端，供氣裝置與氣門芯的下端連接，向胎壓檢測裝置打入氣壓。

進一步而言，上述技術方案中，所述的密封裝置通過一龍門架安裝于檢測臺上，驅動裝置為驅動氣缸，驅動氣缸安裝于龍門架的端面板上并位于底座的正上方，密封罩與驅動裝置的輸出軸連接并通過密封罩上下移動，以罩設于底座上，對底座進行密閉。

進一步而言，上述技術方案中，所述的密封罩下端具有一開口，繞開口的端面設置有一槽體，一密封圈安裝于該槽體內，以壓設于檢測臺面上多底座進行密封。

進一步而言，上述技術方案中，所述的驅動氣缸其本體安裝于龍門架的端面，驅動氣缸的輸出軸穿過龍門架的端面向下伸出與密封罩連接；輸出軸的末端固定安裝有連接板，密封罩固定安裝于連接板的底部；于龍門架上設置有輔助連接板上下移動的導桿。

進一步而言，上述技術方案中，所述的供氣裝置為氣泵，氣泵安裝于機架內部，位于檢測臺的下方，氣泵于底座之間通過氣管連接，氣管與底座的連接端設置有連接接頭。

進一步而言，上述技術方案中，所述的檢測裝置包括：箱體以及連接于箱體內部和密封罩內部的氣管；箱體內注入液體，胎壓檢測器漏氣時，氣體從底座所在的密閉空間經過氣管進入箱體內，液體內冒出水泡，以發(fā)出指示表示胎壓檢測器漏氣。

進一步而言，上述技術方案中，所述的氣壓表安裝于龍板架上。

進一步而言，上述技術方案中，所述的機架上安裝有控制系統，于機架的表面設置有控制按鍵。

采用上述技術方案后，本實用新型與現有技術相比較具有如下有益效果：

1、本設備用于快速檢測胎壓檢測器的氣密性，能夠對出廠的胎壓檢測器的質量進行檢查，保證使用的安全性；

2、本設備通過模擬胎壓檢測器安裝于汽車的氣門芯上，通過供氣裝置對氣門芯打入氣壓，用以檢查該胎壓檢測器所能承受的最大氣壓值，保證胎壓檢測器的質量；

3、本設備設置有檢測裝置，該檢測裝置能夠直觀地發(fā)出指標提示，提示當前密封罩內的氣壓變化，以指示胎壓檢測器漏氣，通過氣壓表讀取氣壓值，能夠知道該胎壓檢測器所能承受的最大氣壓值。

附圖說明：

圖1是本實用新型的立體圖1；

圖2是本實用新型另一角度的立體圖；

圖3是本實用新型的分解圖1；

圖4是本實用新型的主視圖；

圖5-6是本實用新型使用原理圖。

具體實施方式：

下面結合具體實施例和附圖對本實用新型進一步說明。

見圖1-2所示，汽車胎壓檢測器的氣密性測試裝置，包括：一機架1、安裝于機架1上的用于支撐或放置胎壓檢測器6的底座2、安裝于機架1底部與底座2連接并用于對胎壓檢測器6供氣的供氣裝置3、安裝于機架1上的密封裝置4以及一進行氣密性檢測的檢測裝置5。

見圖3-6所示，所述的機架1上設置有一檢測臺11，檢測臺11的臺面上安裝有底座2，底座2通過上螺釘方式固定于檢測臺11上。供氣裝置3安裝于檢測臺11的下方，固定于機架1底部的側板，檢測臺11上對應于底座2的安裝處設置有通孔，供氣裝置3通過氣管連接于底座2，連接處設置有連接接頭31，連接接頭31通過通孔與底座2連接。具體地，供氣裝置3為氣泵，通過氣泵對底座2打入一定壓力值的氣壓。供氣裝置上連接有氣壓表32，通過氣壓表32讀取當前所打入氣壓值的大小。

