本發(fā)明涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電池組采樣系統(tǒng)及電池管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

能源問(wèn)題是燃油汽車(chē)面臨的一個(gè)主要問(wèn)題。電動(dòng)車(chē)輛從單一車(chē)載能源的蓄電池上獲得動(dòng)力，以電動(dòng)機(jī)作為原動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。由于電動(dòng)車(chē)輛屬于“零排放”車(chē)輛，噪聲小、舒適干凈且易于操作和維護(hù)，成為現(xiàn)在發(fā)展前景最好的燃油車(chē)輛的替代品。

在電動(dòng)車(chē)輛中，關(guān)鍵技術(shù)在于電池，但是由于電池特有的化學(xué)性能，電池的安全性和穩(wěn)定性方面亦存在隱患，如過(guò)高溫和過(guò)充都可能會(huì)燃燒或者引起爆炸，而過(guò)放電可能造成電池本身的損壞。

為了保證電池使用的安全性，在提高電池本身材料性能以及加強(qiáng)工藝控制的同時(shí)，電池管理系統(tǒng)也成為研究的重中之重。電池管理系統(tǒng)一般用于檢測(cè)電池組的電壓、溫度以及剩余電量，判斷電池組是否發(fā)生客過(guò)充、國(guó)防、過(guò)溫、過(guò)流以及短路等情況，并適時(shí)關(guān)閉電池組，以避免對(duì)電池組造成的損壞。

現(xiàn)有的電池管理系統(tǒng)，包括從板、高壓板以及主控板。以從板作為采集單元實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組的數(shù)據(jù)采集，每個(gè)從板包含多個(gè)采樣芯片，多個(gè)PACK模組電壓和溫度信息傳輸至一塊從板上，在由從板傳輸至主控板。

但是這種方式存在一個(gè)問(wèn)題，由于一個(gè)從板需要對(duì)多個(gè)電池模組進(jìn)行采樣，由于多個(gè)電池模組在電池組成包時(shí)，需要集中組裝采樣線束，處于高壓狀態(tài)，存在一定的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種電池組采樣系統(tǒng)及電池管理系統(tǒng)，以解決上述問(wèn)題。

第一方面，本發(fā)明提供了一種電池組采樣系統(tǒng)，應(yīng)用于電池管理系統(tǒng)，所述電池組采樣系統(tǒng)包括電池組以及采樣單元，所述電池組包括多個(gè)電池模組，所述電池組與所述采樣單元電連接，所述采樣單元用于采集所述電池組的電壓信息以及溫度信息。所述采樣單元包括多個(gè)采集單元以及通訊單元，所述多個(gè)采集單元一一地與所述多個(gè)電池模組電連接，用于采集所述電池模組的所述電壓信息以及溫度信息。所述通訊單元與所述多個(gè)采集單元中級(jí)聯(lián)，所述通訊單元用于接收所述采集單元采集到的所述電壓信息以及溫度信息。

進(jìn)一步地，所述電池組為多個(gè)，所述采樣單元的數(shù)量與所述電池組的數(shù)量相同，且每個(gè)所述采樣單元的所述通訊單元之間通過(guò)CAN總線實(shí)現(xiàn)通訊。

進(jìn)一步地，所述多個(gè)電池模組的數(shù)量為N，所述采樣單元包括N-1個(gè)采集單元以及1個(gè)通訊單元為，N大于1。

進(jìn)一步地，所述采集單元包括第一采集芯片，所述通訊單元包括第二采集芯片以及通訊芯片，所述第一采集芯片分別與所述第二采集芯片以及所述電池組電連接，所述第二采集芯片與所述通訊芯片連接。

進(jìn)一步地，所述第二采集芯片以及通訊芯片之間通過(guò)SPI通訊。

進(jìn)一步地，所述第一采集芯片以及第二采集芯片均為L(zhǎng)TC6804芯片，所述通訊芯片為MC9S12G128芯片。

進(jìn)一步地，所述多個(gè)電池模組中的每個(gè)電池模組均包括多個(gè)串聯(lián)的電芯，所述LTC6804芯片的采樣參數(shù)根據(jù)所述多個(gè)串聯(lián)電芯的個(gè)數(shù)進(jìn)行配置。

進(jìn)一步地，所述多個(gè)串聯(lián)電芯的數(shù)量至少為6個(gè)，最多為12個(gè)。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電池管理系統(tǒng)，其特征在于，包括主板以及電池組采樣系統(tǒng)，所述電池組采樣系統(tǒng)中的所述通訊單元與所述主板電連接，用于傳輸所述電壓信息以及溫度信息至所述主板。

