本公開(kāi)涉及計(jì)算機(jī)技術(shù)，特別涉及一種路線導(dǎo)航方法和裝置。

背景技術(shù)：

導(dǎo)航在人們的日常生活中已經(jīng)成為一種非常普遍的應(yīng)用，比如，尤其是在打車場(chǎng)景中，用戶使用打車軟件進(jìn)行打車，司機(jī)接單后通常會(huì)按照導(dǎo)航軟件提供的路線行駛。但是，由于路況經(jīng)常會(huì)發(fā)生突發(fā)狀況，比如，經(jīng)常走的紅綠燈斑馬線被柵欄圍起來(lái)了，或者有些線路由雙行變成單行。對(duì)于這些突發(fā)路況導(dǎo)航軟件不能及時(shí)更新，導(dǎo)致計(jì)算出的路線并不是較優(yōu)的路線。用戶經(jīng)常需要電話通知司機(jī)這些路況變化以及告知司機(jī)怎么走更方便，溝通成本較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本公開(kāi)提供一種路線導(dǎo)航方法和裝置，以降低司機(jī)和用戶之間的溝通成本。

具體地，本公開(kāi)是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

第一方面，提供一種路線導(dǎo)航方法，所述方法包括：

接收用戶客戶端發(fā)送的導(dǎo)航路線，所述導(dǎo)航路線是所述用戶客戶端獲取的自確定線路；

將所述導(dǎo)航路線推送至與所述用戶客戶端對(duì)應(yīng)的司機(jī)客戶端，以使得所述司機(jī)客戶端根據(jù)所述導(dǎo)航路線進(jìn)行導(dǎo)航。

第二方面，提供一種路線導(dǎo)航方法，所述方法包括：

獲取自確定線路，作為待使用的導(dǎo)航路線；

將所述自確定線路發(fā)送至服務(wù)端，以使得所述服務(wù)端將所述導(dǎo)航路線推送至與所述用戶客戶端對(duì)應(yīng)的司機(jī)客戶端。

第三方面，提供一種路線導(dǎo)航裝置，所述裝置包括：

路線接收模塊，用于接收用戶客戶端發(fā)送的導(dǎo)航路線，所述導(dǎo)航路線是所述用戶客戶端獲取的自確定線路；

路線推送模塊，用于將所述導(dǎo)航路線推送至與所述用戶客戶端對(duì)應(yīng)的司機(jī)客戶端，以使得所述司機(jī)客戶端根據(jù)所述導(dǎo)航路線進(jìn)行導(dǎo)航。

第四方面，提供一種路線導(dǎo)航裝置，所述裝置包括：

路線獲取模塊，用于獲取自確定線路，作為待使用的導(dǎo)航路線；

路線上傳模塊，用于將所述自確定線路發(fā)送至服務(wù)端，以使得所述服務(wù)端將所述導(dǎo)航路線推送至與所述用戶客戶端對(duì)應(yīng)的司機(jī)客戶端。

本公開(kāi)的路線導(dǎo)航方法和裝置，通過(guò)由用戶在自己的用戶客戶端將自確定線路上傳服務(wù)端，并進(jìn)一步推送至司機(jī)客戶端，使得司機(jī)客戶端可以獲取到用戶的自確定線路，并能夠根據(jù)該自確定線路直接導(dǎo)航行駛，相比于現(xiàn)有技術(shù)中電話通知司機(jī)行駛路線的方式，更為快捷方便，不會(huì)出現(xiàn)溝通不暢導(dǎo)致的路線傳達(dá)不清楚以及耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，降低了司機(jī)和用戶之間的溝通成本。

