本實(shí)用新型涉及整車性能的測(cè)試系統(tǒng)，尤其是一種車輛測(cè)試的全天候環(huán)境模擬系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，在汽車研發(fā)過程中，需要對(duì)研發(fā)出來(lái)的新款汽車在全天候環(huán)境下進(jìn)行停止?fàn)顟B(tài)與運(yùn)行狀態(tài)下模擬監(jiān)測(cè)，從而了解該汽車的各方面性能，最普通的測(cè)試方式為在現(xiàn)實(shí)道路上進(jìn)行測(cè)試，但是，路上試驗(yàn)受時(shí)間、地點(diǎn)影響較大，環(huán)境因素不易控制，重復(fù)性不好，無(wú)法對(duì)整車及分系統(tǒng)技術(shù)開展深入研究，難以為新 研制的車輛提供必要的技術(shù)儲(chǔ)備。因此，隨著計(jì)算機(jī)及相關(guān)技術(shù)的飛速發(fā)展，使得人們利用仿真實(shí)驗(yàn)設(shè)施進(jìn)行模擬研究所獲得的收益越來(lái)越大，大大減少了道路試驗(yàn)的次數(shù)，降低了成本。然而，車輛在測(cè)試艙內(nèi)其實(shí)是相對(duì)靜止的，現(xiàn)有模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)中對(duì)行車中風(fēng)速對(duì)車輛的穩(wěn)定性的測(cè)試，往往只考慮了風(fēng)速的大小，并沒有結(jié)合實(shí)際行車中實(shí)際的相對(duì)風(fēng)速，因此，得出的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)是不直觀的。如公開號(hào)為CN101806850的中國(guó)專利公開了一種氣候環(huán)境模擬試驗(yàn)方法，其包括以下操作：設(shè)置一環(huán)境模擬艙，在環(huán)境模擬艙中設(shè)置通有特高壓電的試品，在試品周圍設(shè)置熱霧系統(tǒng)、淋雨系統(tǒng)、覆冰系統(tǒng)、造風(fēng)系統(tǒng)和融冰系統(tǒng)，在環(huán)境模擬艙外設(shè)置溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)、壓強(qiáng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、測(cè)控系統(tǒng)和水源：模擬熱霧環(huán)境時(shí)，控制熱霧系統(tǒng)向環(huán)境模擬艙內(nèi)輸入蒸汽的速率；模擬淋雨環(huán)境時(shí)，使雨滴與試品表面碰撞時(shí)的角度成45°；模擬覆冰環(huán)境時(shí)，控制環(huán)境模擬艙中的溫度，使水滴均附著在試品表面；模擬刮風(fēng)環(huán)境時(shí)，控制造風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)速；模擬融冰環(huán)境時(shí)，控制試品附近的溫度上升速率。本實(shí)用新型易于模擬各種不同的氣候環(huán)境，可以用于電力、交通、航空等等領(lǐng)域的試驗(yàn)研究和產(chǎn)品性能測(cè)試等。如果本實(shí)用新型的試品是車輛時(shí)，造風(fēng)系統(tǒng)只能設(shè)定風(fēng)速，無(wú)法判斷實(shí)際車速和風(fēng)速之間的實(shí)際風(fēng)力，因此，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不夠直觀。又如公開號(hào)為CN103091116的中國(guó)專利公開了一種風(fēng)沙環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)，包括一個(gè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)，在所述圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置模擬風(fēng)沙系統(tǒng)、測(cè)試間及控制系統(tǒng)，所述模擬風(fēng)沙系統(tǒng)由循環(huán)風(fēng)道、送風(fēng)機(jī)、沙箱及除塵器組成，所述測(cè)試間具有至少一個(gè)進(jìn)風(fēng)口和至少一個(gè)出風(fēng)口，被測(cè)部件放置在所述測(cè)試間內(nèi)測(cè)試，所述送風(fēng)機(jī)、沙箱、測(cè)試間及除塵器按風(fēng)向依次與所述循環(huán)風(fēng)道連通，所述模擬風(fēng)沙系統(tǒng)和測(cè)試間與所述控制系統(tǒng)連接。本實(shí)用新型能夠模擬沙漠氣候條件下的高速吹沙環(huán)境，為鐵路客車生產(chǎn)中的各相關(guān)部件、設(shè)備、裝置進(jìn)行耐沙漠氣候環(huán)境試驗(yàn)提供了良好的實(shí)驗(yàn)條件。模擬風(fēng)沙環(huán)境的時(shí)候，也同樣只考慮了風(fēng)力的大小，忽略了客車本身行駛過程中的速度，從而不能直觀表現(xiàn)出速度與風(fēng)力之間存在的相對(duì)風(fēng)速。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有模擬實(shí)驗(yàn)艙的造風(fēng)系統(tǒng)只考慮了風(fēng)本身的速度，沒有結(jié)合實(shí)際行駛情況下車輛的車速，從而存在一個(gè)相對(duì)風(fēng)力的問題，實(shí)現(xiàn)一種能直觀表現(xiàn)出車速與風(fēng)速之間的相對(duì)風(fēng)速對(duì)車輛穩(wěn)定性的測(cè)試系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：一種車輛測(cè)試的全天候環(huán)境模擬系統(tǒng)，包括日照模擬系統(tǒng)、雨淋模擬系統(tǒng)、造風(fēng)系統(tǒng)、尾氣排放處理系統(tǒng)和測(cè)試艙，所述造風(fēng)系統(tǒng)包括出風(fēng)口和鼓風(fēng)機(jī)，所述測(cè)試艙四面?zhèn)缺谏隙季鶆蚍植加腥舾沙鲲L(fēng)口，所述測(cè)試艙四面墻壁上的出風(fēng)口分別與四組鼓風(fēng)機(jī)相連，所述鼓風(fēng)機(jī)分別與控制單元相連。本實(shí)用新型能模擬各類氣候條件（溫度、濕度、日照、雨淋等），并且能分別控制前后左右四面墻的風(fēng)速，更貼合實(shí)際車輛運(yùn)行時(shí)受風(fēng)速的影響，大大減少道路試驗(yàn)的次數(shù)、降低成本。