胎壓檢測器6安裝于底座2上，兩者間的安裝必須要有良好的密封性，保證供氣裝置3打入的氣壓作用于胎壓檢測器6上而不會外泄，底座2第一種結構設計為：包括一本體21，本體21內部設置有氣道，本體21的上下端為連通氣道的出氣口及進氣口，本體21下端的進氣口與供氣裝置3連接，本體21上端的出氣口與胎壓檢測器6連通。本體21的上端設置有外螺紋，與胎壓檢測器6其進氣口上的內螺紋匹配，兩者間螺紋連接，并且連接處設置有密封圈。底座2的結構，只要能夠滿足與胎壓檢測器6連接后不漏氣即可。

底座2和胎壓檢測器6的最佳的方式是于底座2上安裝氣門芯7，胎壓檢測器6通過氣門芯7在安裝于底座2上，這樣一來，底座2的結構將與上述的不同，底座2的第二種結構為：包括一筒狀的本體22，本體22上安裝有氣門芯7，氣門芯7密封安裝于本體22上，氣門芯7和本體22之間也可以設置為螺紋連接，但本體22上設置有內螺紋，氣門芯7的桿體末端設置有外螺紋，連接處設置有密封圈，當兩者連接時，氣門芯7的閥針會由于本體22的抵觸作用，使其推入氣門芯7內，使氣門芯7導通，氣壓通過底座2、氣門芯7打入胎壓檢測器6內。

所述的密封裝置4通過一龍門架10安裝于檢測臺11上，密封裝置4包括：密封罩41和驅動裝置42，該驅動裝置42可以為驅動氣缸。龍門架10跨設于檢測臺11上，并對應于底座2的上方。龍門架10具有兩支撐側板以及一端面板，驅動氣缸42的本體安裝于端面板上，驅動氣缸42的輸出軸421穿過端面板與密封罩41連接，并驅動密封罩41上下移動；密封罩41為柱狀套體，密封罩41的下端進行開口，繞開口的端面設置有一槽體，一密封圈411安裝于該槽體內，驅動裝置42驅動密封罩41下壓，底座41被罩設于密封罩41內，密封罩41壓設于檢測臺11上，使密封罩41內形成一個密閉的空間。為了確保密閉性，除了于密封罩41的開口處安裝密封圈411外，檢測臺11的臺面也應當為光滑設置。

為了增加驅動裝置42移動的穩(wěn)定性，于驅動裝置42的輸出軸421末端固定安裝有連接板422，密封罩41固定安裝于連接板422的底部；于龍門架10上設置有輔助連接板422上下移動的導桿101，導桿101上設置有導套，連接板422通過導套安裝于導桿101上。

所述的檢測裝置5可以安裝于機架1上，也可以外置于機架1，檢測裝置5于密封罩41連接，并且當密封罩41壓設于檢測臺11時，檢測裝置5還連通于密閉空間，用于檢測密閉空間內空氣的流動。

本實用新型的工作原理如下：

首先，將胎壓檢測器6安裝于底座2上，底座2采用上述的第二種結構，氣門芯7安裝于底座2上，再將胎壓檢測器6安裝于氣門芯7上，底座2、氣門芯7和胎壓檢測器6連通；

繼而，驅動裝置42驅動密封罩41下移，密封罩41罩設于底座2上，于密封罩41內形成一密閉空間，此時，密封罩41內的氣壓值與密封罩41外的氣壓值相等；

接著，供氣裝置3通過底座2對胎壓檢測器打入氣壓；

最后，供氣裝置3不斷增加氣壓值，使胎壓檢測器6所受壓力值增加，當超過胎壓檢測器6所能承受最大值時，胎壓檢測器6將會漏氣，氣體進入密閉空間內，破壞了密封罩4內外的氣壓平衡，此時檢測裝置5有指標提示，通過氣壓表讀取當前數值，得出胎壓檢測器6所能承受的最大值。

