本發(fā)明涉及一種汽車(chē)側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)行駛進(jìn)程中，由于車(chē)輪前束角與外傾角配合不當(dāng)，車(chē)輪與地面相互作用，產(chǎn)生的作用力垂直于汽車(chē)行駛方向，使輪胎處于一種邊滾邊滑的狀態(tài)，從而產(chǎn)生車(chē)輪側(cè)滑問(wèn)題。對(duì)于超重型汽車(chē)，為了分散載荷，采取雙前軸、雙轉(zhuǎn)向橋的車(chē)輛越來(lái)越多，因?yàn)檗D(zhuǎn)向系統(tǒng)的前、后轉(zhuǎn)向軸引起汽車(chē)轉(zhuǎn)向不一致造成的車(chē)輪側(cè)滑問(wèn)題更加復(fù)雜，給轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的安裝、調(diào)試以及由此而帶來(lái)的維修、檢測(cè)工作帶來(lái)巨大的困難。

現(xiàn)有技術(shù)中的汽車(chē)側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的檢驗(yàn)精度往往達(dá)不到要求，這樣就給汽車(chē)的行駛帶來(lái)了安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本發(fā)明旨在提供一種檢驗(yàn)精度高的汽車(chē)側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的汽車(chē)側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)，包括框架，設(shè)置于所述框架上的兩組臺(tái)板，在車(chē)輛駛前一組臺(tái)板的車(chē)輪與地面間接觸產(chǎn)生的橫向應(yīng)力迅速釋放的一對(duì)放松板，后一組臺(tái)板組成一組側(cè)滑板，限制臺(tái)板移動(dòng)方向的限位裝置，用于采集側(cè)滑量數(shù)據(jù)的位移傳感器，側(cè)滑板和放松板左右對(duì)稱設(shè)置，側(cè)滑板通過(guò)一中心連桿相互連接，所述臺(tái)板下設(shè)置有滾輪，所述臺(tái)板中間設(shè)置有杠桿機(jī)構(gòu)，所述框架的內(nèi)部設(shè)置有油箱，通過(guò)油管對(duì)滾輪進(jìn)行自流潤(rùn)滑。

優(yōu)選的，所述臺(tái)板下設(shè)置有至少4個(gè)滾輪，所述滾輪用于支承所述臺(tái)板。

優(yōu)選的，所述限位裝置為導(dǎo)向軸承。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)向軸承上端設(shè)置有導(dǎo)向軸承蓋，下端設(shè)置有導(dǎo)向軸承座，所述導(dǎo)向軸承蓋及所述導(dǎo)向軸承座均與所述導(dǎo)向軸承固定連接。

優(yōu)選的，所述側(cè)滑板上設(shè)置有側(cè)滑板蓋及側(cè)滑板螺栓，所述側(cè)滑板蓋與所述側(cè)滑板可拆卸連接，所述側(cè)滑板螺栓用于加固所述側(cè)滑板。

優(yōu)選的，還包括光電開(kāi)關(guān)、拉簧及釋放板，所述光電開(kāi)關(guān)設(shè)置于所述釋放板的左右兩側(cè)，高于所述釋放板的上表面。

優(yōu)選的，所述拉簧下端設(shè)置有拉簧支架，所述拉簧支架用于支撐所述拉簧

本發(fā)明的汽車(chē)側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、在側(cè)滑板的下方安裝有滾輪和導(dǎo)向軸承，迫使側(cè)滑板只能向左右方向移動(dòng)，限制側(cè)滑板前后方向的移動(dòng)，從而提高檢測(cè)精度。2、本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，從而使得其生產(chǎn)成本低。3、當(dāng)汽車(chē)前輪駛過(guò)左右側(cè)滑板時(shí)，在前輪外傾和前束的影響下，汽車(chē)前輪產(chǎn)生向內(nèi)或向外的側(cè)滑力，此力使左右側(cè)滑板同時(shí)向內(nèi)或向外同步移動(dòng)，滑板向內(nèi)或向外的位移量通過(guò)位移傳感器轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，再將電信號(hào)傳輸給電氣儀表，經(jīng)信號(hào)處理后顯示出汽車(chē)的側(cè)滑量。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的汽車(chē)側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的汽車(chē)滑檢驗(yàn)臺(tái)的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的汽車(chē)滑檢驗(yàn)臺(tái)的導(dǎo)向軸承大樣圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