作為優(yōu)選：所述測(cè)試艙每面墻壁均設(shè)有風(fēng)速感應(yīng)器。每面墻上的風(fēng)速感應(yīng)器能時(shí)刻檢測(cè)出風(fēng)口外的實(shí)際風(fēng)速，一旦與設(shè)定風(fēng)速有誤差便可作出調(diào)整。

作為優(yōu)選：所述測(cè)試艙設(shè)有速度臺(tái)，所述速度臺(tái)設(shè)有速度感應(yīng)器。速度臺(tái)實(shí)現(xiàn)了車輛位置不動(dòng)的情況下仍然能正常加速運(yùn)動(dòng)，并且速度感應(yīng)器也能時(shí)刻檢測(cè)車輛的實(shí)速。

作為優(yōu)選：所述日照模擬系統(tǒng)包括LED照明組和燈組升降裝置，所述LED照明組安裝于燈組升降裝置下端，所述燈組升降裝置與控制單元相連，所述LED照明組設(shè)有控制開關(guān)，所述控制開關(guān)與控制單元相連。日照模擬系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)LED照明組，模擬實(shí)現(xiàn)在高光照下的汽車駕駛室內(nèi)的駕駛感受，以及測(cè)量空調(diào)系統(tǒng)在高溫高光照情況下的工況，充分為車輛在熱帶使用的部件老化測(cè)試做最佳檢驗(yàn)。

作為優(yōu)選：所述雨淋模擬系統(tǒng)包括雨淋噴頭和雨淋升降裝置，所述雨淋噴頭與水泵之間的管路上設(shè)有控制閥，所述控制閥與控制單元相連，所述雨淋升降裝置與控制單元相連。用于整車防水性能測(cè)試，能夠模擬小雨到暴雨的各種降雨的組合，在駕駛室內(nèi)直觀感受到汽車淋雨的完整的印象，同時(shí)可以測(cè)試各種車輛線路與部件在雨中的絕緣以及防水性能。

