本文涉及但不限于隨鉆測(cè)井技術(shù)，尤指一種船舶用質(zhì)量流量計(jì)的減震結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全球不同地區(qū)之間的貨物流動(dòng)越來(lái)越頻繁，船舶作為便利的交通工具，在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)揮了巨大的作用。船舶在運(yùn)行期間會(huì)燃用大量的重油、輕油，同時(shí)，船舶上存在大量壓載水、液態(tài)貨物等，因此需要使用流量計(jì)對(duì)船舶上流體進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

目前船用流量計(jì)多為容積式，但容積式流量計(jì)測(cè)量結(jié)果受溫度影響較大，并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜體積龐大，安全可靠性差，在測(cè)量過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生噪聲和振動(dòng)，這使得容積式流量計(jì)在船舶流量監(jiān)測(cè)中具有一定的局限性，甚至成為安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

質(zhì)量流量計(jì)是一種可以直接測(cè)量介質(zhì)質(zhì)量流量的流量計(jì)，它不受溫度影響，具有測(cè)量準(zhǔn)確度高，可靠性好，維修率低的優(yōu)點(diǎn)。但是，質(zhì)量流量計(jì)在流量測(cè)定中容易受到振動(dòng)影響。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題中的至少之一，本文提供了一種船舶用質(zhì)量流量計(jì)的減震結(jié)構(gòu)，采用質(zhì)量流量計(jì)來(lái)測(cè)量船舶燃油消耗量，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置便利，并避免了溫度對(duì)測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生的不良影響；同時(shí)，采用減振接頭的形式將質(zhì)量流量計(jì)固定在船舶的艙室內(nèi)，有效排除了振動(dòng)對(duì)質(zhì)量流量計(jì)測(cè)量結(jié)果的影響，減小了測(cè)量誤差，提高了測(cè)量精度。

為了達(dá)到本文目的，本文提供了一種船舶用質(zhì)量流量計(jì)的減震結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)液管、出液管、質(zhì)量流量計(jì)和減震接頭，所述進(jìn)液管的出口與所述質(zhì)量流量計(jì)的入口相連通，所述出液管的入口與所述質(zhì)量流量計(jì)的出口相連通，所述減震機(jī)頭設(shè)置在所述進(jìn)液管的出口與所述質(zhì)量流量計(jì)的入口之間、和/或設(shè)置在所述出液管的入口與所述質(zhì)量流量計(jì)的出口之間，用于減震所述質(zhì)量流量計(jì)。

可選地，所述減震接頭縱向設(shè)置，以在高度方向上進(jìn)行減震。

可選地，所述減震接頭包括第一減震接頭和第二減震接頭，所述第一減震接頭設(shè)置在所述進(jìn)液管的出口與所述質(zhì)量流量計(jì)的入口之間，所述第二減震接頭設(shè)置在所述出液管的入口與所述質(zhì)量流量計(jì)的出口之間。

可選地，所述減震接頭采用柔性材料制作而成。

可選地，所述柔性材料為橡膠。

可選地，所述船舶用質(zhì)量流量計(jì)的減震結(jié)構(gòu)還包括：截止閥，設(shè)置在所述進(jìn)液管的出口與所述質(zhì)量流量計(jì)的入口之間、和/或設(shè)置在所述出液管的入口與所述質(zhì)量流量計(jì)的出口之間。

可選地，所述船舶用質(zhì)量流量計(jì)的減震結(jié)構(gòu)還包括：連接法蘭，設(shè)置在所述進(jìn)液管的出口與所述質(zhì)量流量計(jì)的入口之間、和/或設(shè)置在所述出液管的入口與所述質(zhì)量流量計(jì)的出口之間。

