本申請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)電動(dòng)汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種電動(dòng)汽車交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

近年來，隨著機(jī)動(dòng)車輛的普及，傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車輛的尾氣排放對(duì)環(huán)境造成了很大影響。為了解決由于傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車輛排放的尾氣對(duì)環(huán)境污染的問題，普及新能源汽車是一種很好的解決方式。純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車等電動(dòng)汽車是以動(dòng)力電池為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)行的一種新能源汽車。電動(dòng)汽車的尾氣排放較少，因此其前景被廣泛看好。

在電動(dòng)汽車出廠之前都需要對(duì)其交流傳導(dǎo)充電功能進(jìn)行檢測(cè)，只有交流傳導(dǎo)充電功能符合國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)(GBT18487.1-2015)的電動(dòng)汽車才可以進(jìn)入市場(chǎng)?，F(xiàn)有技術(shù)中對(duì)電動(dòng)汽車的充電功能的檢測(cè)通常由人工完成，具體步驟包括：首先保證電動(dòng)汽車與充電設(shè)備處于連接狀態(tài)；然后拆開車輛端充電口的低壓線束，引出充電連接確認(rèn)(CC)端口和接地(PE)端口，用萬用表測(cè)量CC端口和PE端口之間的電阻值，對(duì)比實(shí)測(cè)電阻值與國(guó)標(biāo)要求電阻值，判斷電動(dòng)汽車在充電過程中的CC信號(hào)是否符合國(guó)標(biāo)要求；最后拆開充電設(shè)備端充電口的低壓線束，引出標(biāo)準(zhǔn)控制確認(rèn)(CP)端口和PE端口，用示波器測(cè)量CC和PE端口之間的CP信號(hào)波形，對(duì)比實(shí)測(cè)CP信號(hào)波形與國(guó)標(biāo)要求波形，判斷電動(dòng)汽車在充電過程中的CP信號(hào)是否符合國(guó)標(biāo)要求。

現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)電動(dòng)汽車交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)的步驟較為繁瑣，且主要依靠測(cè)試人員主觀判斷測(cè)量得到的CC信號(hào)和CP信號(hào)是否符合國(guó)標(biāo)要求作為檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)由于測(cè)試人員的不同而有所差異。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)裝置，以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)化電動(dòng)汽車交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)步驟，且使所述電動(dòng)汽車充電功能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的目的。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)汽車交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)裝置，用于電動(dòng)汽車交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)，所述電動(dòng)汽車交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)裝置包括：信號(hào)產(chǎn)生模塊、控制模塊、檢測(cè)模塊、供電模塊、輸出插頭和顯示模塊；其中，

所述控制模塊在接收到自動(dòng)指令時(shí)控制所述信號(hào)產(chǎn)生模塊產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)充電連接確認(rèn)CC信號(hào)和標(biāo)準(zhǔn)控制確認(rèn)CP信號(hào)，并通過所述輸出插頭向所述電動(dòng)汽車傳輸；

所述檢測(cè)模塊，用于判斷所述電動(dòng)汽車反饋的CP信號(hào)的波形是否滿足國(guó)標(biāo)要求，并將判斷結(jié)果傳送給所述控制模塊；

所述控制模塊在接收到所述判斷結(jié)果后，根據(jù)所述判斷結(jié)果控制所述顯示模塊顯示檢測(cè)結(jié)果；

所述供電模塊用于為所述信號(hào)產(chǎn)生模塊、控制模塊、檢測(cè)模塊和顯示模塊供電。

可選的，所述控制模塊還用于在接收到手動(dòng)指令后控制所述信號(hào)產(chǎn)生模塊根據(jù)所述手動(dòng)指令產(chǎn)生CC信號(hào)和CP信號(hào)，并通過所述輸出插頭向所述電動(dòng)汽車傳輸；

