本實用新型涉及電動車技術領域，特別是涉及一種電動車接插件檢測裝置。

背景技術：

目前電動車電控技術日趨成熟，逐步向市場化邁進，而電動車的使用安全性也越來越受到消費者的關注。接插件，是電動車完成電連接的核心零件。一般由陽性接插件和陰性接插件組成接觸對，通過陰、陽接插件的插合完成電連接。電動車的功率一般是從幾千瓦到一百多千瓦，所以工作電流比較大，而一旦電流環(huán)路中的接插件出現(xiàn)松動等故障，將導致接插件發(fā)熱、熔化，可能引發(fā)火災，輕的會造成電源和電控系統(tǒng)損壞，嚴重的會造成整車報廢是人員傷亡。

傳統(tǒng)的接插件檢測裝置通過溫度傳感器來檢測所在的連接位置的溫度值或溫度變化率是否達到警告值和輸出保護信號值。由于接插件遍布電動車各個電機及重要部件，采用溫度傳感器進行檢測的實時性、準確性和安全性都不高。傳統(tǒng)的接插件檢測裝置采用溫度傳感器進行檢測時，往往在傳感器檢測之前已經(jīng)造成接插件接觸點的局部過熱而損壞，對于整個行駛過程帶來安全隱患。由于目前電動車的功率逐漸提高，工作電流較大，此類連線結構較為復雜，溫度傳感器往往不能直接布置在觸點的接觸位置附近，距離實際發(fā)熱點較遠，導致測量不能做到準確和及時帶來的安全隱患。

技術實現(xiàn)要素：

基于此，針對傳統(tǒng)技術不能準確和及時檢測到安全隱患的問題，提供一種電動車接插件檢測裝置。所述電動車接插件檢測裝置保證了電動車使用的可靠性和安全性，提高了接插件可靠性檢測的準確性。

一種電動車接插件檢測裝置，用于檢測電動車接插件的連接可靠性，其特征在于，包括：

觸點開關，所述觸點開關設置于所述電動車接插件的接觸端，用以檢測所述電動車接插件的連接狀態(tài)；

采集模組，所述采集模組與所述觸點開關電連接，用以采集所述觸點開關檢測到的信號，并將檢測到的信號轉換為監(jiān)測信息；

控制模組，所述控制模組與所述采集模組電連接，用以接收和監(jiān)控所述監(jiān)測信息；

電源模組，所述電源模組與所述采集模組以及所述控制模組電連接，用以提供電能。

在其中一個實施例中，所述觸點開關包括第一觸點和第二觸點，所述接插件包括陽性接插件和陰性接插件，所述第一觸點設置在所述陽性接插件上，所述第二觸點設置在所述陰性接插件上，通過所述陰性接插件和所述陽性接插件的插合實現(xiàn)所述第一觸點和所述第二觸點的電連接。

在其中一個實施例中，所述電源模組進一步包括：

電源；

濾波電路，所述電源與所述濾波電路的輸入端電連接，所述濾波電路的輸出端分別與所述采集模組和所述控制模組電連接，所述濾波電路對所述電源的電壓進行凈化，保持所述電源電壓穩(wěn)定；

隔離電源模塊，所述隔離電源模塊的輸入端與所述濾波電路的輸出端電連接，所述隔離電源模塊用以隔離不同的供電電路，保持供電電路電壓穩(wěn)定。

在其中一個實施例中，所述電源模組采用獨立的電源，所述電源區(qū)別于電動車的動力電源。

在其中一個實施例中，所述電動車接插件檢測裝置進一步包括傳輸模組，所述傳輸模組串聯(lián)在所述采集模組和控制模組之間，所述傳輸模組與所述隔離電源模塊的輸出端電連接；

所述傳輸模組進一步包括：發(fā)送電路和接收電路；

所述發(fā)送電路的輸入端與所述采集模組的輸出端電連接，用以發(fā)送所述監(jiān)測信息；

所述接收電路的輸入端與所述發(fā)送電路的輸出端電連接，所述接收電路的輸出端與所述控制模組電連接，用以接收所述監(jiān)測信息。

在其中一個實施例中，所述采集模組包括：

多路采集電路，所述多路采集電路與多個所述觸點開關電連接，用以采集多個所述觸點開關檢測到的信號；

第一控制模塊，所述第一控制模塊與所述多路采集電路電連接，用以將檢測到的信號轉換為所述監(jiān)測信息。

在其中一個實施例中，所述多路采集電路包括多個并聯(lián)的單路采集電路，

所述單路采集電路包括第一電阻器、第二電阻器、穩(wěn)壓二極管和電容器；所述第二電阻器、所述穩(wěn)壓二極管和所述電容器并聯(lián)于所述輸出端和地之間；所述第一電阻器一端電連接所述單路采集電路的輸入端，另一端電連接所述單路采集電路的輸出端。