進(jìn)一步地，所述通訊主板與所述主板通過(guò)CAN總線進(jìn)行通訊。

本發(fā)明實(shí)施例的有益效果是：

本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電池組采樣系統(tǒng)及電池管理系統(tǒng)，采樣單元包括多個(gè)采集單元以及通訊單元，每個(gè)采集單元與一個(gè)電池模組電連接，由每個(gè)采集單元對(duì)一個(gè)電池模組的電壓信息以及溫度信息進(jìn)行采集。由于每個(gè)采集單元只采集一個(gè)電池模組的信息，提供了一種低壓的工作環(huán)境，減小安全隱患。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明較佳實(shí)施例提供的一種電池組采樣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明較佳實(shí)施例提供的另一種電池組采樣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明較佳實(shí)施例提供的電池管理系統(tǒng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：100-電池管理系統(tǒng)；110-主板；120-從板；130-高壓板；130-電池組；131-電池模組；200-電池組采樣系統(tǒng)；210-采樣單元；220-采集單元；221-第一采集芯片；230-通訊單元；231-第二采集芯片；233-通訊芯片；300-電池管理系統(tǒng)。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類(lèi)似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“耦合”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書(shū)闡述，并且，部分地從說(shuō)明書(shū)中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)在所寫(xiě)的說(shuō)明書(shū)、權(quán)利要求書(shū)、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

隨著社會(huì)的發(fā)展以及汽車(chē)的普及，給我們的生活出行帶來(lái)了極大的方便。在帶來(lái)方便的同時(shí)，也帶來(lái)了許多負(fù)面效應(yīng)，環(huán)保和能源就是其中最重要的兩個(gè)方面。為了減少汽車(chē)污染，以及能源消耗。噪音小、排放少的電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。

電動(dòng)汽車(chē)是至少使用一種動(dòng)力源作為車(chē)載電源，全部或部分由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，包括使用高能量動(dòng)力蓄電池作為主要?jiǎng)恿υ吹募冸妱?dòng)汽車(chē)、采用內(nèi)燃機(jī)和高功率動(dòng)力蓄電池共同驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和以氫氣為車(chē)載燃料的燃料電池汽車(chē)三種類(lèi)型。在電動(dòng)汽車(chē)的研究中，電池組作為電動(dòng)汽車(chē)的心臟，關(guān)系到一次充電的續(xù)駛里程、電動(dòng)車(chē)的啟動(dòng)、加速和爬坡能力等。電池組有很明顯的非線性和時(shí)變特性，電池各個(gè)方面的特性如容量、最大充量、放電功率、等效內(nèi)阻等不能僅僅通過(guò)上車(chē)前的測(cè)試確定，因?yàn)樗麄冊(cè)谄?chē)行駛過(guò)程中會(huì)隨著電池的壽命、充放電狀態(tài)等因素的變化，電池組也會(huì)發(fā)生變化。所以電池管理系統(tǒng)就顯得尤為重要，受到了廣泛關(guān)注。電池管理系統(tǒng)最重要的功能有：

第一、實(shí)時(shí)采集電池組的總電壓、模塊電壓、回路電流、電池溫度等參數(shù)信息，并將這些信息通過(guò)通訊總線，向整車(chē)管理系統(tǒng)傳輸；

第二、通過(guò)對(duì)電池系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)的檢測(cè)，如果參數(shù)的值超過(guò)安全范圍，比如總壓過(guò)大，那么就認(rèn)為發(fā)生了電池系統(tǒng)的故障，可以通過(guò)總線向整車(chē)管理系統(tǒng)發(fā)送故障狀態(tài)碼進(jìn)行報(bào)警，并進(jìn)行相應(yīng)的故障處理措施，例如可以暫時(shí)禁止能量回饋，只允許電池能量輸出，以電池總電壓。

第三、在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，電池荷電狀態(tài)是電池管理系統(tǒng)向整車(chē)管理系統(tǒng)傳輸?shù)闹匾畔⒅?，整?chē)管理系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前的電池荷電狀態(tài)來(lái)決定從電池中獲得多少能量，或者向電池反饋多少能量。同時(shí)，對(duì)于電池本身來(lái)說(shuō)，電池的電特性與電池荷電狀態(tài)有關(guān)。例如，電池的內(nèi)阻在中等電池荷電狀態(tài)較小，但當(dāng)電池荷電狀態(tài)接近于0％或者100％時(shí)，有較大幅度的增加，因此，電池荷電狀態(tài)的準(zhǔn)確估計(jì)將影響到車(chē)輛的動(dòng)力表現(xiàn)，甚至安全性的好壞，意義十分重大。