上述的氣壓表32安裝于龍門架10上，檢測裝置5可以是市面上的電氣類型用于監(jiān)測氣壓的檢測裝置，也可以為簡易的測試裝置電氣類型的檢測裝置，本實施例中，檢測裝置5為簡易的測試裝置，包括：箱體51以及連接于箱體51內部和密封罩41內部的氣管52；箱體51內注入液體，液體需要沒過箱體51內的氣管口，胎壓檢測器6漏氣時，氣體從底座2所在的密閉空間經過氣管52進入箱體51內，液體內冒出水泡，以發(fā)出指示表示胎壓檢測器6漏氣。另外，當密封罩41內外的氣壓平衡被破壞后，密封罩41由于被驅動氣缸42壓緊，密封罩41還可以穩(wěn)定地罩設于底座2上。

本實用新型的機架1上安裝有控制系統，于機架1的表面設置有控制按鍵12，于機架1底部設置有滾輪13，方便設備的移動。

本設備的機架1上可以設置單工位或者多工位同時運行，每個工位其機構相同，都帶有一底座2、供氣裝置3、密封裝置4和檢測裝置5，其使用原理也都相同，多工位的設置，比單工位的設置，其檢測的效率更高，見圖2所示，機架1上設置有4個工位，4個工位可以同時運行，通過按鍵12控制即可。每個工位上都設置有一驅動裝置42，那么每個驅動裝置42的氣管將共同連接于一控制器上，控制器安裝于機架1的內部，保證設備布線的整潔。每個工位上也設置有一個檢測裝置5，當然，也可以設置為4個工位上的密封罩共同連接于一個檢測裝置5，那么，在運作時，則需要4個工位分開運行，才能檢測出是哪個工位上的胎壓檢測器6漏氣，但是，還是以每個工位上配合安裝一個檢測裝置5的實施方式更佳。

另外，四個工位還可以共用一個密封裝置4和供氣裝置3，在運行時4個工位同時檢測，又或者兩個工位間共用一個密封裝置4和供氣裝置3，那么，在運行時，兩個工位同時檢測。

不同的車輛，其胎壓不相同，以5座小轎車為例，其胎壓一般在2.2-3pa之間，而小貨車、公交車、大貨車其胎壓值則比小轎車的胎壓值要大，因為各種車型的承載量不同。本設備能夠檢測胎壓檢測器是否滿足出廠的指標，也可以檢測胎壓檢測器的最大所能承受的氣壓值。通過控制系統設定供氣裝置3打入的氣壓大小，如設定打入的氣壓為4pa，則將胎壓檢測器6安裝于底座2上，密封罩41下壓，形成密閉的空間，此時內外壓力相等，供氣裝置3向胎壓檢測器6打入4pa的壓力，壓力表32當前指示壓力值為4pa，若此時檢測裝置5的箱體51內，沒有氣泡冒出，則胎壓檢測器6能夠承受4pa的壓力值，該胎壓檢測器6合格。若打入4pa的壓力值后，胎壓檢測器6承受不住此壓力，則會造成漏氣，氣體進入密閉空間后，破壞了內外壓力的平衡，氣體通過氣管52進入箱體51，箱體51內產品氣泡，證明漏氣，此胎壓檢測器6不能承受此壓力值的氣壓，判定為不合格。

還可以通過不斷地增加打入胎壓檢測器6中的壓力值，以此來檢測胎壓檢測器6所能承受的最大值，通過控制系統控制對胎壓檢測器6依次打入一定數值的氣壓，如第一次打入2pa氣壓，第二次打入2.5pa氣壓，第三次打入3pa的氣壓，以此類推，每次打入的氣壓值依次增加0.5pa，當打入氣壓值后，檢測裝置沒有檢測到胎壓檢測器6漏氣，再一次增加0.5pa再次打入胎壓檢測器6中，直到檢測裝置5的箱體51中有氣泡冒出，證明胎壓檢測器6漏氣，此時通過壓力表32讀取數值，便可得知該胎壓檢測器所能承受的最大壓力值。

當然，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并非來限制本實用新型實施范圍，凡依本實用新型申請專利范圍所述構造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均應包括于本實用新型申請專利范圍內。