在其中一個實施例中，所述第一控制模塊包括：

第一控制器，用以建立所述電動車接插件與檢測到的信號的對應關系；

第一復位電路，所述第一復位電路與所述第一控制器電連接，用以控制電路恢復到起始狀態(tài)；

第一燒寫電路，所述第一燒寫電路與所述第一控制器電連接，用以升級改寫所述第一控制器的內(nèi)容。

在其中一個實施例中，所述控制模組包括第二控制模塊、存儲電路、顯示電路、操控電路、報警電路；

所述第二控制模塊的輸入端與所述傳輸模組的輸出端電連接，用以控制所述存儲電路、所述顯示電路和所述操控電路和報警電路對所述監(jiān)測信息的處理；

所述存儲電路與所述第二控制模塊的輸出端電連接，用以存儲監(jiān)測信息；

所述顯示電路與所述第二控制模塊的輸出端電連接，用以控制顯示監(jiān)測信息；

所述操控電路與所述第二控制模塊的輸出端電連接，用以翻查和清除監(jiān)測信息；

所述報警電路與所述第二控制模塊的輸出端電連接，用以控制輸出監(jiān)測信息。

在一個實施例中，所述電動車接插件檢測裝置進一步包括：顯示裝置和報警裝置；

所述顯示裝置與所述顯示電路的輸出端電連接，用以顯示監(jiān)測信息及對應的電動車接插件的位置；

所述報警裝置與所述報警電路的輸出端電連接，用以發(fā)送報警信號。

上述電動車接插件檢測裝置包括：多個觸點開關、采集模組、控制模組和電源模組。所述電動車接插件檢測裝置，采用所述觸點開關對電動車的接插件可靠性進行檢測。將所述觸點開關置于電動車接插件的接觸端。所述采集模組采集觸點開關檢測到的信號，并將檢測到的信號轉換為監(jiān)測信息。所述控制模組接收和監(jiān)控所述監(jiān)測信息。所述電源模組為整個所述電動車接插件檢測裝置提供電能。采用觸點開關作為信號傳感器提高了檢測靈敏度、并且能夠準確，實時的傳輸檢測信息。這種實時的、準確的、靈敏的檢測省去了大量的人力和時間，提高了工作效率。特別是，所述電動車接插件檢測裝置能夠在運行過程中實時檢測到由于所述電動車接插件松動出現(xiàn)的間斷性接觸不良。對于電動車運行的安全性、可靠性有了相當程度的提高，減少了意外事故的發(fā)生。

附圖說明

圖1為本實用新型一個實施例中電動車接插件檢測裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型一個實施例中電動車接插件檢測裝置的結構示意圖；

圖3為本實用新型一個實施例中電動車接插件檢測裝置的結構示意圖；

圖4為本實用新型一個實施例中電動車接插件檢測裝置的單路采集電路的結構示意圖；

圖5為本實用新型一個實施例中電動車接插件檢測裝置的結構示意圖；

圖6為本實用新型一個實施例中電動車接插件檢測裝置的控制模組的結構示意圖。

主要元件符號說明

電動車接插件檢測裝置 10

電動車接插件 100

觸點開關 200

采集模組 300

多路采集電路 310

第一電阻器 312

第二電阻器 314

穩(wěn)壓二極管 316

電容器 318

單路采集電路 319

第一控制模塊 320

第一控制器 322

第一復位電路 324

第一燒寫電路 326

傳輸模組 400

發(fā)送電路 410

接收電路 420

控制模組 500

第二控制模塊 510

第二控制器 512

第二復位電路 514

第二燒寫電路 516

存儲電路 520

顯示電路 530

操控電路 540

報警電路 550

電源模組 600

電源 610

濾波電路 620

隔離電源模塊 630

顯示裝置 710

報警裝置 720

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例對本實用新型電動車接插件檢測裝置進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

請參見圖1，本實用新型的一個實施例中，提供一種電動車接插件檢測裝置10，用于檢測電動車接插件100的連接可靠性所述電動車接插件檢測裝置10包括：觸點開關200、采集模組300、控制模組500和電源模組600。所述觸點開關200設置于所述電動車接插件100的接觸端。所述觸點開關200用以檢測所述電動車接插件100的連接可靠性。所述采集模組300與所述觸點開關200電連接。所述采集模組300用以采集所述觸點開關200檢測到的信號，并將檢測到的信號轉換為監(jiān)測信息。所述控制模組500與所述采集模組300電連接。所述控制模組500用以接收和監(jiān)控所述監(jiān)測信息。所述電源模組600與所述采集模組300以及所述控制模組500電連接，用以提供電能。

所述觸點開關200是指利用導電觸點可以使電路開路、接通狀態(tài)的開關。所述觸點開關200可以使電流中斷或使其流到其他電路。所述觸點開關200包括第一觸點和第二觸點。當所述第一觸點和所述第二觸點接觸時，所述觸點開關200閉合，整個電路處于接通狀態(tài)。當所述第一觸點和所述第二觸點不接觸時，所述觸點開關200斷開，整個電路處于開路狀態(tài)。本實用新型中所述觸點開關200的具體型號并不限制，只要能夠完成上述閉合和斷開兩種狀態(tài)即可。所述觸點開關200的材質并不限制，可以選擇銀鎳合金、銀鎘合金、純銀或黃銅。另外，所述觸點開關200的導電性能和瞬間分斷能力除了與材料有關，還與所述導電觸點的大小有關。因此，還要根據(jù)不同的工作需求選擇合適大小的所述導電觸點。