作為優(yōu)選：所述尾氣排放處理系統(tǒng)包括排氣風(fēng)機(jī)、尾氣管和排氣消聲，所述排氣風(fēng)機(jī)采用變頻風(fēng)機(jī)，所述尾氣管內(nèi)安裝壓力傳感器，所述排氣風(fēng)機(jī)和壓力傳感器均與控制單元相連。尾氣排放處理系統(tǒng)能及時(shí)將車輛的尾氣排放出測(cè)試艙，使得尾氣不會(huì)影響測(cè)試艙內(nèi)的溫度等因素，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)更可靠。

本實(shí)用新型還提供了兩種控制方法，第一種控制方法分為以下幾種情況：

1）模擬自然風(fēng)速不變，車輛逆風(fēng)變速行駛時(shí)的情況，

ⅰ每隔一段設(shè)定時(shí)間，車速感應(yīng)器持續(xù)將測(cè)得的車速信號(hào)傳送給控制單元；

ⅱ控制單元根據(jù)車速信號(hào)計(jì)算出在該自然風(fēng)速條件下的相對(duì)風(fēng)速；

ⅲ控制單元再將信號(hào)發(fā)送給鼓風(fēng)機(jī)，控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以獲得相應(yīng)風(fēng)速。

2）模擬自然風(fēng)速不變，車輛順風(fēng)變速行駛時(shí)的情況，

ⅰ每隔一段設(shè)定時(shí)間，車速感應(yīng)器持續(xù)將測(cè)得的車速信號(hào)傳送給控制單元；

ⅱ控制單元根據(jù)車速信號(hào)計(jì)算出在該自然風(fēng)速條件下的相對(duì)風(fēng)速；

?？刂茊卧賹⑿盘?hào)發(fā)送給鼓風(fēng)機(jī)，控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以獲得相應(yīng)風(fēng)速。

3）模擬自然風(fēng)速不變，車輛側(cè)風(fēng)變速行駛時(shí)的情況，此時(shí)，相對(duì)風(fēng)速等于自然風(fēng)速，控制單元直接發(fā)出信號(hào)控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以獲得相應(yīng)風(fēng)速。

當(dāng)風(fēng)速感應(yīng)器測(cè)得的實(shí)際風(fēng)速與控制單元得出的相對(duì)風(fēng)速誤差超過誤差設(shè)定值時(shí)，控制單元發(fā)出信號(hào)，使得鼓風(fēng)機(jī)根據(jù)設(shè)定的調(diào)整量進(jìn)行調(diào)整。

第二種控制方法分為以下幾種情況：

1）模擬自然風(fēng)速不變，車輛逆風(fēng)變速行駛時(shí)的情況，

ⅰ車速根據(jù)控制單元設(shè)定的加速度均勻加速；

ⅱ鼓風(fēng)機(jī)根據(jù)控制單元設(shè)定的轉(zhuǎn)速加速度與車速同時(shí)均勻加速轉(zhuǎn)動(dòng)；

2）模擬自然風(fēng)速不變，車輛順風(fēng)變速行駛時(shí)的情況，

ⅰ車速根據(jù)控制單元設(shè)定的加速度均勻加速；

ⅱ鼓風(fēng)機(jī)根據(jù)控制單元設(shè)定的轉(zhuǎn)速加速度與車速同時(shí)均勻加速轉(zhuǎn)動(dòng)；

3）模擬自然風(fēng)速不變，車輛側(cè)風(fēng)變速行駛時(shí)的情況，此時(shí)，相對(duì)風(fēng)速等于自然風(fēng)速，控制單元直接發(fā)出信號(hào)控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以獲得相應(yīng)風(fēng)速。

當(dāng)車速感應(yīng)器測(cè)得的某時(shí)刻實(shí)際車速與控制單元所設(shè)定加速度均勻加速對(duì)應(yīng)時(shí)刻下的速度存在的誤差超過誤差設(shè)定值時(shí)，控制單元發(fā)出信號(hào)，使得車輛根據(jù)設(shè)定的調(diào)整量進(jìn)行調(diào)整。