可選地，所述船舶用質(zhì)量流量計(jì)的減震結(jié)構(gòu)還包括：支撐架，設(shè)置在所述進(jìn)液管和/或所述出液管上。

可選地，所述支撐架包括第一支撐架和第二支撐架，所述第一支撐架設(shè)置在所述進(jìn)液管的入口處，所述第二支撐架設(shè)置在所述出液管的出口處。

可選地，所述進(jìn)液管和所述出液管均為采用剛性材料制造，且所述進(jìn)液管和所述出液管共同支撐起所述質(zhì)量流量計(jì)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的船舶用質(zhì)量流量計(jì)的減震結(jié)構(gòu)，采用質(zhì)量流量計(jì)來(lái)測(cè)量船舶燃油消耗量，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置便利，并避免了溫度對(duì)測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生的不良影響；同時(shí)，采用減振接頭的形式將質(zhì)量流量計(jì)固定在船舶的艙室內(nèi)，有效排除了振動(dòng)對(duì)質(zhì)量流量計(jì)測(cè)量結(jié)果的影響，減小了測(cè)量誤差，提高了測(cè)量精度。

本文的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書(shū)中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書(shū)中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本文而了解。本文的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)在說(shuō)明書(shū)、權(quán)利要求書(shū)以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本文技術(shù)方案的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本申請(qǐng)的實(shí)施例一起用于解釋本文的技術(shù)方案，并不構(gòu)成對(duì)本文技術(shù)方案的限制。

圖1為本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)施例所述的船舶用質(zhì)量流量計(jì)的減震結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，圖1中附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為：

1進(jìn)液管，2出液管，3質(zhì)量流量計(jì)，4減震接頭，5截止閥，6連接法蘭，7支撐架。

具體實(shí)施方式

為使本文的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下文中將結(jié)合附圖對(duì)本文的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互任意組合。

在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本文，但是，本文還可以采用其他不同于在此描述的方式來(lái)實(shí)施，因此，本文的保護(hù)范圍并不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。

質(zhì)量流量計(jì)是一種可以直接測(cè)量介質(zhì)質(zhì)量流量的流量計(jì)，它不受溫度影響，具有測(cè)量準(zhǔn)確度高，可靠性好，維修率低的優(yōu)點(diǎn)。但是，質(zhì)量流量計(jì)在流量測(cè)定中容易受到振動(dòng)影響。

下面結(jié)合附圖描述本文一些實(shí)施例的船舶用質(zhì)量流量計(jì)的減震結(jié)構(gòu)。

本文提供的船舶用質(zhì)量流量計(jì)的減震結(jié)構(gòu)，如圖1所示，包括進(jìn)液管1、出液管2、質(zhì)量流量計(jì)3和減震接頭4，所述進(jìn)液管1的出口與所述質(zhì)量流量計(jì)3的入口相連通，所述出液管2的入口與所述質(zhì)量流量計(jì)3的出口相連通，所述減震機(jī)頭設(shè)置在所述進(jìn)液管1的出口與所述質(zhì)量流量計(jì)3的入口之間、和/或設(shè)置在所述出液管2的入口與所述質(zhì)量流量計(jì)3的出口之間，用于減震所述質(zhì)量流量計(jì)3。

本發(fā)明提供的船舶用質(zhì)量流量計(jì)的減震結(jié)構(gòu)，采用質(zhì)量流量計(jì)3來(lái)測(cè)量船舶燃油消耗量，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置便利，并避免了溫度對(duì)測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生的不良影響；同時(shí)，采用減振接頭的形式將質(zhì)量流量計(jì)3固定在船舶的艙室內(nèi)，有效排除了振動(dòng)對(duì)質(zhì)量流量計(jì)3測(cè)量結(jié)果的影響，減小了測(cè)量誤差，提高了測(cè)量精度。

可選地，所述減震接頭4縱向設(shè)置，以在高度方向上進(jìn)行減震。

減振接頭以受壓的形式安裝，既增加了管路密封強(qiáng)度，還減小了船舶振動(dòng)對(duì)質(zhì)量流量計(jì)3測(cè)量結(jié)果的影響，提高了測(cè)量準(zhǔn)確度。