所述觸點開關200設置于所述電動車接插件100的接觸端，用以檢測所述電動車接插件100的連接狀態(tài)。所述電動車接插件100是電動車連接器完成電連接的核心零件，遍布電動車的各個供電連接線處。一般由陽性接插件和陰性接插件組成接觸對，通過陽性接插件和陰性接插件的插合完成電連接。在使用時，將所述多個觸點開關200的所述第一觸點和所述第二觸點分別安裝在所述電動車接插件100的陽性接插件和陰性接插件。即所述第一觸點設置在所述陽性接插件上，所述第二觸點設置在所述陰性接插件上，通過所述陰性接插件和所述陽性接插件的插合實現(xiàn)所述第一觸點和所述第二觸點的電連接。當所述電動車接插件100接觸良好時，所述第一觸點和所述第二觸點接觸，即所述觸點開關200閉合。當所述電動車接插件100的接觸對斷開時，所述第一觸點和所述第二觸點斷開接觸，即所述觸點開關200斷開。

所述采集模組300與所述多個觸點開關200連接，用以采集所述多個觸點開關200檢測到的信號。具體的，當所述電動車接插件100接觸良好時，所述觸點開關200閉合，所述采集模組300采集到檢測信號T。當所述電動車接插件100接觸不良或斷開時，所述觸點開關200斷開，所述采集模組300采集到檢測信號D。所述的檢測信號T或D可以是所述采集模組300采集到的電壓，也可以是所述采集模組300采集到的電流。當所述電動車接插件100接觸良好時，所述采集模組300能夠檢測到相應的電壓或電流，即采集到檢測信號T。當所述電動車接插件100接觸不良或斷開時，所述采集模組300不能檢測到相應的電壓或電流，即采集到檢測信號D。所述采集模組300還能夠根據(jù)所述電動車接插件100的位置和所述檢測信號T或檢測信號D生成監(jiān)測信息TX或監(jiān)測信息DX。所述采集模組300還能夠建立所述電動車接插件100與所述監(jiān)測信息的對應關系。也就是說，通過所述監(jiān)測信息就能夠判斷電動車某一位置的接插件出現(xiàn)問題?？梢岳斫猓鰴z測信號T和檢測信號D即為某一電壓值，或者為某一電流值。所述監(jiān)測信息TX和所述監(jiān)測信息DX即為電動車某一位置的接插件的通斷情況。即所述監(jiān)測信息TX和所述監(jiān)測信息DX已經(jīng)建立了所述電動車接插件100與檢測到的信號的對應關系。

所述控制模組500與采集模組300連接，用以接收和監(jiān)控所述監(jiān)測信息。所述控制模組500還可以控制顯示、存儲、調(diào)取所述監(jiān)測信息。所述控制模組500還可以根據(jù)所述監(jiān)測信息的內(nèi)容控制發(fā)出報警信息。所述控制模組500設置于電動車車廂內(nèi)部便于查看和監(jiān)控所述電動車接插件100的狀態(tài)。

所述電動車接插件檢測裝置10可進一步包括傳輸模組400。所述傳輸模組400與所述采集模組300電連接。所述傳輸模組400用以傳輸經(jīng)所述采集模組300處理過的所述監(jiān)測信息。

所述電源模組600與所述采集模組300、所述傳輸模組400、以及所述控制模組500連接，用以提供電能。所述電源模組600可以使用電動車的動力電源?；蛘?，所述電源模組600可以采用獨立的電源，區(qū)別于電動車的動力電源。所述電動車接插件檢測裝置10采用獨立的電源，不僅能檢測電動車在出廠前后接插件的可靠性，同時能檢測運行狀態(tài)時和停止運行狀態(tài)時接插件的可靠性。即，在電動車停止運行狀態(tài)時，可以通過所述電源模組600的獨立電源為所述電動車接插件檢測裝置10供電。在電動車未開啟狀態(tài)和停止運行狀態(tài)時，都能夠監(jiān)測所述電動車接插件100的可靠性。在一個實施例中，所述電源模組600包括12V的蓄電池。

在使用過程中，將多個所述觸點開關200安裝至待檢測的多個所述電動車接插件100。將所述電源模組600打開，以給所述電動車接插件檢測裝置10供電。所述采集模組300會實時監(jiān)測所述多個觸點開關200的狀態(tài)。所述采集模組300可以將所述電動車接插件100的位置和所述多個觸點開關200的狀態(tài)信號生成所述監(jiān)測信息。所述控制模組500與所述采集模組300連接，用以接收和監(jiān)控所述監(jiān)測信息。所述控制模組500可以將所述監(jiān)測信息顯示、存儲、調(diào)取，可以根據(jù)所述監(jiān)測信息的內(nèi)容發(fā)出報警信息。

