本發(fā)明涉及汽車碰撞試驗(yàn)技術(shù)及安全領(lǐng)域，特別是涉及一種用于車輛動(dòng)態(tài)撞擊試驗(yàn)的臺(tái)車

背景技術(shù)：

前防撞梁及吸能盒動(dòng)態(tài)撞擊通用臺(tái)車，能夠代替實(shí)車進(jìn)行吸能盒或者前防撞梁的零部件開發(fā)試驗(yàn)。

目前的通用臺(tái)車可以做到根據(jù)相對(duì)應(yīng)實(shí)車的質(zhì)量、質(zhì)心及軸距對(duì)動(dòng)態(tài)撞擊通用臺(tái)車進(jìn)行調(diào)整，使通用撞擊臺(tái)車技術(shù)參數(shù)滿足實(shí)車撞擊試驗(yàn)的部分要求，使通用撞擊臺(tái)車的動(dòng)態(tài)撞擊試驗(yàn)達(dá)到實(shí)車試驗(yàn)的部分效果，但是現(xiàn)有臺(tái)車卻無法兼具采用整車進(jìn)行防撞梁及吸能盒動(dòng)態(tài)撞擊試驗(yàn)的通用性問題，且目前的臺(tái)車，每進(jìn)行一次試驗(yàn)需要更換試驗(yàn)車輛，尤其是需要更換臺(tái)車碰撞部分的結(jié)構(gòu)，造成試驗(yàn)成本高昂，且不能模擬各類型整車的技術(shù)參數(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于上述問題，本發(fā)明提供了一種用于車輛動(dòng)態(tài)撞擊試驗(yàn)的臺(tái)車，用于模擬實(shí)車進(jìn)行前防撞梁和吸能盒動(dòng)態(tài)撞擊試驗(yàn)，既能模擬出臺(tái)車不同碰撞結(jié)構(gòu)的撞擊狀態(tài)，又能模擬出不同質(zhì)量、不同質(zhì)心高度以及不同軸距的各型車輛，

所述臺(tái)車包括：

沿著縱向方向延伸的車身；

設(shè)置在所述車身前部的固定裝置，其具有間隔開布置的多個(gè)橫向?qū)蚣?，每一橫向?qū)蚣刂怪庇谒隹v向方向的橫向方向延伸；

與所述固定裝置活動(dòng)連接的兩個(gè)吸能盒，所述橫向?qū)蚣薅恳凰鑫芎醒刂鰴M向方向移動(dòng)；

設(shè)置在所述臺(tái)車車身前端端部的前防撞梁，其兩個(gè)端部分別與所述兩個(gè)吸能盒相連接；

優(yōu)選地，所述前防撞梁呈弧形且向前側(cè)凸出；

每一吸能盒構(gòu)造成能夠從所述橫向?qū)蚣幰瞥觯牧硪粰M向?qū)蚣幰迫?，以改變所述吸能盒相?duì)于所述固定裝置的高度。

優(yōu)選地，所述橫向?qū)蚣闄M向?qū)虿郏恳晃芎芯哂心軌蜓刂鰴M向?qū)虿垡苿?dòng)的配合件；

其中，每一配合件構(gòu)造成能夠沿著至少一個(gè)所述橫向?qū)虿垡苿?dòng)。

可選地，所述配合件為螺栓；

其中，每一橫向?qū)虿蹣?gòu)造成沿著所述固定裝置的一端延伸至所述固定裝置的的另一端。

進(jìn)一步地，所述車身還包括兩組縱梁，其對(duì)稱地設(shè)置在縱向中央軸線的相反兩側(cè)；

每一組縱梁包括：

位于所述車身的下部并沿著所述縱向方向延伸的第一縱梁和

位于所述車身的上部并沿著所述縱向方向延伸的第二縱梁。

進(jìn)一步地，所述車身還包括：

輪胎，其包括輪轂；

設(shè)置在所述第一縱梁處的可移動(dòng)套件，其構(gòu)造成能夠沿著所述第一縱梁移動(dòng)；和設(shè)置在所述可移動(dòng)套件處的支撐件，用于固定所述輪胎的所述輪轂；