有益效果：本實(shí)用新型能模擬各類氣候條件（溫度、濕度、日照、雨淋等）和車輛運(yùn)行狀態(tài)，大大減少道路試驗(yàn)的次數(shù)、降低成本。本實(shí)用新型還重點(diǎn)考慮到了實(shí)際行車時(shí)，逆風(fēng)狀態(tài)和順風(fēng)狀態(tài)下，車速和風(fēng)速之間會(huì)形成一個(gè)相對(duì)風(fēng)速，而在測(cè)試艙中，車輛實(shí)際是相對(duì)靜止的，本實(shí)用新型的控制方法直接控制相對(duì)風(fēng)速，更直觀、更貼合實(shí)際的展現(xiàn)了車輛在不同車速下，風(fēng)速對(duì)車輛的穩(wěn)定性的測(cè)試。

附圖說(shuō)明

附圖1是本實(shí)用新型所述的車輛測(cè)試的全天候環(huán)境模擬測(cè)試艙的俯視圖。

附圖2是本實(shí)用新型所述的車輛測(cè)試的全天候環(huán)境模擬測(cè)試艙的側(cè)視圖。

1、測(cè)試艙；2、出風(fēng)口；3、鼓風(fēng)機(jī)；4、速度臺(tái)；5、LED照明組；6、燈組升降裝置；7、雨淋噴頭；8、雨淋升降裝置。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。

實(shí)施例一：如圖1-2所示，本實(shí)用新型是一種車輛測(cè)試的全天候環(huán)境模擬系統(tǒng)，包括日照模擬系統(tǒng)、雨淋模擬系統(tǒng)、造風(fēng)系統(tǒng)、尾氣排放處理系統(tǒng)和測(cè)試艙1，所述造風(fēng)系統(tǒng)包括出風(fēng)口2和鼓風(fēng)機(jī)3，所述測(cè)試艙1四面?zhèn)缺谏隙季鶆蚍植加腥舾沙鲲L(fēng)口2，所述測(cè)試艙1四面墻壁上的出風(fēng)口2分別與四組鼓風(fēng)機(jī)3相連，所述鼓風(fēng)機(jī)3分別與控制單元相連。本實(shí)用新型能模擬各類氣候條件（溫度、濕度、日照、雨淋等），并且能分別控制前后左右四面墻的風(fēng)速，更貼合實(shí)際車輛運(yùn)行時(shí)受風(fēng)速的影響，大大減少道路試驗(yàn)的次數(shù)、降低成本。

作為優(yōu)選：所述測(cè)試艙1每面墻壁均設(shè)有風(fēng)速感應(yīng)器。每面墻上的風(fēng)速感應(yīng)器能時(shí)刻檢測(cè)出風(fēng)口2外的實(shí)際風(fēng)速，一旦與設(shè)定風(fēng)速有誤差便可作出調(diào)整。

作為優(yōu)選：所述測(cè)試艙1設(shè)有速度臺(tái)4，所述速度臺(tái)4設(shè)有速度感應(yīng)器。速度臺(tái)4實(shí)現(xiàn)了車輛位置不動(dòng)的情況下仍然能正常加速運(yùn)動(dòng)，并且速度感應(yīng)器也能時(shí)刻檢測(cè)車輛的實(shí)速。

作為優(yōu)選：所述日照模擬系統(tǒng)包括LED照明組5和燈組升降裝置6，所述LED照明組5安裝于燈組升降裝置6下端，所述燈組升降裝置6與控制單元相連，所述LED照明組5設(shè)有控制開關(guān)，所述控制開關(guān)與控制單元相連。日照模擬系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)LED照明組5，模擬實(shí)現(xiàn)在高光照下的汽車駕駛室內(nèi)的駕駛感受，以及測(cè)量空調(diào)系統(tǒng)在高溫高光照情況下的工況，充分為車輛在熱帶使用的部件老化測(cè)試做最佳檢驗(yàn)。

作為優(yōu)選：所述雨淋模擬系統(tǒng)包括雨淋噴頭7和雨淋升降裝置8，所述雨淋噴頭7與水泵之間的管路上設(shè)有控制閥，所述控制閥與控制單元相連，所述雨淋升降裝置8與控制單元相連。用于整車防水性能測(cè)試，能夠模擬小雨到暴雨的各種降雨的組合，在駕駛室內(nèi)直觀感受到汽車淋雨的完整的印象，同時(shí)可以測(cè)試各種車輛線路與部件在雨中的絕緣以及防水性能。