附圖說(shuō)明

圖1是本公開(kāi)實(shí)施例提供的一個(gè)打車應(yīng)用場(chǎng)景的系統(tǒng)架構(gòu)；

圖2是本公開(kāi)實(shí)施例提供的一個(gè)例子中的路線導(dǎo)航方法的流程圖；

圖3是本公開(kāi)實(shí)施例提供的一個(gè)用戶通過(guò)某打車軟件打車的流程圖；

圖4是本公開(kāi)實(shí)施例提供的一個(gè)用戶客戶端界面示意圖；

圖5是本公開(kāi)實(shí)施例提供的另一個(gè)用戶客戶端界面示意圖；

圖6是本公開(kāi)實(shí)施例提供的一個(gè)例子的路線導(dǎo)航方法的流程圖；

圖7是本公開(kāi)實(shí)施例提供的一種路線導(dǎo)航裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本公開(kāi)實(shí)施例提供的另一種路線導(dǎo)航裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1示例了一個(gè)打車應(yīng)用場(chǎng)景的系統(tǒng)架構(gòu)，如圖1所示，在打車時(shí)涉及到兩個(gè)角色，即打車的用戶11、以及負(fù)責(zé)為用戶提供用車服務(wù)的司機(jī)12。例如，在打車時(shí)，用戶11可以使用安裝在自己手機(jī)上的用戶客戶端13發(fā)起打車請(qǐng)求，司機(jī)12可以使用安裝在自己手機(jī)上的司機(jī)客戶端14接單，并可以根據(jù)司機(jī)客戶端14上顯示的導(dǎo)航路線行駛以將用戶11送至目的地。

用戶客戶端13和司機(jī)客戶端14可以是安裝在手機(jī)上的一個(gè)打車軟件，其中，司機(jī)客戶端14顯示的導(dǎo)航路線可以是由圖1中的服務(wù)器15推送至司機(jī)客戶端。服務(wù)器15可以起到聯(lián)系用戶客戶端13和司機(jī)客戶端14的作用，例如，當(dāng)用戶在用戶客戶端13發(fā)起打車請(qǐng)求時(shí)，可以由服務(wù)器15按照一定的規(guī)則選擇合適的司機(jī)來(lái)為用戶提供用車服務(wù)，而該選擇結(jié)果將顯示在被選中司機(jī)的司機(jī)客戶端14，服務(wù)器15還可以將被選中司機(jī)的信息(例如，車牌號(hào)，司機(jī)姓氏)發(fā)送至用戶客戶端13，以使得用戶知曉將為其提供用車服務(wù)的車輛。

在服務(wù)器15為打車的用戶和司機(jī)雙方提供行駛的導(dǎo)航路線時(shí)，可能出現(xiàn)如下?tīng)顩r：有些時(shí)候路況可能發(fā)生突發(fā)狀況，比如，有些線路由雙行變成單行，這些突發(fā)路況導(dǎo)航軟件不能及時(shí)更新，將導(dǎo)致計(jì)算出的路線并不是較優(yōu)的路線，如果按照該路線行駛將擁堵變慢；然而由于每個(gè)人對(duì)自己的生活圈路線比較熟悉，比如上班的線路，經(jīng)常走所以能夠及時(shí)了解到最新的路況，因此用戶可能會(huì)更為了解在打車的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間走哪條線路更快捷方便。但是，如果用戶電話通知司機(jī)這些路況變化并告知司機(jī)如何更改行駛路線，非常不方便，既費(fèi)時(shí)間而且也不一定能說(shuō)清楚，溝通成本較大。為了解決該問(wèn)題，本公開(kāi)例子中提供了一種路線導(dǎo)航方法，該方法可以更為方便的將用戶自己了解的更優(yōu)線路傳遞至司機(jī)，使得司機(jī)能夠按照用戶的路線行駛。

圖2示例了本公開(kāi)一個(gè)例子中的路線導(dǎo)航方法，可以包括：

在步驟201中，用戶客戶端獲取自確定線路，作為待使用的導(dǎo)航路線。

本步驟中的自確定線路，可以是用戶自己確定的線路；所述自己確定的線路，可以包括用戶自己選擇的已有線路或者用戶自己制定的線路。在后續(xù)例子中將描述不同的自確定線路獲取方式。但是，自確定線路的獲取，可以由用戶根據(jù)當(dāng)前的狀態(tài)，比如當(dāng)前的時(shí)間、當(dāng)前的路況等，確定要采用哪條線路；比如，當(dāng)前時(shí)間是早高峰，某條線路由單行變成雙行，所以可以選擇該線路將更為快捷。用戶客戶端獲取的自確定線路，將作為待使用的導(dǎo)航路線。