其中，所述可移動(dòng)套件能夠帶動(dòng)所述支撐件沿著所述縱向方向移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)所述輪胎沿著所述縱向方向移動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述支撐件包括：

凸出部，其構(gòu)造成朝著所述輪胎延伸的圓柱狀結(jié)構(gòu)，用于插入所述輪轂的中心孔，以固定所述輪胎以及連接在所述可移動(dòng)套件處的固定板，所述固定板包括多個(gè)第一安裝孔，所述多個(gè)第一安裝孔中的至少兩個(gè)第一安裝孔沿著垂直于所述縱向方向的豎向方向間隔開布置，通過所述第一安裝孔能夠?qū)⑺龉潭ò骞潭ㄔ谒隹梢苿?dòng)套件處；

其中，通過調(diào)節(jié)所述第一安裝孔的安裝位置來調(diào)節(jié)所述固定板相對(duì)于地面的高度。

進(jìn)一步地，所述車身還包括垂直于所述縱梁的支柱，其設(shè)置在所述可移動(dòng)套件處，并能夠在所述可移動(dòng)套件帶動(dòng)下進(jìn)行移動(dòng)。

特別地，所述車身還包括：

至少一個(gè)配重件，其構(gòu)造成能夠放置在所述兩組縱梁之間，以增加所述臺(tái)車的重量以及緊固件，每一組縱梁的上表面處均具有多個(gè)第二安裝孔；

所述配重板的兩端具有第三安裝孔；

其中，所述緊固件構(gòu)造成能夠穿過所述第三安裝孔，并旋入所述第二安裝孔，以將所述配重板固定在所述兩組縱梁之間。

本發(fā)明所述的通用臺(tái)車通過調(diào)節(jié)所述配合件固定在所述導(dǎo)向槽處的位置，可以改變所述吸能盒相對(duì)所述固定裝置的高度，進(jìn)而模擬出具有不同的前防撞梁和吸能盒結(jié)構(gòu)的臺(tái)車的碰撞試驗(yàn)；所述臺(tái)車的前輪固定板與后輪固定板通過配合件連接在所述第一縱梁上，前后輪安裝板可在所述第一縱梁上移動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)不同車輛對(duì)軸距的要求，從而改變軸距；通過增加所述配重件的數(shù)量，可以調(diào)節(jié)臺(tái)車的質(zhì)量，從而可以模擬不同質(zhì)量的碰撞臺(tái)車的碰撞試驗(yàn)；通過改變配重件在兩組第一縱梁上的位置，可以模擬不同質(zhì)心的碰撞臺(tái)車的碰撞試驗(yàn)。因此，本發(fā)明所述的通用臺(tái)車可以模擬出不同碰撞結(jié)構(gòu)、不同質(zhì)量、不同軸距以及不同質(zhì)心的碰撞臺(tái)車的碰撞試驗(yàn)，使通用撞擊臺(tái)車的撞擊狀態(tài)符合實(shí)車的撞擊狀態(tài)，避免使用實(shí)車進(jìn)行試驗(yàn)的高昂成本問題，縮短試驗(yàn)準(zhǔn)備周期，滿足各車型的開發(fā)需求。

根據(jù)下文結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1示例性地給出了用于車輛動(dòng)態(tài)撞擊試驗(yàn)的臺(tái)車的等軸視圖；

圖2示例性地給出了用于車輛動(dòng)態(tài)撞擊試驗(yàn)的臺(tái)車的仰視圖；

圖3示例性地給出了用于車輛動(dòng)態(tài)撞擊試驗(yàn)的臺(tái)車的的正視圖；

圖4示例性地給出了用于車輛動(dòng)態(tài)撞擊試驗(yàn)的臺(tái)車的右視圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-車身，2-固定裝置，201-導(dǎo)向槽，3-前防撞梁，4-吸能盒，5-配合件，6-第一縱梁，7-第二縱梁，8-輪胎，9-輪轂，10-可移動(dòng)套件，101-固定板，11-支撐件，12-支柱，13-配重件，14-第一安裝孔，15-第二安裝孔，16-第三安裝孔，17-緊固件，18-中心孔。