作為優(yōu)選：所述尾氣排放處理系統(tǒng)包括排氣風(fēng)機(jī)、尾氣管和排氣消聲，所述排氣風(fēng)機(jī)采用變頻風(fēng)機(jī)，所述尾氣管內(nèi)安裝壓力傳感器，所述排氣風(fēng)機(jī)和壓力傳感器均與控制單元相連。尾氣排放處理系統(tǒng)能及時(shí)將車輛的尾氣排放出測(cè)試艙，使得尾氣不會(huì)影響測(cè)試艙內(nèi)的溫度等因素，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)更可靠。

本實(shí)用新型還提供了一種車輛測(cè)試的全天候環(huán)境模擬系統(tǒng)的控制方法，分為以下幾種情況：

1）模擬自然風(fēng)速不變，車輛逆風(fēng)變速行駛時(shí)的情況，

ⅰ每隔0.5S，車速感應(yīng)器持續(xù)將測(cè)得的車速信號(hào)傳送給控制單元；

ⅱ控制單元根據(jù)車速信號(hào)依據(jù)公式V_相對(duì)=V_風(fēng)+V_車計(jì)算出在該自然風(fēng)速條件下的相對(duì)風(fēng)速；

?？刂茊卧賹⑿盘?hào)發(fā)送給鼓風(fēng)機(jī)3，控制鼓風(fēng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速以獲得相應(yīng)風(fēng)速。

2）模擬自然風(fēng)速不變，車輛順風(fēng)變速行駛時(shí)的情況，

ⅰ每隔0.5S，車速感應(yīng)器持續(xù)將測(cè)得的車速信號(hào)傳送給控制單元；

ⅱ控制單元根據(jù)車速信號(hào)依據(jù)公式V_相對(duì)=V_風(fēng)-V_車計(jì)算出在該自然風(fēng)速條件下的相對(duì)風(fēng)速；

?？刂茊卧賹⑿盘?hào)發(fā)送給鼓風(fēng)機(jī)，控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以獲得相應(yīng)風(fēng)速。

3）模擬自然風(fēng)速不變，車輛側(cè)風(fēng)變速行駛時(shí)的情況，此時(shí)，相對(duì)風(fēng)速等于自然風(fēng)速，控制單元直接發(fā)出信號(hào)控制鼓風(fēng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速以獲得相應(yīng)風(fēng)速。

當(dāng)風(fēng)速感應(yīng)器測(cè)得的實(shí)際風(fēng)速與控制單元得出的相對(duì)風(fēng)速誤差超過誤差設(shè)定值5m/s時(shí)，控制單元發(fā)出信號(hào)，使得鼓風(fēng)機(jī)3根據(jù)設(shè)定的調(diào)整量10圈/分進(jìn)行調(diào)整。

實(shí)施例二：如圖1-2所示，本實(shí)用新型是一種車輛測(cè)試的全天候環(huán)境模擬系統(tǒng)，包括日照模擬系統(tǒng)、雨淋模擬系統(tǒng)、造風(fēng)系統(tǒng)、尾氣排放處理系統(tǒng)和測(cè)試艙1，所述造風(fēng)系統(tǒng)包括出風(fēng)口2和鼓風(fēng)機(jī)3，所述測(cè)試艙1四面?zhèn)缺谏隙季鶆蚍植加腥舾沙鲲L(fēng)口2，所述測(cè)試艙1四面墻壁上的出風(fēng)口2分別與四組鼓風(fēng)機(jī)3相連，所述鼓風(fēng)機(jī)3分別與控制單元相連。本實(shí)用新型能模擬各類氣候條件（溫度、濕度、日照、雨淋等），并且能分別控制前后左右四面墻的風(fēng)速，更貼合實(shí)際車輛運(yùn)行時(shí)受風(fēng)速的影響，大大減少道路試驗(yàn)的次數(shù)、降低成本。

作為優(yōu)選：所述測(cè)試艙1每面墻壁均設(shè)有風(fēng)速感應(yīng)器。每面墻上的風(fēng)速感應(yīng)器能時(shí)刻檢測(cè)出風(fēng)口2外的實(shí)際風(fēng)速，一旦與設(shè)定風(fēng)速有誤差便可作出調(diào)整。