在步驟202中，用戶客戶端將自確定線路發(fā)送至服務(wù)端。

例如，用戶在自己手機(jī)上的用戶客戶端制定自確定線路后，可以將該自確定線路上傳至服務(wù)端。

在步驟203中，服務(wù)端將導(dǎo)航路線推送至與用戶客戶端對(duì)應(yīng)的司機(jī)客戶端。

例如，服務(wù)端可以了解用戶客戶端和司機(jī)客戶端之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，即哪個(gè)司機(jī)接了對(duì)應(yīng)的哪個(gè)用戶的單，所以服務(wù)端在步驟202中接收到用戶客戶端上傳的自確定線路后，可以將該線路推送至對(duì)應(yīng)的司機(jī)客戶端，這樣司機(jī)客戶端就可以在步驟204中據(jù)此導(dǎo)航，按照用戶制定的線路行駛。

在步驟204中，司機(jī)客戶端根據(jù)所述導(dǎo)航路線進(jìn)行導(dǎo)航。

例如，司機(jī)客戶端可以顯示用戶制定的自確定線路，并據(jù)此進(jìn)行導(dǎo)航。

本例子的路線導(dǎo)航方法，通過(guò)由用戶在自己的用戶客戶端將自確定線路上傳服務(wù)端，并進(jìn)一步推送至司機(jī)客戶端，使得司機(jī)客戶端可以獲取到用戶的自確定線路，并能夠根據(jù)該自確定線路直接導(dǎo)航行駛，相比于現(xiàn)有技術(shù)中電話通知司機(jī)行駛路線的方式，更為快捷方便，不會(huì)出現(xiàn)溝通不暢導(dǎo)致的路線傳達(dá)不清楚以及耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，降低了司機(jī)和用戶之間的溝通成本。

如下示例一個(gè)用戶通過(guò)某打車軟件打車的過(guò)程，該過(guò)程中采用了本公開(kāi)的路線導(dǎo)航方法，用戶手機(jī)上的打車軟件即為用戶客戶端，而接單的司機(jī)車上的打車軟件可以稱為司機(jī)客戶端。如圖3所示，該方法可以包括：

在步驟301中，用戶客戶端將接收到的打車請(qǐng)求發(fā)送至服務(wù)端。

例如，用戶想打車時(shí)，就可以打開(kāi)自己手機(jī)上的打車軟件即用戶客戶端，發(fā)起打車請(qǐng)求；用戶客戶端可以將該請(qǐng)求發(fā)送至服務(wù)端。

在步驟302中，服務(wù)端選擇合適的司機(jī)客戶端，并將選擇結(jié)果反饋至司機(jī)客戶端和對(duì)應(yīng)的用戶客戶端。

例如，服務(wù)端在為打車的用戶選定司機(jī)后，可以通知司機(jī)的司機(jī)客戶端，使得司機(jī)知曉所接的單；還可以通知用戶的用戶客戶端，告知用戶某個(gè)司機(jī)已經(jīng)接單，該司機(jī)正在接乘客的路上。

在步驟303中，用戶客戶端在接收到所述司機(jī)客戶端的響應(yīng)指示時(shí)，在用戶客戶端的界面上顯示發(fā)送線路選項(xiàng)。

例如，用戶客戶端在接收到已經(jīng)有司機(jī)接單時(shí)，可以如圖4所示，在用戶客戶端的界面上顯示“發(fā)送線路”選項(xiàng)，該發(fā)送線路選項(xiàng)用于觸發(fā)向服務(wù)端上傳用戶確定的自確定線路，比如，當(dāng)后續(xù)步驟用戶確定好路線后，可以點(diǎn)擊該選項(xiàng)，用戶客戶端則可以將確定的線路上傳至服務(wù)端。