例如，當所述電動車接插件100接觸不良或斷開時，所述觸點開關200斷開，所述采集模組300采集到檢測信號D。所述采集模組300根據(jù)所述電動車接插件100的位置和所述檢測信號D生成監(jiān)測信息DX。所述傳輸模組400將所述監(jiān)測信息DX傳輸給所述控制模組500。所述控制模組500可以顯示電動車某處的所述電動車接插件100接觸不良或斷開。所述控制模組500可以提示、警告駕駛員或者維修人員電動車某處的所述電動車接插件100接觸不良或斷開。所述控制模組500可以生成報文，存儲所述監(jiān)測信息DX，即可以記錄電動車在某時，某處的所述電動車接插件100接觸不良或斷開。所述控制模組500生成的報文相當于所述電動車接插件100的故障記錄。

當所述電動車接插件100接觸良好時，所述觸點開關200閉合，所述采集模組300采集到檢測信號T。所述采集模組300根據(jù)所述電動車接插件100的位置和所述檢測信號T生成監(jiān)測信息TX。所述傳輸模組400將所述監(jiān)測信息TX傳輸給所述控制模組500。所述控制模組500將所述監(jiān)測信息TX的內(nèi)容顯示、存儲、調(diào)取，還可以發(fā)出報警信息。由于所述監(jiān)測信息TX為正常狀態(tài)，因此不必發(fā)出報警信息。

在使用過程中，可將多個所述觸點開關200安裝至待檢測的所述電動車接插件100。所述電動車接插件檢測裝置10能夠實時的、準確的檢測所述電動車接插件100的連接可靠性。這種實時的、準確的、靈敏的檢測省去了大量的人力和時間，提高了工作效率。特別是，所述電動車接插件檢測裝置10能夠在運行過程中實時檢測到由于所述電動車接插件100松動出現(xiàn)的間斷性接觸不良。對于電動車運行的安全性、可靠性有了相當程度的提高，減少了意外事故的發(fā)生。

請參見圖2，在一個實施例中，所述電動車接插件檢測裝置10的電源模組600包括：獨立的電源610，所述電源610區(qū)別于電動車的動力電源。所述電源610的具體形式并不限制，只要能滿足所述電動車接插件檢測裝置10的供電需求即可。具體的，所述電源610可以為12V的鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池、有機溶劑、鋅空氣電池等各種蓄電池。所述電源610用于為所述電動車接插件檢測裝置10的各組件提供電能。

本實施例中，所述電動車接插件檢測裝置10采用所述電源610為獨立的、區(qū)別于電動車的動力電源。所述電動車接插件檢測裝置10不僅能檢測電動車在出廠前后接插件的可靠性，同時能檢測運行狀態(tài)時和停止運行狀態(tài)時接插件的可靠性。即，在電動車停止運行狀態(tài)時，可以通過所述獨立電源為所述電動車接插件檢測裝置10供電。在電動車未開啟狀態(tài)和停止運行狀態(tài)時，都能夠監(jiān)測所述電動車接插件100的可靠性。

在一個實施例中，所述電動車接插件檢測裝置10的電源模組600進一步包括：濾波電路620和隔離電源模塊630。

所述濾波電路620主要是盡可能減小脈動的直流電壓中的交流成分，保留其直流成分，使輸出電壓紋波系數(shù)降低，波形變得比較平滑。所述濾波電路620的具體組成形式并不限制，可以是有源濾波電路也可以是無源濾波電路。所述濾波電路620，主要是對所述電源610進行凈化，以保持所述電源610的穩(wěn)定以及對信號進行濾波，防止過壓脈沖。所述電源610經(jīng)所述濾波電路620后為所述采集模組300和所述控制模組500供電。

所述隔離電源模塊630，主要是將所述采集模組300與所述傳輸模組400進行單獨供電，保持信號互不干擾。所述隔離電源模塊630主要對所述采集模組300和所述傳輸模組400進行隔離供電。所述隔離電源模塊630保證了所述電源610的穩(wěn)壓輸出。所述隔離電源模塊630對所述電動車接插件檢測裝置10起到了短路保護的作用。所述電源610經(jīng)所述隔離電源模塊630后僅為所述傳輸模組400供電。所述隔離電源模塊630的具體型號、品牌或規(guī)格并不限制，只要能夠滿足所述電動車接插件檢測裝置10的工作需要即可。

所述電源610與所述濾波電路620的輸入端連接，所述濾波電路620的輸出端分別與所述采集模組300和所述控制模組500連接。所述濾波電路620對所述電源610的電壓進行凈化，保持所述電源610電壓穩(wěn)定。所述隔離電源模塊630的輸入端與所述濾波電路620的輸出端連接。所述隔離電源模塊630的輸出端與所述傳輸模組400連接。所述隔離電源模塊630用以隔離不同的供電電路，保持供電電路電壓穩(wěn)定。

本實施例中，所述電源模組600實現(xiàn)了為所述電動車接插件檢測裝置10的供電功能。并且，對輸出電壓進行濾波，使輸出電壓更穩(wěn)定。對輸出電壓進行隔離，保持輸出電壓互不干擾。所述電源模組600保證了整個所述電動車接插件檢測裝置10的平穩(wěn)、正常運行。

