本發(fā)明涉及一種機(jī)車無輔助發(fā)電故障處理方法，尤其涉及一種DF10D系列機(jī)車無輔助發(fā)電故障處理方法，屬于內(nèi)燃機(jī)檢修技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
DF10D系列內(nèi)燃機(jī)車輔助發(fā)電是電氣系統(tǒng)的重要組成部分，它的穩(wěn)定性關(guān)系到整臺(tái)機(jī)車的安全運(yùn)行，其若發(fā)生故障，會(huì)造成機(jī)車停運(yùn)，降低作業(yè)效率。處理內(nèi)燃機(jī)車輔助發(fā)電故障，須全面分析電路總圖，并逐一排查所有可能的故障點(diǎn)，這不僅需要維修者有較高的技術(shù)素質(zhì)，還要耗費(fèi)大量的無用功時(shí)間，為此需要探索一種新的機(jī)車無輔助發(fā)電故障處理方法，以快速判斷和處理故障，提高檢修效率。
機(jī)車無輔助發(fā)電對(duì)機(jī)車各個(gè)部件的損失主要有兩種：
1）蓄電池?fù)p壞
柴油機(jī)啟動(dòng)后，由于沒有輔助發(fā)電，各個(gè)電氣元件將使蓄電池消耗大量電量，造成蓄電池虧電，造成無法再次啟機(jī)，縮短蓄電池壽命。
2）空壓機(jī)不啟動(dòng)
空壓機(jī)不啟動(dòng)，將造成機(jī)車JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)沒有壓縮空氣，使機(jī)車沒有制動(dòng)力，同時(shí)也造成各個(gè)電控閥無法動(dòng)作，直接影響行車安全。
因此，我們必須快速查找造成機(jī)車無輔助發(fā)電的故障點(diǎn)，縮短機(jī)車臨修時(shí)間，確保機(jī)車在線安全運(yùn)行，提高作業(yè)效率。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種DF10D系列機(jī)車無輔助發(fā)電故障處理方法。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：
一種DF10D系列機(jī)車無輔助發(fā)電故障處理方法,包括以下步驟：
步驟1：統(tǒng)計(jì)歷史故障處理結(jié)果，按頻率從高到低對(duì)故障類型進(jìn)行排序；
步驟2：按照步驟1中對(duì)故障類型的排序，依次進(jìn)行故障排查。
所述故障類型的排序?yàn)椋?/p>
1）啟動(dòng)接觸器輔助觸頭QC1故障；
2）固定發(fā)電接觸器輔助觸頭GFC故障；
3）內(nèi)燃機(jī)車控制器DLC故障；
4）輔助發(fā)電電勵(lì)磁接觸器線圈FLC故障；
5）充電電流表ZA損壞故障；
6）內(nèi)燃機(jī)車控制器續(xù)流二極管D擊穿故障；
7）啟動(dòng)接觸器主觸頭QCZ未斷開；
8）啟動(dòng)發(fā)電機(jī)QF他勵(lì)繞組L故障。
采用上述技術(shù)方案所取得的技術(shù)效果在于：本發(fā)明在實(shí)際檢修實(shí)踐中，摒棄傳統(tǒng)的電路全面分析逐點(diǎn)進(jìn)行檢查的方法，縮短了故障修復(fù)時(shí)間，使機(jī)車迅速投入生產(chǎn)，降低了由于機(jī)車故障所造成的公司生產(chǎn)損失。
附圖說明
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
圖1是本發(fā)明的流程圖。
具體實(shí)施方式
一種機(jī)車無輔助發(fā)電故障處理方法,包括以下步驟：
步驟1：統(tǒng)計(jì)歷史故障處理結(jié)果，按頻率從高到低對(duì)故障類型進(jìn)行排序；
步驟2：按照步驟1中對(duì)故障類型的排序，依次進(jìn)行故障排查。
對(duì)輔助發(fā)電電路單元進(jìn)行全面深入細(xì)致的研討分析，并對(duì)多年的故障處理結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)以下故障點(diǎn)造成機(jī)車無輔助發(fā)電的比例占到90%以上。按故障點(diǎn)發(fā)生故障的頻率由高到低分別為：
1）啟動(dòng)接觸器輔助觸頭QC1故障；
2）固定發(fā)電接觸器輔助觸頭GFC故障；
3）內(nèi)燃機(jī)車控制器DLC故障；
4）輔助發(fā)電電勵(lì)磁接觸器線圈FLC故障；
5）充電電流表ZA損壞故障；
6）內(nèi)燃機(jī)車控制器續(xù)流二極管D擊穿故障；
7）啟動(dòng)接觸器主觸頭QCZ未斷開；
8）啟動(dòng)發(fā)電機(jī)QF他勵(lì)繞組L故障。
本實(shí)施例在實(shí)際檢修實(shí)踐中，摒棄傳統(tǒng)的電路全面分析逐點(diǎn)進(jìn)行檢查的方法，而是直接對(duì)上述故障點(diǎn)按順序進(jìn)行檢測(cè)。
2015年12月28日DF10D142機(jī)車無輔助發(fā)電下線臨修，按上述方案順序檢查故障點(diǎn)，當(dāng)檢查到固定發(fā)電接觸器輔助觸頭GFC時(shí)，發(fā)現(xiàn)技術(shù)參數(shù)與正常值不符，用時(shí)20分鐘確定故障，隨即對(duì)其進(jìn)行故障排出，共計(jì)用時(shí)40分鐘。
2016年3月18日DF10D202機(jī)車無輔助發(fā)電下線臨修，按上述方案順序檢查故障點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)故障部位在內(nèi)燃機(jī)車控制器DLC，用時(shí)25分鐘確定故障，共計(jì)用時(shí)45分鐘。
3）2016年3月18日DF10D143機(jī)車無輔助發(fā)電下線臨修，按上述方案順序檢查故障點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)車控制器續(xù)流二極管D擊穿，用時(shí)30分鐘確定故障，排除故障用時(shí)20分鐘，共計(jì)用時(shí)50分鐘。
以上這是3起典型的不同部位故障排查實(shí)例，可以說大大縮短了故障修復(fù)時(shí)間，使機(jī)車迅速投入生產(chǎn)，降低了由于機(jī)車故障所造成的公司生產(chǎn)損失。實(shí)踐證明，運(yùn)用此方法90%以上的故障點(diǎn)可以在短時(shí)間內(nèi)得到解決。在此技術(shù)方案實(shí)施以前，處理此類故障2人需要3小時(shí)以上，運(yùn)用上述方法，排出故障作業(yè)效率至少提高50%，提高了機(jī)車作業(yè)效率。