所述手動(dòng)指令包括CC參數(shù)和CP參數(shù)。

可選的，所述CC參數(shù)為電阻參數(shù)；

所述CP參數(shù)包括幅值參數(shù)、頻率參數(shù)和占空比參數(shù)。

可選的，所述信號(hào)產(chǎn)生模塊包括：

CC產(chǎn)生模塊，用于在所述控制模塊的控制下產(chǎn)生CC信號(hào)；

CP產(chǎn)生模塊，用于在所述控制模塊的控制下產(chǎn)生CP信號(hào)。

可選的，所述CC產(chǎn)生模塊為可調(diào)電阻箱。

可選的，所述CP產(chǎn)生模塊為脈沖寬度調(diào)制PWM信號(hào)產(chǎn)生電路。

可選的，所述檢測(cè)模塊為PWM信號(hào)檢測(cè)電路。

可選的，所述供電模塊為干電池或鋰電池。

可選的，所述顯示模塊為觸控顯示屏。

可選的，所述控制模塊為單片機(jī)或微處理器。

從上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)裝置，所述電動(dòng)汽車交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)裝置包括：信號(hào)產(chǎn)生模塊、控制模塊、檢測(cè)模塊、供電模塊、輸出插頭和顯示模塊；在對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)時(shí)，所述信號(hào)產(chǎn)生模塊在所述控制模塊的控制下產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)CC信號(hào)和標(biāo)準(zhǔn)CP信號(hào)，并通過所述輸出插頭向所述電動(dòng)汽車傳輸；所述檢測(cè)模塊在通過所述輸出插頭接收到所述電動(dòng)汽車反饋的CP信號(hào)后判斷其是否滿足國(guó)標(biāo)要求，并將判斷結(jié)果傳送給所述控制模塊，所述控制模塊在接收到所述判斷結(jié)果后，根據(jù)所述判斷結(jié)果控制所述顯示模塊顯示檢測(cè)結(jié)果。通過上述流程可以發(fā)現(xiàn)，所述電動(dòng)汽車交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)裝置可以產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)CC信號(hào)和標(biāo)準(zhǔn)CP信號(hào)，模擬電動(dòng)汽車與充電設(shè)備的連接，并利用所述檢測(cè)模塊對(duì)電動(dòng)汽車反饋的CP信號(hào)進(jìn)行判斷，避免了由于測(cè)試人員的主觀判斷而可能帶來的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不一致的情況出現(xiàn)。

并且所述電動(dòng)汽車交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)裝置通過所述輸出插頭實(shí)現(xiàn)與所述電動(dòng)汽車的連接，不需要對(duì)電動(dòng)汽車充電口以及充電設(shè)備的充電口進(jìn)行拆卸操作，大大簡(jiǎn)化了對(duì)電動(dòng)汽車交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)的步驟；進(jìn)一步的，由于利用所述電動(dòng)汽車交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)裝置進(jìn)行檢測(cè)時(shí)不需要使所述電動(dòng)汽車與充電設(shè)備連接，也不需要對(duì)充電設(shè)備的充電口進(jìn)行拆卸操作，避免了測(cè)試人員在對(duì)充電設(shè)備的充電口進(jìn)行拆卸時(shí)觸電的可能。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例提供的一種電動(dòng)汽車交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本申請(qǐng)的另一個(gè)實(shí)施例提供的一種電動(dòng)汽車交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)裝置，用于電動(dòng)汽車交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)，如圖1所示，所述電動(dòng)汽車交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)裝置包括：信號(hào)產(chǎn)生模塊200、控制模塊100、檢測(cè)模塊400、供電模塊500、輸出插頭600和顯示模塊300；其中，

所述控制模塊100在接收到自動(dòng)指令時(shí)控制所述信號(hào)產(chǎn)生模塊200產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)充電連接確認(rèn)CC信號(hào)和標(biāo)準(zhǔn)控制確認(rèn)CP信號(hào)，并通過所述輸出插頭600想所述電動(dòng)汽車傳輸；

所述檢測(cè)模塊400，用于判斷所述電動(dòng)汽車反饋的CP信號(hào)的波形是否滿足國(guó)標(biāo)要求，并將判斷結(jié)果傳送給所述控制模塊100；