請(qǐng)參見(jiàn)圖1，為現(xiàn)有技術(shù)的電池管理系統(tǒng)100的結(jié)構(gòu)示意圖，現(xiàn)有的電池管理系統(tǒng)100，包括從板120、以及主板110、電池組130，電池組130里包含有多個(gè)電芯，多個(gè)電芯之間相互串聯(lián)起來(lái)，并根據(jù)實(shí)際情況，將多個(gè)電芯分組，每一組為一個(gè)電池模組131，包含一定數(shù)量的電芯，一個(gè)電池箱包含多個(gè)電池模組131。從板120作為用于實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組130的數(shù)據(jù)采集，每個(gè)從板120包含用于采集一個(gè)或多個(gè)電池模組131的電壓和溫度信息，再由從板120傳輸至主板110。例如，一個(gè)電池組包括100根電芯，將100根電芯分為十組，每組有十根電芯。從板的數(shù)量為3塊，第一塊從板用于采集第一組電池模組、第二組電池模組、第三組電池模組以及第四組電池模組的電壓信息以及溫度信息；第二塊從板用于采集第五組電池模組、第六組電池模組以及第七組電池模組的電壓信息以及溫度信息；第三塊從板用于采集第八組電池模組、第九組電池模組以及第十組電池模組的電壓信息以及溫度信息。第一塊從板、第二塊從板以及第三塊從板再將采集到的電壓信息以及溫度信息通過(guò)通訊總線例如CAN總線傳輸至主板即整車(chē)管理系統(tǒng)，對(duì)電壓信息以及溫度信息進(jìn)行分析處理。

但是這種方式存在一個(gè)問(wèn)題，由于一個(gè)從板120需要對(duì)多個(gè)電池模組131進(jìn)行采樣，由于多個(gè)電池模組131在電池組130成包時(shí)，需要集中組裝采樣線束，在集中組裝采樣線束時(shí)，處于高壓狀態(tài)，存在一定的安全隱患。

有鑒于此，發(fā)明人經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的研究以及不斷地探索，提出本發(fā)明實(shí)施例提供的電池組采樣系統(tǒng)以及電池管理系統(tǒng)，以解決上述問(wèn)題。

第一實(shí)施例

請(qǐng)參照?qǐng)D2，圖2為本發(fā)明較佳實(shí)施例提供的一種電池組采樣系統(tǒng)200的結(jié)構(gòu)框圖，該電池組采樣系統(tǒng)200電池組130以及采樣單元210，所述采樣單元210與所述電池組130電連接，用于采集所述電池組130的電壓信息以及溫度信息。

由于每個(gè)電芯的電壓比較小。不足以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)，因此為了提供足夠大的電壓，所述電池組130包含多個(gè)電芯，多個(gè)電芯之間串聯(lián)連接，其中，一定數(shù)量的電芯組合，成為一個(gè)電池模組131。作為一種實(shí)施方式，每個(gè)電池模組131包含的電芯數(shù)量為6-12中的任意一個(gè)。

為了清楚表述，對(duì)于電池組130以及電池模組131以及電芯的關(guān)系進(jìn)行舉例說(shuō)明，例如，一個(gè)電池箱需要達(dá)到足夠大的電壓，需要100根電芯串聯(lián)，將100根電芯平均分成十組，每組包括十根電芯，這個(gè)電池箱就包含了十個(gè)電池模組，分別為第一電池模組、第二電池模組、第三電池模組、……、以及第十電池模組。

當(dāng)然，這只是一種實(shí)施方式，這里并不能理解為對(duì)電池組130中電芯的個(gè)數(shù)、分類(lèi)情況以及電池模組131進(jìn)行限制，本方案包含任何可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的的電池組130電芯的分組方法。