在步驟304中，用戶客戶端展示服務(wù)端推送的至少一條導(dǎo)航路線以及添加新線路選項(xiàng)，供用戶選擇。

本例子中，在司機(jī)接單后，用戶客戶端還可以展示服務(wù)端推送的至少一條導(dǎo)航路線以及添加新線路選項(xiàng)，如圖5所示。圖5示例的“線路一”和“線路二”，可以是服務(wù)端存儲(chǔ)的之前用戶的自確定線路，比如，用戶上一次打車時(shí)，制定了由家到公司的自確定線路，服務(wù)端將該線路進(jìn)行存儲(chǔ)，待本次用戶再一次要由家到公司打車時(shí)，就可以將之前存儲(chǔ)的線路推送給用戶，以供用戶選擇本次是否繼續(xù)采用該線路。即服務(wù)端可以存儲(chǔ)某一個(gè)路線起點(diǎn)和路線終點(diǎn)之間的至少一條導(dǎo)航路線，當(dāng)服務(wù)端下一次獲取到該相同的路線起點(diǎn)和路線終點(diǎn)之間的導(dǎo)航請(qǐng)求時(shí)(比如本次用戶要由該路線起點(diǎn)向路線終點(diǎn)打車)，就可以將存儲(chǔ)的至少一條導(dǎo)航路線推送至用戶客戶端以供用戶選擇。

如果用戶確定本次可以繼續(xù)選用其中的一條線路，則可以從圖5所示的至少一條線路中選擇一條導(dǎo)航路線作為所述自確定線路。或者，由于路況的變化或者時(shí)間的變化，用戶本次打車不打算繼續(xù)使用原來(lái)的線路，則可以點(diǎn)擊圖5中的“添加新線路”，并繼續(xù)執(zhí)行步驟305。

此外，在圖5中展示的至少一條導(dǎo)航線路，在展示時(shí)可以根據(jù)線路選擇因素進(jìn)行排序，由排序后的導(dǎo)航路線隊(duì)列中，選擇待推送的導(dǎo)航路線。該線路選擇因素可以包括：線路生成時(shí)間或者線路使用頻次。比如，可以將最新生成的線路排在最前邊，線路一可以是用戶上一次剛剛使用過(guò)的線路；或者還可以根據(jù)使用頻次，將使用頻次較高的線路排在前面。當(dāng)然，也可以按照其他的因素對(duì)線路進(jìn)行排序，本例子不做限制。

在步驟305中，用戶客戶端在接收到添加線路指示時(shí)，顯示線路接收地圖，并獲取用戶通過(guò)所述線路接收地圖編輯確定的自確定線路。

例如，當(dāng)用戶點(diǎn)擊圖5中的“添加新線路”時(shí)，用戶客戶端即接收到添加線路指示，此時(shí)可以顯示線路接收地圖，用戶可以在該地圖上標(biāo)畫出自己制定的線路，比如，用戶可以在打車的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間畫出自己制定的線路，該線路是用戶認(rèn)為可以較為快捷方便地到達(dá)目的地的線路。

在步驟306中，用戶客戶端將所述自確定線路發(fā)送至服務(wù)端。

例如，用戶可以點(diǎn)擊圖4中的“發(fā)送線路”，則用戶客戶端將步驟305中獲取的自確定線路發(fā)送至服務(wù)端。

在步驟307中，服務(wù)端將導(dǎo)航路線推送至與用戶客戶端對(duì)應(yīng)的司機(jī)客戶端。

在步驟308中，司機(jī)客戶端根據(jù)所述導(dǎo)航路線進(jìn)行導(dǎo)航。

本例子的路線導(dǎo)航方法，通過(guò)由用戶在自己的用戶客戶端將自確定線路上傳服務(wù)端，并進(jìn)一步推送至司機(jī)客戶端，使得司機(jī)客戶端可以獲取到用戶的自確定線路，并能夠根據(jù)該自確定線路直接導(dǎo)航行駛，降低了司機(jī)和用戶之間的溝通成本；并且，自確定線路的獲取可以有多種方式，比較靈活，用戶也可以使用之前用過(guò)的線路，使得線路的確定更為快捷。