所述傳輸模組400與所述采集模組300電連接，用以傳輸所述監(jiān)測信息。所述監(jiān)測信息即所述電動車接插件100的位置和所述檢測信號T或所述檢測信號D的對應關系。傳輸模組400通過通信線路將所述監(jiān)測信息傳輸?shù)娇刂颇＝M500。

在一個實施例中，所述電動車接插件檢測裝置10的所述傳輸模組400包括：發(fā)送電路410和接收電路420。

所述發(fā)送電路410的輸入端與所述采集模組300的輸出端連接，用以發(fā)送所述采集模組300采集到的監(jiān)測信息?？梢岳斫?，所述發(fā)送電路410的具體電路并不限制，只要能發(fā)送所述監(jiān)測信息即可。

所述接收電路420的輸入端與所述發(fā)送電路410的輸出端連接，所述接收電路420的輸出端與所述控制模組500連接用以接收所述采集模組300采集到的監(jiān)測信息?？梢岳斫?，所述接收電路420的具體電路也不限制，只要能接收所述發(fā)送電路420傳輸?shù)乃霰O(jiān)測信息即可。

所述發(fā)送電路410和所述接收電路420通過所述電源模組600供電。具體的，所述隔離電源模塊630的輸出端分別與所述發(fā)送電路410和所述接收電路420連接。所述電源610經(jīng)所述隔離電源模塊630進行隔離后，為所述發(fā)送電路410和所述接收電路420提供電能。

在一個實施例中，所述發(fā)送電路410與所述接收電路420通過CAN總線連接?？梢岳斫猓霭l(fā)送電路410與所述接收電路420即為所述采集模組300和所述控制模組500的通信線路。所述CAN總線用于傳輸所述采集模組300和所述控制模組500之間的檢測信息。也可以通過所述CAN總線將監(jiān)測信息傳輸給整個純電動車的CAN總線，可以給整個純電動車的CAN總線發(fā)送數(shù)據(jù)代碼。

本實施例中，所述傳輸模組400用以傳輸經(jīng)所述采集模組300處理過的監(jiān)測信息。將監(jiān)測信息傳輸給所述控制模組500，以完成進一步操作。采用CAN總線作為通信線路，滿足了汽車產(chǎn)業(yè)中對安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求。采用CAN總線作為通信線路，同時提高了整車通信線路的實時性和準確性。

請參見圖3，在一個實施例中，所述電動車接插件檢測裝置10的所述采集模組300包括：多路采集電路310和第一控制模塊320。優(yōu)選地，所述采集電路300設置于靠近所述電動車接插件100的位置。這樣設置方便安裝，方便采集所述電動車接插件100的狀態(tài)信息。

所述多路采集電路310與所述觸點開關200連接，用以采集多個所述觸點開關200檢測到的信號。所述多路采集電路310將檢測到的信號傳遞給所述第一控制模塊320。

所述第一控制模塊320與所述多路采集電路310連接。所述第一控制模塊320接收所述多路采集電路310傳遞的檢測到的信號。所述第一控制模塊320能夠建立所述電動車接插件100與檢測到的信號的對應關系。將檢測到的信號轉換為監(jiān)測信息，并進行存儲與進一步傳遞。

所述多路采集電路310和所述第一控制模塊320通過所述電源模組600供電。具體的，所述濾波電路620的輸出端分別與所述多路采集電路310和所述第一控制模塊320連接。所述電源610經(jīng)所述濾波電路620后，為所述多路采集電路310和所述第一控制模塊320提供電能。也就是說所述電源模塊600將經(jīng)過所述濾波電路620濾波后的穩(wěn)定電壓，為所述多路采集電路310和所述第一控制模塊320提供電能。

在使用過程中，當所述電動車接插件100接觸不良或斷開時，所述所述觸點開關200斷開。所述多路采集電路310采集到檢測信號D。所述第一控制模塊320根據(jù)所述電動車接插件100的位置和所述檢測信號D生成監(jiān)測信息DX。當所述電動車接插件100接觸良好時，所述觸點開關200閉合。所述多路采集電路310采集到檢測信號T。所述第一控制模塊320根據(jù)所述電動車接插件100的位置和所述檢測信號T生成監(jiān)測信息TX。

請參見圖4，在一個實施例中，所述多路采集電路310包括多個并聯(lián)的單路采集電路319。每個所述單路采集電路319與一個所述觸點開關200連接，采集每一個所述觸點開關200的狀態(tài)信號。多個所述單路采集電路319并聯(lián)后連接所述第一控制模塊320。所述多個并聯(lián)的單路采集電路319將檢測到的信號傳遞給所述第一控制模塊320。