如圖1-3所示，本發(fā)明的汽車(chē)側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)，包括框架1，設(shè)置于所述框架1上的兩組臺(tái)板2，在車(chē)輛駛前一組臺(tái)板2的車(chē)輪與地面間接觸產(chǎn)生的橫向應(yīng)力迅速釋放的一對(duì)放松板3，后一組臺(tái)板2組成一組側(cè)滑板4，限制臺(tái)板2移動(dòng)方向的限位裝置5，用于采集側(cè)滑量數(shù)據(jù)的位移傳感器6，側(cè)滑板4和放松板3左右對(duì)稱設(shè)置，側(cè)滑板4通過(guò)一中心連桿7相互連接，所述臺(tái)板2下設(shè)置有滾輪8，所述臺(tái)板2中間設(shè)置有杠桿機(jī)構(gòu)9，所述框架1的內(nèi)部設(shè)置有油箱，通過(guò)油管對(duì)滾輪8進(jìn)行自流潤(rùn)滑。沿進(jìn)車(chē)方向的前兩個(gè)臺(tái)板組成一組放松板3，對(duì)車(chē)輪實(shí)施放松；后兩個(gè)臺(tái)板組成一組側(cè)滑板4，用于汽車(chē)側(cè)滑量的檢測(cè)，每個(gè)臺(tái)板2由四個(gè)滾輪8支承，后兩個(gè)臺(tái)板2中間用中心連桿7連接，能夠進(jìn)行左右等量的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)汽車(chē)前輪駛過(guò)左右側(cè)滑板4時(shí)，在前輪外傾和前束的影響下，汽車(chē)前輪產(chǎn)生向內(nèi)或向外的側(cè)滑力，此力使左右側(cè)滑板4同時(shí)向內(nèi)或向外同步移動(dòng)。側(cè)滑板4向內(nèi)或向外的位移量通過(guò)位移傳感器6轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，再將電信號(hào)傳輸給電氣儀表，經(jīng)信號(hào)處理后顯示出汽車(chē)的側(cè)滑量，前輪駛過(guò)滑板后，杠桿機(jī)構(gòu)9使左右滑板回到初始位置。

進(jìn)一步的，所述臺(tái)板2下設(shè)置有至少4個(gè)滾輪8，所述滾輪8用于支承所述臺(tái)板2。

進(jìn)一步的，所述限位裝置5為導(dǎo)向軸承。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向軸承上端設(shè)置有導(dǎo)向軸承蓋51，下端設(shè)置有導(dǎo)向軸承座52，所述導(dǎo)向軸承蓋51及所述導(dǎo)向軸承座52均與所述導(dǎo)向軸承固定連接。在臺(tái)板2的下面，安裝有滾輪8，由于導(dǎo)向軸承的設(shè)置，迫使側(cè)滑板4只能向左右方向移動(dòng)，限制側(cè)滑板4前后方向的移動(dòng)，從而保證檢驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)精度。在框架1的內(nèi)部裝有油箱，通過(guò)油管對(duì)滾輪8進(jìn)行自流潤(rùn)滑，油面高度通過(guò)油箱上的標(biāo)尺進(jìn)行測(cè)量。

進(jìn)一步的，所述側(cè)滑板4上設(shè)置有側(cè)滑板蓋41及側(cè)滑板螺栓42，所述側(cè)滑板蓋41與所述側(cè)滑板4可拆卸連接，所述側(cè)滑板螺栓42用于加固所述側(cè)滑板4。

進(jìn)一步的，還包括光電開(kāi)關(guān)10、拉簧11及釋放板12，所述光電開(kāi)關(guān)10設(shè)置于所述釋放板12的左右兩側(cè)，高于所述釋放板12的上表面。

更進(jìn)一步的，所述拉簧11下端設(shè)置有拉簧支架13，所述拉簧支架13用于支撐所述拉簧11。

本發(fā)明的安裝方法如下：

1、首先做好基坑，埋好電線管道。

2、將本發(fā)明放入基坑，在每個(gè)調(diào)平螺釘下面墊上5mm～10mm厚鋼板，用工具向內(nèi)或向外推動(dòng)滑板，露出調(diào)整螺栓后，調(diào)節(jié)螺栓，使兩滑板與地平面相平，調(diào)整水平螺釘時(shí)，要保持滑板下面四個(gè)滾輪8同時(shí)接觸。

3、框架1中心在檢測(cè)行駛線中心線上，本發(fā)明應(yīng)與行駛線成直角。

4、取下滑板中心的緊定螺釘。

5、進(jìn)行本發(fā)明的校準(zhǔn)的各項(xiàng)要求進(jìn)行檢查，檢查結(jié)果應(yīng)在要求范圍內(nèi)，方能進(jìn)行下面的工作。

6、將本發(fā)明的四周用木塊固定，滑板四個(gè)限位螺栓調(diào)至滑板最大側(cè)滑量位置。

7、在本發(fā)明的四周和框架1承重槽鋼下灌混凝土，注意不灌到框架1內(nèi)。

顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)。包括框架，設(shè)置于所述框架上的兩組臺(tái)板，在車(chē)輛駛前一組臺(tái)板的車(chē)輪與地面間接觸產(chǎn)生的橫向應(yīng)力迅速釋放的一對(duì)放松板，后一組臺(tái)板組成一組側(cè)滑板，限制臺(tái)板移動(dòng)方向的限位裝置，用于采集側(cè)滑量數(shù)據(jù)的位移傳感器，側(cè)滑板和放松板左右對(duì)稱設(shè)置，側(cè)滑板通過(guò)一中心連桿相互連接，所述臺(tái)板下設(shè)置有滾輪，所述臺(tái)板中間設(shè)置有杠桿機(jī)構(gòu)，所述框架的內(nèi)部設(shè)置有油箱，通過(guò)油管對(duì)滾輪進(jìn)行自流潤(rùn)滑。本發(fā)明具有檢驗(yàn)精度高、生產(chǎn)成本低及操作簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：孟浩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：貴州中航交通科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.01.05
技術(shù)公布日：2017.08.11