所述控制模塊100在接收到所述判斷結(jié)果后，根據(jù)所述判斷結(jié)果控制所述顯示模塊300顯示檢測(cè)結(jié)果；

所述供電模塊500用于為所述信號(hào)產(chǎn)生模塊200、控制模塊100、檢測(cè)模塊400和顯示模塊300供電。

需要說明的是，所述自動(dòng)指令可以是在所述電動(dòng)汽車交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)裝置上電時(shí)自動(dòng)發(fā)送給所述控制模塊100；也可以通過設(shè)置于所述電動(dòng)汽車交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)裝置外表面的物理按鍵或虛擬按鍵的觸發(fā)實(shí)現(xiàn)向所述控制模塊100發(fā)送所述自動(dòng)指令；還可以通過所述顯示模塊300向所述控制模塊100發(fā)送所述自動(dòng)指令；本申請(qǐng)對(duì)所述自動(dòng)指令向所述控制模塊100的具體發(fā)送方式并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。

所述標(biāo)準(zhǔn)CC信號(hào)和標(biāo)準(zhǔn)CP信號(hào)為符合國(guó)標(biāo)GBT18487.1-2015的CC信號(hào)和CP信號(hào)，所述標(biāo)準(zhǔn)CC信號(hào)和標(biāo)準(zhǔn)CP信號(hào)主要用于為與所述電動(dòng)汽車交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)裝置連接的電動(dòng)汽車模擬與充電設(shè)備連接的狀態(tài)，所述標(biāo)準(zhǔn)CP信號(hào)進(jìn)入所述電動(dòng)汽車并通過所述輸出插頭600返回到所述電動(dòng)汽車交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)裝置時(shí)，其波形會(huì)發(fā)生變化，所述檢測(cè)模塊400將所述電動(dòng)汽車反饋的CP信號(hào)的波形與國(guó)標(biāo)GBT18487.1-2015中要求的CP信號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行比對(duì)，如果所述電動(dòng)汽車反饋的CP信號(hào)的波形與所述CP信號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)波形的誤差在允許范圍內(nèi)，則認(rèn)為進(jìn)行測(cè)試的電動(dòng)汽車的充電功能符合國(guó)標(biāo)要求；如果所述電動(dòng)汽車反饋的CP信號(hào)的波形與所述CP信號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)波形的誤差不在允許范圍內(nèi)，則認(rèn)為進(jìn)行測(cè)試的電動(dòng)汽車的充電功能不符合國(guó)標(biāo)要求，所述檢測(cè)模塊400在判斷完畢后將判斷結(jié)果傳送給所述控制模塊100；所述控制模塊100在接收到所述判斷結(jié)果后，如果進(jìn)行測(cè)試的電動(dòng)汽車的充電功能符合國(guó)標(biāo)要求，則控制所述顯示模塊300顯示“符合國(guó)標(biāo)要求”或控制所述顯示模塊300顯示“充電功能正?！被蚩刂扑鲲@示模塊300顯示符號(hào)“√”；如果進(jìn)行測(cè)試的電動(dòng)汽車的充電功能不符合國(guó)標(biāo)要求，則控制所述顯示模塊300顯示“不符合國(guó)標(biāo)要求”或控制所述顯示模塊300顯示“充電功能異?！被蚩刂扑鲲@示模塊300顯示符號(hào)“×”；本申請(qǐng)對(duì)所述檢測(cè)結(jié)果的具體內(nèi)容并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例中，所述控制模塊100還用于在接收到手動(dòng)指令后控制所述信號(hào)產(chǎn)生模塊200根據(jù)所述手動(dòng)指令產(chǎn)生CC信號(hào)和CP信號(hào)，并通過所述輸出插頭600向所述電動(dòng)汽車傳輸；

所述手動(dòng)指令包括CC參數(shù)和CP參數(shù)。

同樣的，所述手動(dòng)指令可以通過設(shè)置于所述電動(dòng)汽車交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)裝置外表面的物理按鍵或虛擬按鍵的觸發(fā)實(shí)現(xiàn)向所述控制模塊100的發(fā)送；還可以通過所述顯示模塊300向所述控制模塊100發(fā)送所述手動(dòng)指令；本申請(qǐng)對(duì)所述手動(dòng)指令向所述控制模塊100的具體發(fā)送方式并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。