具體的，所述單路采集電路319包括第一電阻器312、第二電阻器314、穩(wěn)壓二極管316和電容器318。所述單路采集電路319具有輸入端A端、輸出端B端和接地端C端。所述第一電阻器312一端連接所述A端，所述第一電阻器312另一端連接所述B端。所述第二電阻器314、所述穩(wěn)壓二極管316和所述電容器318并聯(lián)。所述第二電阻器314、所述穩(wěn)壓二極管316和所述電容器318并聯(lián)后的一端與所述B端連接。所述第二電阻器314、所述穩(wěn)壓二極管316和所述電容器318并聯(lián)后的另一端與所述C端連接。所述穩(wěn)壓二極管316的正極與所述C端連接，所述穩(wěn)壓二極管316的負極與所述B端連接。

所述單路采集電路319通過所述第一電阻器312限流，所述第二電阻器314進行分壓保護，所述穩(wěn)壓二極管316進行過壓保護，再通過所述電容器318進行濾波，從而使檢測信號穩(wěn)定的傳達給所述第一控制模塊320。所述電容器318可以是一個小電容或者一組小電容以確保信號穩(wěn)定的傳送。所述單路采集電路319的具體組成形式并不限制，只要能夠滿足檢測信號的穩(wěn)定輸出即可。

請參見圖5，在一個實施例中，所述電動車接插件檢測裝置10的所述第一控制模塊320包括：第一控制器322、第一復位電路324和第一燒寫電路326。

所述第一控制器322用以接收所述多路采集電路310傳遞的檢測到的信號。所述第一控制器322建立所述電動車接插件100與檢測到的信號的對應關系。所述第一控制器322將檢測到的信號轉換為監(jiān)測信息，并進行存儲與進一步傳遞。所述第一控制器322通過所述傳輸模組400將監(jiān)測信息進行傳輸。所述第一控制器322可以為單片機或者其他控制器。所述第一控制器322可以是51內(nèi)核的、AVR內(nèi)核的或PIC系列的單片機。常見的，所述第一控制器322可以是Atmel公司的89C51、89C52、89S51、89S52或是簡化版的89C2051。

所述第一復位電路324與所述第一控制器322連接，用以控制電路恢復到起始狀態(tài)。所述第一復位電路324是能夠與所述第一控制器322分離設置的電路。也就是說，可以把所述第一控制器322封裝于電動車的某一部位，而所述第一復位電路324是單獨設置于電動車的另一部位。當所述第一控制器322的內(nèi)部數(shù)據(jù)復位重置時，只需對所述第一復位電路324進行操作，就可以復位所述第一控制器322。

所述第一燒寫電路326與所述第一控制器322連接，用以升級改寫所述第一控制器322的內(nèi)容。所述第一燒寫電路326，是能夠與所述第一控制器322分離設置的電路。也就是說，可以把所述第一控制器322封裝于電動車的某一部位，而所述第一燒寫電路326是單獨設置于電動車的另一部位。當所述第一控制器322的內(nèi)部數(shù)據(jù)需重新燒寫時，只需對所述第一燒寫電路326進行操作，就可以對所述第一控制器322進行燒寫。

在本實施例中，所述采集模組300實現(xiàn)了將檢測到的信號轉換為監(jiān)測信息，建立了所述電動車接插件100與檢測到的信號的對應關系。具體的，當某一處所述電動車接插件100接觸不良或斷開時，所述觸點開關200斷開。所述單路采集電路319采集到檢測信號D。所述第一控制模塊320根據(jù)所述電動車接插件100的位置和所述檢測信號D生成監(jiān)測信息DX。當某一處的所述電動車接插件100接觸良好時，所述觸點開關200閉合。所述單路采集電路319采集到檢測信號T。所述第一控制模塊320根據(jù)所述電動車接插件100的位置和所述檢測信號T生成監(jiān)測信息TX?？梢岳斫猓恳惶幍乃鲭妱榆嚱硬寮?00都會實時進行檢測。所述采集模組300通過所述多路采集電路310實時檢測所述觸點開關200的狀態(tài)信息。通過所述第一控制模塊320生成監(jiān)測信息。所述采集模組300使所述電動車接插件檢測裝置10能夠實現(xiàn)對所述電動車接插件100實時的、準確的、靈敏的檢測。

在一個實施例中，所述電動車接插件檢測裝置10的所述控制模組500包括第二控制模塊510、存儲電路520、顯示電路530、操控電路540和報警電路550。

所述第二控制模塊510的輸入端與所述傳輸模組400的輸出端連接。所述第二控制模塊510控制所述存儲電路520、所述顯示電路530和所述操控電路540和報警電路550對監(jiān)測信息的處理。所述存儲電路520與所述第二控制模塊510的輸出端連接，用以存儲監(jiān)測信息。所述顯示電路530與所述第二控制模塊510的輸出端連接，用以控制顯示監(jiān)測信息。所述操控電路540與所述第二控制模塊510的輸出端連接，用以翻查和清除監(jiān)測信息。所述報警電路550與所述第二控制模塊510的輸出端連接，用以控制輸出監(jiān)測信息。以上所述第二控制模塊510、所述存儲電路520、所述顯示電路530、所述操控電路540和所述報警電路550的具體電路不作具體的限定，只要能夠分別實現(xiàn)上述功能即可。