具體實(shí)施方式

圖1示例性地給出了一種用于車輛動(dòng)態(tài)撞擊試驗(yàn)的臺(tái)車的等軸視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的臺(tái)車的正視圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的臺(tái)車的正視圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的臺(tái)車的右視圖。

如圖1所示，所述臺(tái)車一般性地可包括：沿著縱向方向延伸的車身1；設(shè)置在車身1前部的固定裝置2，固定裝置2上具有間隔開布置的多個(gè)導(dǎo)向槽201，一般性可設(shè)置四到五個(gè)等間距排布的導(dǎo)向槽201，兩個(gè)吸能盒4可以通過配合件5固定到多個(gè)導(dǎo)向槽201上的任意一個(gè)，且兩個(gè)吸能盒4能夠沿著導(dǎo)向槽201的方向橫向移動(dòng)；設(shè)置在臺(tái)車車身前端端部的前防撞梁3，其兩個(gè)端部分別與所述兩個(gè)吸能盒4相連接；

結(jié)合圖1和圖2，前防撞梁3呈弧形且向前側(cè)凸出；每一個(gè)吸能盒4能夠從橫向?qū)虿?01處移出，并從另一橫向?qū)虿?01移入，以此改變吸能盒2相對(duì)于固定裝置2的高度；每一吸能盒3具有能夠沿著所述橫向?qū)虿?01移動(dòng)的配合件5；

可選地，配合件5為螺栓。

在一個(gè)實(shí)施例中，通過調(diào)節(jié)螺栓的位置，可以改變吸能盒2相對(duì)固定裝置2的高度，進(jìn)而模擬出具有不同的前防撞梁和吸能盒結(jié)構(gòu)的臺(tái)車的碰撞試驗(yàn)。

結(jié)合圖1和圖4，車身1還包括對(duì)稱地設(shè)置在縱向中央軸線的相反兩側(cè)的兩組縱梁，位于車身的上部并沿著縱向方向延伸的第一縱梁6和位于車身的下部并沿著縱向方向延伸的第二縱梁7。

在另一個(gè)實(shí)施例中，車身1還包括輪胎調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)：所述輪胎調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括：輪胎8，輪胎8包括輪轂9；可移動(dòng)套件10通過緊固件17連接到在第一縱梁6處，并能夠沿著第一縱梁6縱向移動(dòng)；用來支撐可移動(dòng)套件10的支撐件11，用于固定輪胎8的輪轂9；可移動(dòng)套件10能夠帶動(dòng)所述支撐件11沿著所述縱向方向移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)所述輪胎沿著縱向方向移動(dòng)。

結(jié)合圖2和圖4，支撐件11包括：朝著所述輪胎8延伸的圓柱狀結(jié)構(gòu)，用于插入輪轂9的中心孔18，以固定輪胎8以及連接在可移動(dòng)套件10處的固定板101，固定板101包括多個(gè)第一安裝孔14，多個(gè)第一安裝孔14中的至少兩個(gè)第一安裝孔14沿著垂直于縱向方向的豎向方向間隔開布置，通過第一安裝孔14能夠?qū)⑺龉潭ò骞潭ㄔ谒隹梢苿?dòng)套件10處。

在另一個(gè)實(shí)施例中，如圖2和圖4所述的車身的輪胎調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，通過改變可移動(dòng)套件10在第一縱梁6上的位置，可以達(dá)到調(diào)節(jié)臺(tái)車軸距的目的，具體地來說就是：固定板101上有多個(gè)第一安裝孔14，固定板101上的可以在所述多個(gè)第一安裝孔14上不同的空位處通過緊固件17固定在第一縱梁6上，如此一來就可以達(dá)到改變可移動(dòng)套件10在第一縱梁6上的位置的目的，