所述采樣單元210用于采集所述電池模組131的電壓信息以及溫度信息，包括多個(gè)采集單元220以及通訊單元230，所述多個(gè)采集單元220分別與所述多個(gè)電池模組131電連接。所述通訊單元230所述多個(gè)采集單元220級(jí)聯(lián)，具體地，例如，采樣單元210包括N個(gè)采集單元220以及一個(gè)通訊單元230，通訊單元230為采樣節(jié)點(diǎn)1，通過(guò)雙絞線與一個(gè)采樣單元210進(jìn)行級(jí)聯(lián)，形成采樣節(jié)點(diǎn)2，……，以此類(lèi)推，通訊單元230與第N個(gè)采樣單元210進(jìn)行級(jí)聯(lián)，形成采樣節(jié)點(diǎn)n。此外，通訊單元230還與電池模組131連接，所述通訊單元230用于接收所述采集單元220采集到的所述電壓信息以及溫度信息，以及直接采集電池模組131的電壓信息以及溫度信息。

其中每一個(gè)采集單元220以及每一個(gè)通訊單元230均對(duì)應(yīng)采集一個(gè)電池模組131的電壓信息以及溫度信息。

進(jìn)一步地，由于通訊單元230的成本比較高，為了節(jié)省成本以及其在電池箱中的占據(jù)的空間，一個(gè)采樣單元210包括一個(gè)通訊單元230以及多個(gè)采集單元220。若一個(gè)電池組130中包含的電池模組131的數(shù)量為N，那么采樣單元210包括N-1個(gè)采集單元220以及1個(gè)通訊單元230，其中N為大于1的整數(shù)。

采集單元220包括第一采集芯片221，具體地，第一采集芯片221可以為L(zhǎng)TC6804采樣芯片，LTC6804采樣芯片最多可以采集12路電芯電壓。具體的，可以根據(jù)電池模組131的電芯串聯(lián)節(jié)數(shù)，配置LTC6804采樣芯片參數(shù)，實(shí)現(xiàn)采集6到12串電芯的采樣和1到5路溫度采集。LTC6804采樣芯片具有低于1.2mv的總測(cè)量誤差，可以選擇較低的數(shù)據(jù)采集速率以實(shí)現(xiàn)高噪聲的抑制，LTC6804芯片提供ISOSPI和SPI兩種通信模式，支持的雙絞線級(jí)聯(lián)方式，上傳電壓和溫度信息并接收MOS檢測(cè)和均衡命令。LTC6804芯片有休眠、待命以及測(cè)試等裝填，通過(guò)不同狀態(tài)的切換達(dá)到的完成測(cè)量節(jié)省功耗的目的。

進(jìn)一步地，LTC6804芯片還包括NTC傳感器，并通過(guò)NTC傳感器實(shí)現(xiàn)溫度信息的采集以及傳輸。

通訊單元230包括第二采集芯片231以及通訊芯片233，第二采集芯片231為L(zhǎng)TC6804采樣芯片和一顆MC9S12G128芯片組成。

第二采集芯片231采用LTC6804采樣芯片，采集最多12路電芯電壓；包含NTC傳感器，最多可采集5路溫度信息，根據(jù)電池模131的電芯串聯(lián)節(jié)數(shù)，配置LTC6804采樣芯片參數(shù)，實(shí)現(xiàn)采集6到12串電芯的采樣和1到5路溫度采集。

采用MC9S12G128芯片，通過(guò)SPI通訊，用于接收LTC6804采樣芯片采集的電壓和溫度信息，發(fā)出MOS命令和均衡命令，并通過(guò)自身CAN通訊，將接收到的信息上傳。

在本發(fā)明較佳實(shí)施例中可根據(jù)電池模組131的要求，通過(guò)雙絞線實(shí)現(xiàn)前后級(jí)聯(lián)，方便靈活的采集電芯電壓。

進(jìn)一步地，由于不同車(chē)型的車(chē)輛對(duì)需要的電池電壓不同，有的大型電動(dòng)車(chē)輛可能需要更大的電壓提供動(dòng)力，但是，由于每個(gè)電池箱自身的體積是設(shè)計(jì)好的，因此需要多個(gè)電池箱。

請(qǐng)參見(jiàn)圖2以及圖3，為本發(fā)明較佳實(shí)施例提供的電池組采樣系統(tǒng)200的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。

電池組采樣系統(tǒng)200包括多個(gè)電池組130，以及多個(gè)采樣單元210，采樣單元210的數(shù)量與電池箱的數(shù)量相同。若電池箱的數(shù)量為三，那么采樣單元210的數(shù)量也為三個(gè)。每個(gè)采樣單元210包括至少一個(gè)通訊單元230，每個(gè)通訊單元230之間通過(guò)CAN總線實(shí)現(xiàn)通訊。每個(gè)采樣單元210均包括通訊單元230以及多個(gè)采集單元220，通訊單元230與多個(gè)采集單元220通過(guò)雙絞線依次級(jí)聯(lián)。