需要說明的是，在本實(shí)施例中，所述電動(dòng)汽車交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)裝置既可以模擬正常的充電信號(hào)(標(biāo)準(zhǔn)CC信號(hào)和標(biāo)準(zhǔn)CP信號(hào))，還可以根據(jù)模擬非正常充電狀態(tài)下的充電信號(hào)(根據(jù)所述手動(dòng)指令產(chǎn)生的CC信號(hào)和CP信號(hào))，檢測(cè)被測(cè)電動(dòng)汽車是否可以在異常充電狀態(tài)下做出停止充電或預(yù)警等動(dòng)作，這樣可以全面的對(duì)被測(cè)的電動(dòng)汽車的充電功能進(jìn)行檢測(cè)。

一般而言，所述CC參數(shù)為電阻參數(shù)，所述信號(hào)產(chǎn)生模塊200根據(jù)所述CC參數(shù)調(diào)節(jié)接入所述電動(dòng)汽車的電阻值；所述CP參數(shù)包括幅值參數(shù)、頻率參數(shù)和占空比參數(shù)，所述信號(hào)產(chǎn)生模塊200根據(jù)所述CP參數(shù)輸出相應(yīng)幅值、頻率和占空比的CP信號(hào)。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本申請(qǐng)的另一個(gè)實(shí)施例提供了一種信號(hào)產(chǎn)生模塊200的具體構(gòu)成，包括：

CC產(chǎn)生模塊210，用于在所述控制模塊100的控制下產(chǎn)生CC信號(hào)；

CP產(chǎn)生模塊220，用于在所述控制模塊100的控制下產(chǎn)生CP信號(hào)。

在本實(shí)施例中，所述CC產(chǎn)生模塊210為可調(diào)電阻箱，可以根據(jù)所述CC參數(shù)調(diào)節(jié)接入所述電動(dòng)汽車的電阻值，從而實(shí)現(xiàn)模擬不同CC信號(hào)的目的；所述CP產(chǎn)生模塊220為PWM信號(hào)產(chǎn)生電路，可以根據(jù)所述CP參數(shù)調(diào)節(jié)自身產(chǎn)生的PWM信號(hào)的幅值、頻率和占空比，從而實(shí)現(xiàn)模擬不同CP信號(hào)的目的，相應(yīng)的，所述檢測(cè)模塊400為PWM信號(hào)檢測(cè)電路，以實(shí)現(xiàn)對(duì)所述CP信號(hào)的檢測(cè)的目的。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在本申請(qǐng)的又一個(gè)實(shí)施例中，所述供電模塊500為干電池或鋰電池。本申請(qǐng)對(duì)所述供電模塊500的具體種類并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在本申請(qǐng)的再一個(gè)實(shí)施例中，所述顯示模塊300為觸控顯示屏。

所述觸控顯示屏可以為電容式觸控顯示屏，也可以為電阻式觸控顯示屏，本申請(qǐng)對(duì)此并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例中，所述控制模塊100為單片機(jī)或微處理器。本申請(qǐng)對(duì)所述控制模塊100的具體種類并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本申請(qǐng)的一個(gè)具體實(shí)施例提供了一種所述電動(dòng)汽車交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)裝置的具體工作流程，包括：

測(cè)試人員將所述輸出插頭600插入被測(cè)電動(dòng)汽車的交流充電插座，通過所述顯示模塊300選擇工作模式(向所述控制模塊100輸入所述自動(dòng)指令或所述手動(dòng)指令)；

在自動(dòng)模式下，所述控制模塊100控制所述CC產(chǎn)生模塊210按國(guó)標(biāo)要求調(diào)節(jié)其自身的電阻值，并控制所述CP產(chǎn)生模塊220產(chǎn)生符合國(guó)標(biāo)要求的PWM信號(hào)；然后所述檢測(cè)模塊400判斷所述電動(dòng)汽車反饋的CP信號(hào)的波形是否滿足國(guó)標(biāo)要求，并將判斷結(jié)果傳送給所述控制模塊100；若測(cè)試合格，所述控制模塊100控制所述顯示模塊300顯示“符合國(guó)標(biāo)要求”；若測(cè)試不合格，所述控制模塊100控制所述顯示模塊300顯示“不符合國(guó)標(biāo)要求”。