如此一來，臺(tái)車的前輪固定板101與后輪固定板101通過螺栓連接在縱梁6上，前后輪安裝板可在縱梁6上移動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)不同車輛對(duì)軸距的要求，從而改變軸距。

進(jìn)一步地，車身1還包括垂直于所述縱梁的支柱12，其設(shè)置在所述可移動(dòng)套件10處，并能夠在可移動(dòng)套件10帶動(dòng)下進(jìn)行移動(dòng)。

如圖2所示：車身1還包括：

至少一個(gè)配重件13，配重件13放置在兩組縱梁之間，以增加所述臺(tái)車的重量以及緊固件17，每一組縱梁的上表面處均具有多個(gè)第二安裝孔15；

配重件13的兩端具有第三安裝孔16；其中，緊固件17構(gòu)造成能夠第三安裝孔16，并旋入第二安裝孔15，以將配重件13固定在兩組縱梁之間。

在另一個(gè)實(shí)施例中，通過增加配重件13的數(shù)量，可以調(diào)節(jié)臺(tái)車的質(zhì)量，從而可以模擬不同質(zhì)量的碰撞臺(tái)車的碰撞試驗(yàn)；通過改變配重件13在兩組第一縱梁6上的位置，可以模擬不同質(zhì)心的碰撞臺(tái)車的碰撞試驗(yàn)。

結(jié)合上述實(shí)施例，本發(fā)明所述的通用臺(tái)車可以模擬出不同碰撞結(jié)構(gòu)、不同質(zhì)量、不同質(zhì)心高度和不同軸距的各型車輛，使通用撞擊臺(tái)車的撞擊狀態(tài)符合實(shí)車的撞擊狀態(tài)，避免使用實(shí)車進(jìn)行試驗(yàn)的高昂成本問題，縮短試驗(yàn)準(zhǔn)備周期，滿足公司各車型的開發(fā)需求。

特別地，本通用工裝在進(jìn)行整車安全碰撞試驗(yàn)時(shí)，即根據(jù)試驗(yàn)法規(guī)及開發(fā)需求，使試驗(yàn)車輛獲得一定速度后撞擊目標(biāo)物，或者使特定的移動(dòng)壁障獲得一定速度撞擊試驗(yàn)車輛，通過對(duì)車內(nèi)試驗(yàn)假人傷害信息的分析，綜合評(píng)價(jià)車輛對(duì)乘員安全的保護(hù)能力。

進(jìn)一步地，牽引控制系統(tǒng)是在整車安全碰撞試驗(yàn)中，為試驗(yàn)車輛/移動(dòng)壁障車提供牽引動(dòng)力，在速度控制器作用下獲得法規(guī)要求試驗(yàn)速度后自動(dòng)釋放，試驗(yàn)車輛/移動(dòng)壁障車以該速度自由撞擊試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)物，完成試驗(yàn)撞擊，本發(fā)明裝置可以針對(duì)每次碰撞試驗(yàn)都能保證牽引小車能夠在標(biāo)準(zhǔn)的位置進(jìn)行位置通過阻尼裝置進(jìn)行釋放，以滿足試驗(yàn)的速度要求及釋放位置要求。

進(jìn)一步地，移動(dòng)壁障臺(tái)車在進(jìn)行側(cè)面碰撞時(shí)會(huì)對(duì)臺(tái)車進(jìn)行分析，需要在臺(tái)車上安裝加速度傳感器，以前的安裝方法局限于現(xiàn)有的傳感器和數(shù)據(jù)采集模塊，需要把加速度傳感器粘貼于車身上，然后把傳感器和數(shù)據(jù)采集模塊固定在車上，碰撞后又要拆卸，屬重復(fù)工作。本通用臺(tái)車裝置的發(fā)明，大大提高了工作效率以及實(shí)驗(yàn)中對(duì)傳感器和數(shù)采的安全保護(hù)，同時(shí)不需要對(duì)此工作重復(fù)操作，而且使臺(tái)車不需增加過多設(shè)備而超過法規(guī)質(zhì)量。

至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的多個(gè)示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。