隨著電池包模組化技術(shù)的發(fā)展，以及電池包模組化，以采樣從板120為基本單元的前端采樣系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)起來(lái)比較笨拙，且存在一定的安全隱患。

本發(fā)明較佳實(shí)施例提供的電池組采樣系統(tǒng)200，采樣單元210包括多個(gè)采集單元220以及通訊單元230，每個(gè)采集單元220與一個(gè)電池模組131電連接，由每個(gè)采集單元220對(duì)一個(gè)電池模組131的電壓信息以及溫度信息進(jìn)行采集。由于每個(gè)采集單元220只采集一個(gè)電池模組131的信息，方便靈活的實(shí)現(xiàn)每個(gè)模組的電壓信息以及溫度信息的數(shù)據(jù)采樣，并實(shí)現(xiàn)多個(gè)采集單元220之間的數(shù)據(jù)傳輸，提高了生產(chǎn)的安全性，并降低了成本。

第二實(shí)施例

請(qǐng)參見(jiàn)圖4，為本發(fā)明較佳實(shí)施例提供的電池管理系統(tǒng)300，該電池管理系統(tǒng)300包括電池組采樣系統(tǒng)200以及主板110。電池組采樣系統(tǒng)200與前一個(gè)實(shí)施例的相同，這里不再一一贅述。

所述電池組采樣系統(tǒng)200中的所述通訊單元230與所述主板110電連接，用于傳輸所述電壓信息以及溫度信息至所述主板110。主板110用于接收通訊單元230傳輸?shù)碾妷盒畔⒁约皽囟刃畔?，并?duì)接收到的電壓信息以及溫度信息進(jìn)行處理，使電池組130處于一只猴子那個(gè)平衡以及安全的狀態(tài)。

進(jìn)一步地，所述通訊單元230與所述主板110通過(guò)CAN總線進(jìn)行通訊。

CAN總線是一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，解決了電動(dòng)汽車(chē)中各器件之間的數(shù)據(jù)交換的問(wèn)題。CAN總線是對(duì)通信數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼，而不是傳統(tǒng)的站地址編碼。數(shù)據(jù)塊的標(biāo)識(shí)符包括：29位CAN2.OB或CAN2.OA。使用二進(jìn)制數(shù)表示，所以達(dá)到229或221個(gè)數(shù)據(jù)塊。這種方式可以在同一時(shí)刻讓不同的采樣節(jié)點(diǎn)收到同樣的數(shù)據(jù)，在分布式電池管理系統(tǒng)中應(yīng)用非常廣泛。通訊單元230之間以及通訊單元230與采集單元220之間均通過(guò)CAN總線實(shí)現(xiàn)通訊，是因?yàn)镃AN總線具有通訊速度快、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，CAN總線具有以下特點(diǎn)：第一，通信方式靈活，而且不需要地址等節(jié)點(diǎn)信息，構(gòu)成多級(jí)備份系統(tǒng)非常方便；第二，其節(jié)點(diǎn)信息分成不同的優(yōu)先級(jí)，保證高優(yōu)先級(jí)的數(shù)據(jù)能夠在最短的時(shí)間內(nèi)傳輸，從而滿足不同實(shí)時(shí)要求；第三，支持多種數(shù)據(jù)傳輸方式；第四，對(duì)傳輸介質(zhì)沒(méi)有規(guī)定，可以是同軸電纜、雙絞線或光纖，有非常靈活的選擇性；第五，在發(fā)生嚴(yán)重錯(cuò)誤時(shí)，節(jié)點(diǎn)能夠自動(dòng)關(guān)閉輸出功能，從而不影響其他節(jié)點(diǎn)。

綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電池組采樣系統(tǒng)200及電池管理系統(tǒng)300，采樣單元210包括多個(gè)采集單元220以及通訊單元230，每個(gè)采集單元220與一個(gè)電池模組131電連接，由每個(gè)采集單元220對(duì)一個(gè)電池模組131的電壓信息以及溫度信息進(jìn)行采集。由于每個(gè)采集單元220只采集一個(gè)電池模組131的信息，方便靈活的實(shí)現(xiàn)每個(gè)模組的電壓信息以及溫度信息的數(shù)據(jù)采樣，并實(shí)現(xiàn)多個(gè)采集單元220之間的數(shù)據(jù)傳輸，提高了生產(chǎn)的安全性，并降低了成本。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。