在又一個(gè)例子中，服務(wù)端也可以在多個(gè)用戶之間對(duì)這種自確定線路進(jìn)行共享，比如，可能會(huì)存在至少兩個(gè)用戶之間的打車行程具有非常接近的起點(diǎn)和終點(diǎn)，那么很可能這兩個(gè)用戶可以共用相同的路線；并且，對(duì)于這種起點(diǎn)和終點(diǎn)非常接近的多個(gè)行程來(lái)說(shuō)，只要有其中一個(gè)行程對(duì)應(yīng)的用戶及時(shí)了解了最新的路況并制定了較優(yōu)的路線，就可以將該較優(yōu)路線分享給其他類似行程的用戶，使得其他用戶也能享受路況變更后的優(yōu)化路線。

圖6示例了一個(gè)例子的路線導(dǎo)航方法的流程，該方法用于描述導(dǎo)航路線之間的共享。如圖6所示，可以包括：

在步驟601中，服務(wù)端接收其他用戶客戶端發(fā)送的導(dǎo)航請(qǐng)求。

本例子中，“其他用戶客戶端”是相對(duì)于“本用戶”來(lái)說(shuō)，該“本用戶”可以是在圖3的例子中打車的用戶，服務(wù)端將該用戶的自確定線路推送至對(duì)應(yīng)的司機(jī)客戶端，并且還存儲(chǔ)了該“本用戶”的上述自確定線路，包括所述自確定線路的路線起點(diǎn)、路線終點(diǎn)以及兩地之間的自定路線。當(dāng)服務(wù)端接收到其他用戶的導(dǎo)航請(qǐng)求時(shí)，則是由其他用戶通過(guò)其他用戶客戶端發(fā)送的請(qǐng)求。

在步驟602中，服務(wù)端確定所述導(dǎo)航請(qǐng)求對(duì)應(yīng)的導(dǎo)航起點(diǎn)和導(dǎo)航終點(diǎn)，與本用戶的導(dǎo)航路線的路線起點(diǎn)和路線終點(diǎn)在預(yù)設(shè)距離閾值范圍內(nèi)。

例如，假設(shè)“本用戶”是張三，“其他用戶”是李四，服務(wù)端在接收到步驟601中的李四打車的導(dǎo)航請(qǐng)求時(shí)，發(fā)現(xiàn)李四打車的導(dǎo)航起點(diǎn)和導(dǎo)航終點(diǎn)與張三之前打車的路線起點(diǎn)和路線終點(diǎn)非常接近，即在所述的預(yù)設(shè)距離閾值范圍內(nèi)，比如，起點(diǎn)相同，終點(diǎn)相距500米。該預(yù)設(shè)距離閾值范圍可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況設(shè)定。

在步驟603中，服務(wù)端獲取路線起點(diǎn)和路線終點(diǎn)之間的至少一條導(dǎo)航路線，推送至導(dǎo)航請(qǐng)求對(duì)應(yīng)的其他用戶客戶端。

例如，服務(wù)端可以獲取之前存儲(chǔ)的張三打車時(shí)的路線起點(diǎn)和路線終點(diǎn)之間的至少一條導(dǎo)航路線，該至少一條導(dǎo)航路線可以是張三設(shè)定過(guò)的自確定線路。并且，服務(wù)端可以將該至少一條導(dǎo)航路線推送至李四的用戶客戶端，以供李四查看是否可以使用這些線路。

在步驟604中，其他客戶端的用戶進(jìn)行線路選擇，確定自確定線路。

例如，服務(wù)端在步驟603中推送的線路，可以展示在李四的用戶客戶端上，李四可以從中選擇一條，并點(diǎn)擊客戶端上的“發(fā)送線路”上傳服務(wù)端，或者也可以自己添加新的線路。