作為優(yōu)選：所述測(cè)試艙1設(shè)有速度臺(tái)4，所述速度臺(tái)4設(shè)有速度感應(yīng)器。速度臺(tái)4實(shí)現(xiàn)了車輛位置不動(dòng)的情況下仍然能正常加速運(yùn)動(dòng)，并且速度感應(yīng)器也能時(shí)刻檢測(cè)車輛的實(shí)速。

作為優(yōu)選：所述日照模擬系統(tǒng)包括LED照明組5和燈組升降裝置6，所述LED照明組5安裝于燈組升降裝置6下端，所述燈組升降裝置6與控制單元相連，所述LED照明組5設(shè)有控制開關(guān)，所述控制開關(guān)與控制單元相連。日照模擬系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)LED照明組5，模擬實(shí)現(xiàn)在高光照下的汽車駕駛室內(nèi)的駕駛感受，以及測(cè)量空調(diào)系統(tǒng)在高溫高光照情況下的工況，充分為車輛在熱帶使用的部件老化測(cè)試做最佳檢驗(yàn)。

作為優(yōu)選：所述雨淋模擬系統(tǒng)包括雨淋噴頭7和雨淋升降裝置8，所述雨淋噴頭7與水泵之間的管路上設(shè)有控制閥，所述控制閥與控制單元相連，所述雨淋升降裝置8與控制單元相連。用于整車防水性能測(cè)試，能夠模擬小雨到暴雨的各種降雨的組合，在駕駛室內(nèi)直觀感受到汽車淋雨的完整的印象，同時(shí)可以測(cè)試各種車輛線路與部件在雨中的絕緣以及防水性能。

作為優(yōu)選：所述尾氣排放處理系統(tǒng)包括排氣風(fēng)機(jī)、尾氣管和排氣消聲，所述排氣風(fēng)機(jī)采用變頻風(fēng)機(jī)，所述尾氣管內(nèi)安裝壓力傳感器，所述排氣風(fēng)機(jī)和壓力傳感器均與控制單元相連。尾氣排放處理系統(tǒng)能及時(shí)將車輛的尾氣排放出測(cè)試艙，使得尾氣不會(huì)影響測(cè)試艙內(nèi)的溫度等因素，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)更可靠。

本實(shí)用新型還提供了一種車輛測(cè)試的全天候環(huán)境模擬系統(tǒng)的控制方法，分為以下幾種情況：

1）模擬自然風(fēng)速不變，車輛逆風(fēng)變速行駛時(shí)的情況，

ⅰ車速根據(jù)控制單元設(shè)定的加速度2.7m/s²均勻加速；

ⅱ鼓風(fēng)機(jī)3根據(jù)控制單元設(shè)定的轉(zhuǎn)速加速度與車速同時(shí)均勻加速轉(zhuǎn)動(dòng)，V_相對(duì)=V_風(fēng)+V_車，V_車=at；

2）模擬自然風(fēng)速不變，車輛順風(fēng)變速行駛時(shí)的情況，

ⅰ車速根據(jù)控制單元設(shè)定的加速度2.7m/s²均勻加速；

ⅱ鼓風(fēng)機(jī)3根據(jù)控制單元設(shè)定的轉(zhuǎn)速加速度與車速同時(shí)均勻加速轉(zhuǎn)動(dòng)，V_相對(duì)=V_風(fēng)-V_車，V_車=at；

3）模擬自然風(fēng)速不變，車輛側(cè)風(fēng)變速行駛時(shí)的情況，此時(shí)，相對(duì)風(fēng)速等于自然風(fēng)速，控制單元直接發(fā)出信號(hào)控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以獲得相應(yīng)風(fēng)速。

當(dāng)車速感應(yīng)器測(cè)得的某時(shí)刻實(shí)際車速與控制單元所設(shè)定加速度均勻加速對(duì)應(yīng)時(shí)刻下的速度存在的誤差超過誤差設(shè)定值5m/s時(shí)，控制單元發(fā)出信號(hào)，使得車輛根據(jù)設(shè)定的調(diào)整量0.1m/s²進(jìn)行調(diào)整。