具體地，所述減震接頭4包括第一減震接頭和第二減震接頭，所述第一減震接頭設(shè)置在所述進(jìn)液管1的出口與所述質(zhì)量流量計(jì)3的入口之間，所述第二減震接頭設(shè)置在所述出液管2的入口與所述質(zhì)量流量計(jì)3的出口之間。

可選地，所述減震接頭4采用柔性材料制作而成，如：所述柔性材料為橡膠，耐油，耐高溫，壽命長(zhǎng)，可滿足船舶實(shí)用條件。

可選地，所述船舶用質(zhì)量流量計(jì)的減震結(jié)構(gòu)還包括：截止閥5，設(shè)置在所述進(jìn)液管1的出口與所述質(zhì)量流量計(jì)3的入口之間、和/或設(shè)置在所述出液管2的入口與所述質(zhì)量流量計(jì)3的出口之間。

具體地，所述截止閥5包括第一截止閥和第二截止閥，所述第一截止閥設(shè)置在所述進(jìn)液管1的出口與所述質(zhì)量流量計(jì)3的入口之間、所述第二截止閥設(shè)置在所述出液管2的入口與所述質(zhì)量流量計(jì)3的出口之間。

可選地，所述船舶用質(zhì)量流量計(jì)的減震結(jié)構(gòu)還包括：連接法蘭6，設(shè)置在所述進(jìn)液管1的出口與所述質(zhì)量流量計(jì)3的入口之間、和/或設(shè)置在所述出液管2的入口與所述質(zhì)量流量計(jì)3的出口之間。

具體地，所述連接法蘭6包括第一連接法蘭和第二連接法蘭，所述第一連接法蘭設(shè)置在所述進(jìn)液管1的出口與所述質(zhì)量流量計(jì)3的入口之間、所述第二連接法蘭設(shè)置在所述出液管2的入口與所述質(zhì)量流量計(jì)3的出口之間。

可選地，所述船舶用質(zhì)量流量計(jì)的減震結(jié)構(gòu)還包括：支撐架7，設(shè)置在所述進(jìn)液管1和/或所述出液管2上。

具體地，所述支撐架7包括第一支撐架和第二支撐架，所述第一支撐架設(shè)置在所述進(jìn)液管1的入口處，所述第二支撐架設(shè)置在所述出液管2的出口處。

具體地，所述進(jìn)液管1和所述出液管2均為采用剛性材料制造，且所述進(jìn)液管1和所述出液管2共同支撐起所述質(zhì)量流量計(jì)3。

綜上所述，本發(fā)明提供的船舶用質(zhì)量流量計(jì)的減震結(jié)構(gòu)，采用質(zhì)量流量計(jì)來(lái)測(cè)量船舶燃油消耗量，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置便利，并避免了溫度對(duì)測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生的不良影響；同時(shí)，采用減振接頭的形式將質(zhì)量流量計(jì)固定在船舶的艙室內(nèi)，有效排除了振動(dòng)對(duì)質(zhì)量流量計(jì)測(cè)量結(jié)果的影響，減小了測(cè)量誤差，提高了測(cè)量精度。

在本文的描述中，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等均應(yīng)做廣義理解，例如，“連接”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本文中的具體含義。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“具體實(shí)施例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或特點(diǎn)包含于本文的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或?qū)嵗?。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

雖然本文所揭露的實(shí)施方式如上，但所述的內(nèi)容僅為便于理解本文而采用的實(shí)施方式，并非用以限定本文。任何本文所屬領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員，在不脫離本文所揭露的精神和范圍的前提下，可以在實(shí)施的形式及細(xì)節(jié)上進(jìn)行任何的修改與變化，但本文的專利保護(hù)范圍，仍須以所附的權(quán)利要求書(shū)所界定的范圍為準(zhǔn)。