在步驟605中，服務(wù)端獲取其他客戶端發(fā)送的自確定線路，并將該線路推送至對(duì)應(yīng)其他客戶端的司機(jī)客戶端，以供導(dǎo)航使用。

本步驟中，服務(wù)端可以將李四發(fā)送的自確定線路推送至對(duì)應(yīng)的司機(jī)客戶端，以供李四本次打車導(dǎo)航使用。

為了實(shí)現(xiàn)上述方法，本例子還提供了一種路線導(dǎo)航裝置，該裝置可以應(yīng)用于服務(wù)器。如圖7所示，該裝置可以包括：路線接收模塊71和路線推送模塊72。

路線接收模塊71，用于接收用戶客戶端發(fā)送的導(dǎo)航路線，所述導(dǎo)航路線是所述用戶客戶端獲取的自確定線路；

路線推送模塊72，用于將所述導(dǎo)航路線推送至與所述用戶客戶端對(duì)應(yīng)的司機(jī)客戶端，以使得所述司機(jī)客戶端根據(jù)所述導(dǎo)航路線進(jìn)行導(dǎo)航。

在一個(gè)例子中，路線推送模塊72，還用于：若接收其他用戶客戶端發(fā)送的導(dǎo)航請(qǐng)求，所述導(dǎo)航請(qǐng)求對(duì)應(yīng)的導(dǎo)航起點(diǎn)和導(dǎo)航終點(diǎn)，與所述導(dǎo)航路線的路線起點(diǎn)和路線終點(diǎn)在預(yù)設(shè)距離閾值范圍內(nèi)，則獲取所述路線起點(diǎn)和路線終點(diǎn)之間的至少一條導(dǎo)航路線，推送至所述導(dǎo)航請(qǐng)求對(duì)應(yīng)的其他用戶客戶端，以供所述其他用戶客戶端的用戶進(jìn)行路線選擇。

本例子還提供了一種路線導(dǎo)航裝置，該裝置可以應(yīng)用于用戶客戶端，如圖8所示，該裝置可以包括：路線獲取模塊81和路線上傳模塊82。

路線獲取模塊81，用于獲取自確定線路，作為待使用的導(dǎo)航路線；

路線上傳模塊82，用于將所述自確定線路發(fā)送至服務(wù)端，以使得所述服務(wù)端將所述導(dǎo)航路線推送至與所述用戶客戶端對(duì)應(yīng)的司機(jī)客戶端。

在一個(gè)例子中，路線獲取模塊81，具體用于：展示服務(wù)端推送的至少一條導(dǎo)航路線，接收用戶從所述至少一條導(dǎo)航路線中選擇的線路，作為所述自確定線路；或者，在接收到添加線路指示時(shí)，顯示線路接收地圖，并獲取用戶通過(guò)所述線路接收地圖編輯確定的所述自確定線路。

上述實(shí)施例闡明的裝置或模塊，具體可以由計(jì)算機(jī)芯片或?qū)嶓w實(shí)現(xiàn)，或者由具有某種功能的產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)。一種典型的實(shí)現(xiàn)設(shè)備為計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)的具體形式可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)、膝上型計(jì)算機(jī)、蜂窩電話、相機(jī)電話、智能電話、個(gè)人數(shù)字助理、媒體播放器、導(dǎo)航設(shè)備、電子郵件收發(fā)設(shè)備、游戲控制臺(tái)、平板計(jì)算機(jī)、可穿戴設(shè)備或者這些設(shè)備中的任意幾種設(shè)備的組合。

為了描述的方便，描述以上裝置時(shí)以功能分為各種模塊分別描述。當(dāng)然，在實(shí)施本公開(kāi)時(shí)可以把各模塊的功能在同一個(gè)或多個(gè)軟件和/或硬件中實(shí)現(xiàn)。

以上所述僅為本公開(kāi)的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本公開(kāi)，凡在本公開(kāi)的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本公開(kāi)保護(hù)的范圍之內(nèi)。