所述第二控制模塊510、所述存儲電路520、所述顯示電路530、所述操控電路540和所述報警電路550通過所述電源模組600提供電能。具體的，所述濾波電路620的輸出端分別與所述第二控制模塊510、所述存儲電路520、所述顯示電路530、所述操控電路540和所述報警電路550連接。所述電源610經(jīng)所述濾波電路620后，為所述第二控制模塊510、所述存儲電路520、所述顯示電路530、所述操控電路540和所述報警電路550提供電能。也就是說所述電源模塊600將經(jīng)過所述濾波電路620濾波后的穩(wěn)定電壓，為所述第二控制模塊510、所述存儲電路520、所述顯示電路530、所述操控電路540和所述報警電路550提供電能。

在一個實施例中，所述電動車接插件檢測裝置10的所述第二控制模塊510包括：第二控制器512、第二復位電路514和第二燒寫電路516。請參見圖6，在一個實施例中，所述電動車接插件檢測裝置10可以進一步包括顯示裝置710和報警裝置720。所述顯示裝置710與所述顯示電路530的輸出端電連接，用以顯示監(jiān)測信息及對應的電動車接插件的位置。所述報警裝置720與所述報警電路550的輸出端電連接，用以發(fā)送報警信號，警示接觸人員。所述控制模組500可以起到監(jiān)控作用。所述控制模組500可以根據(jù)監(jiān)控情況傳輸顯示信號或報警信號。所述控制模組與所述顯示裝置710和所述報警裝置720是電連接關系。

所述第二控制器512可以為單片機或者其他控制器。所述第二控制器322可以是51內(nèi)核的、AVR內(nèi)核的或PIC系列的單片機。常見的，所述第二控制器322可以是Atmel公司的89C51、89C52、89S51、89S52或是簡化版的89C2051。所述第二控制器512接收所述傳輸模組400發(fā)送的監(jiān)測信息。所述第二控制器512控制所述存儲電路520，通過所述存儲電路520將監(jiān)測信息存儲。所述第二控制器512控制所述顯示電路530將監(jiān)測信息以及對應的電動車接插件100的位置在所述顯示裝置710上顯示出來。所述第二控制器512控制所述操控電路540，對監(jiān)測信息進行翻查和清除。所述第二控制器512控制所述報警電路550，通過所述報警裝置720進行報警。當監(jiān)測信息中存在故障數(shù)據(jù)時，所述報警電路550能夠及時報警。所述報警裝置720發(fā)出報警聲音，能夠提醒駕駛員或者維修人員及時查看和檢修故障點。

所述第二復位電路514與所述第二控制器512連接，用以控制電路恢復到起始狀態(tài)。與所述第一復位電路324相似，所述第二復位電路514是能夠與所述第二控制器512分離設置的電路。也就是說，可以把所述第二控制器512封裝于電動車的某一部位，而所述第二復位電路514是單獨設置于電動車的另一部位。當所述第二控制器512的內(nèi)部數(shù)據(jù)復位重置時，只需對所述第二復位電路514進行操作，就可以復位所述第二控制器512。

所述第二燒寫電路516與所述第二控制器512連接，用以升級改寫所述第二控制器512的內(nèi)容。與所述第一燒寫電路326相似，所述第二燒寫電路516是能夠與所述第二控制器512分離設置的電路。也就是說，可以把所述第二控制器512封裝于電動車的某一部位，而所述第二燒寫電路516是單獨設置于電動車的另一部位。當所述第二控制器512的內(nèi)部數(shù)據(jù)需重新燒寫時，只需對所述第二燒寫電路516進行操作，就可以對所述第二控制器512進行燒寫。

所述顯示裝置710的具體形式并不限制，可以是離子、液晶、發(fā)光二極管和陰極射線管的顯示屏。所述顯示裝置710將故障監(jiān)測信息以及對應的電動車接插件100的位置在相應的顯示屏上顯示出來。所述顯示裝置710只是用來測控電動車接插件100的可靠性，因此所述顯示裝置710不能與儀表盤一同顯示，只能用獨立的模塊來顯示。所述報警裝置720的具體形式也不限制，可以是蜂鳴器、音頻發(fā)生器。當檢測到故障信息時，發(fā)出報警聲音。所述顯示裝置710和所述報警裝置720裝在易觀測，易操作的位置。優(yōu)選地，所述顯示裝置710和所述報警裝置720可以安裝在駕駛員顯示儀表盤的旁邊。

本實施例中，所述控制模組500與所述傳輸模組400連接，用以顯示、存儲、調(diào)取所述監(jiān)測信息，可以根據(jù)所述監(jiān)測信息的內(nèi)容發(fā)出報警信息。所述控制模組500設置于電動車車廂內(nèi)部便于查看和監(jiān)控所述電動車接插件100的狀態(tài)。所述顯示裝置710可以直接顯示故障信息及對應的電動車接插件的位置。不再需要檢修人員一一排查所述電動車接插件100的狀態(tài)。所述控制模組500將檢修過程簡化，提高了工作效率。駕駛員能夠實時檢測到所述電動車接插件100的狀態(tài)，行車更加安全。