在自動(dòng)模式測(cè)試結(jié)束后，所述顯示模塊300提示測(cè)試人員“是否進(jìn)入手動(dòng)模式”(向所述控制模塊100發(fā)送所述手動(dòng)指令)。若測(cè)試人員選擇進(jìn)入手動(dòng)模式，設(shè)備將進(jìn)入手動(dòng)模式；若測(cè)試人員不選擇進(jìn)入手動(dòng)模式，則測(cè)試結(jié)束。

手動(dòng)模式下，測(cè)試人員需要通過所述顯示模塊300向所述控制模塊100輸入所述CC參數(shù)和所述CP參數(shù)，所述CC產(chǎn)生模塊210根據(jù)所述CC參數(shù)調(diào)節(jié)自身接入所述電動(dòng)汽車的電阻值，所述CP產(chǎn)生模塊220根據(jù)所述CP參數(shù)調(diào)節(jié)其輸出的CP信號(hào)的幅值、頻率和占空比。所述檢測(cè)模塊400判斷所述電動(dòng)汽車反饋的CP信號(hào)的波形是否滿足國(guó)標(biāo)要求，并將判斷結(jié)果傳送給所述控制模塊100；若測(cè)試合格，所述控制模塊100控制所述顯示模塊300顯示“符合國(guó)標(biāo)要求”；若測(cè)試不合格，所述控制模塊100控制所述顯示模塊300顯示“不符合國(guó)標(biāo)要求”。

在手動(dòng)模式下，測(cè)試人員可以多次設(shè)置不同的所述CC參數(shù)和所述CP參數(shù)，進(jìn)行多次測(cè)試。

本實(shí)施例僅提供了一種可行的所述電動(dòng)汽車交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)裝置的工作流程，本申請(qǐng)對(duì)此并不做限定，具體視實(shí)際情況而定。

綜上所述，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)裝置，所述電動(dòng)汽車交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)裝置包括：信號(hào)產(chǎn)生模塊200、控制模塊100、檢測(cè)模塊400、供電模塊500、輸出插頭600和顯示模塊300；在對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)時(shí)，所述信號(hào)產(chǎn)生模塊200在所述控制模塊100的控制下產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)CC信號(hào)和標(biāo)準(zhǔn)CP信號(hào)，并通過所述輸出插頭600想所述電動(dòng)汽車傳輸；所述檢測(cè)模塊400在通過所述輸出插頭600接收到所述電動(dòng)汽車反饋的CP信號(hào)后判斷其是否滿足國(guó)標(biāo)要求，并將判斷結(jié)果傳送給所述控制模塊100，所述控制模塊100在接收到所述判斷結(jié)果后，根據(jù)所述判斷結(jié)果控制所述顯示模塊300顯示檢測(cè)結(jié)果。通過上述流程可以發(fā)現(xiàn)，所述電動(dòng)汽車交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)裝置可以產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)CC信號(hào)和標(biāo)準(zhǔn)CP信號(hào)，模擬電動(dòng)汽車與充電設(shè)備的連接，并利用所述檢測(cè)模塊400對(duì)電動(dòng)汽車反饋的CP信號(hào)進(jìn)行判斷，避免了由于測(cè)試人員的主觀判斷而可能帶來的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不一致的情況出現(xiàn)。

并且所述電動(dòng)汽車交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)裝置通過所述輸出插頭600實(shí)現(xiàn)與所述電動(dòng)汽車的連接，不需要對(duì)電動(dòng)汽車充電口以及充電設(shè)備的充電口進(jìn)行拆卸操作，大大簡(jiǎn)化了對(duì)電動(dòng)汽車交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)的步驟；進(jìn)一步的，由于利用所述電動(dòng)汽車交流傳導(dǎo)充電功能檢測(cè)裝置進(jìn)行檢測(cè)時(shí)不需要使所述電動(dòng)汽車與充電設(shè)備連接，也不需要對(duì)充電設(shè)備的充電口進(jìn)行拆卸操作，避免了測(cè)試人員在對(duì)充電設(shè)備的充電口進(jìn)行拆卸時(shí)觸電的可能。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。