例如，當所述電動車接插件100接觸良好時，所述控制模組500接收到所述監(jiān)測信息DX。所述控制模組500可以存儲、調(diào)取所述監(jiān)測信息DX，可以根據(jù)所述監(jiān)測信息DX發(fā)出報警信息。具體的，通過所述存儲電路520將所述監(jiān)測信息DX進行存儲。所述監(jiān)測信息DX可以存儲到可以存到所述第二控制器512中?？梢岳斫?，所述存儲電路520可以外接一存儲裝置。所述監(jiān)測信息DX也可以存儲到所述存儲電路520外接的存儲裝置中。通過所述顯示電路530將所述監(jiān)測信息DX的內(nèi)容顯示在所述顯示裝置710。所述顯示裝置710的設置方便駕駛員或檢修人員查閱信息，不再需要檢修人員一一排查所述電動車接插件100的狀態(tài)。優(yōu)選地，所述顯示裝置710可以安裝在駕駛員顯示儀表盤的旁邊。這樣便于更加直觀的查看和監(jiān)控所述電動車接插件100的狀態(tài)。通過所述操控電路540可以對所述監(jiān)測信息DX進行調(diào)取?？梢岳斫猓霾倏仉娐?40可以連接一智能控制面板，通過所述智能控制面板可以對所述監(jiān)測信息DX進行翻查或刪除的操作。通過所述報警電路550將所述監(jiān)測信息DX的內(nèi)容傳輸給所述報警裝置720。由于所述監(jiān)測信息DX表示電動車某處的所述電動車接插件100接觸不良或斷開。所述報警裝置720接收到所述監(jiān)測信息DX后發(fā)出報警信息。

再例如，當所述電動車接插件100接觸良好時，所述控制模組500接收到所述監(jiān)測信息TX。具體的，通過所述存儲電路520將所述監(jiān)測信息TX進行存儲。同樣可以理解，所述監(jiān)測信息TX可以存儲到所述第二控制器512或外接的存儲裝置。通過所述顯示電路530將所述監(jiān)測信息TX的內(nèi)容顯示在所述顯示裝置710。所述顯示裝置710的安裝位置也不作具體要求，方便駕駛員或維修人員操控即可。通過所述操控電路540可以對所述監(jiān)測信息TX進行調(diào)取。同樣可以理解，所述操控電路540可以為智能控制面板。通過所述智能控制面板可以對所述監(jiān)測信息TX進行翻查或刪除的操作。通過所述報警電路550將所述監(jiān)測信息TX的內(nèi)容傳輸給所述報警裝置720。由于所述監(jiān)測信息TX表示電動車某處的所述電動車接插件100接觸良好。所述報警裝置720接收到所述監(jiān)測信息TX后就不再發(fā)出報警信息。

綜上，所述電動車接插件檢測裝置10可以對故障數(shù)據(jù)進行存儲，形成報文，達到實時檢測的同時也可以隨時調(diào)取和查閱電動汽車行駛過程中的報文數(shù)據(jù)的智能檢測。所述電動車接插件檢測裝置10可以顯示故障信息對應位置，方便駕駛員或檢修人員監(jiān)控所述電動車的安全。所述電動車接插件檢測裝置10還可以發(fā)出報警信號，提示駕駛員或檢修人員及時檢修車輛。

本實用新型中所述的電動車，即電力驅動車。所述的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛?？梢岳斫怆妱幼孕熊嚒㈦妱幽ν熊?、電動汽車等以電池作為能量來源的車都屬于所述的電動車。

本實用新型中所述電動車接插件檢測裝置10與傳統(tǒng)的接插件檢測裝置相比，用所述觸點開關200代替所述溫度傳感器對接插件的接觸可靠性進行檢測。采用所述觸點開關200對接插件的接觸可靠性進行檢測時，使整個裝置在電路設計上有充分的簡化。本實用新型中只需將所述觸點開關200與所述采集模組300電連接，去除了繁瑣的電路設計，使所述電動車接插件檢測裝置10能夠更實時的、準確的、靈敏的檢測。所述電動車接插件檢測裝置10省去了大量的人力和時間，提高了工作效率。特別是，所述電動車接插件檢測裝置10能夠在運行過程中實時檢測到由于所述電動車接插件100松動出現(xiàn)的間斷性接觸不良。對于電動車運行的安全性、可靠性有了相當程度的提高，減少了意外事故的發(fā)生。

本實用新型中用到三類線纜。第一線纜：電源線。所述電源線可以根據(jù)具體供電能力需求選擇直徑為135mm²、70mm²或35mm²的大電流銅線。所述電源線主要包括：電池與PTU箱線束，PTU箱與電機控制器線束，電機控制器與電機的線束等。第二線纜：信號線。所述信號線主要是指一些AD采集信號線，開關信號線。所述信號線可以使用0.5mm²或者0.75mm²的銅線。第三線纜：通信線纜。所述通信線纜可以使用CAN總線。CAN總線為內(nèi)部通信線，可以為22AWG雙絞屏蔽線。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。