本發(fā)明涉及電梯設(shè)備領(lǐng)域，更具體地，涉及一種電梯稱重校驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)：

電梯在交付客戶使用前及其在定期維護(hù)保養(yǎng)中，都應(yīng)檢測(cè)稱重裝置的設(shè)置是否在允差范圍內(nèi)，以保障電梯在滿載或超載的情況下正確反應(yīng)，避免出現(xiàn)安全事故。

電梯轎廂的稱重裝置一般安裝在上轎底與下轎底之間，稱重的原理是通過(guò)轎廂內(nèi)加載一定的重量，使上轎底與下轎底之間的減震橡膠受壓變形，當(dāng)加載到滿載80％或超載110％的重量時(shí)，要求稱重開關(guān)能夠檢測(cè)到，發(fā)送信號(hào)給電梯主控，而后由電梯主控控制梯門的開閉或發(fā)出超載報(bào)警信號(hào)。

通常這種加載的行動(dòng)是通過(guò)人力往轎廂添加砝碼或其它重物實(shí)現(xiàn)，而電梯載重往往較大，人力搬運(yùn)的強(qiáng)度很大，檢測(cè)一臺(tái)電梯耗時(shí)較長(zhǎng)，工作效率低下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，本發(fā)明在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種電梯稱重校驗(yàn)裝置。

其技術(shù)方案如下：

一種電梯稱重校驗(yàn)裝置，用于對(duì)電梯的上轎底與下轎底之間的減震橡膠施壓并參考電梯稱重開關(guān)狀態(tài)進(jìn)行校驗(yàn)，包括：用于對(duì)減震橡膠施壓的夾鉗機(jī)構(gòu)、加載機(jī)構(gòu)、力傳感器、輸入端、輸出端和控制系統(tǒng)；所述加載機(jī)構(gòu)與所述夾鉗機(jī)構(gòu)連接，所述力傳感器與所述加載機(jī)構(gòu)連接，所述輸入端、輸出端、加載機(jī)構(gòu)和力傳感器均與所述控制系統(tǒng)連接。所述夾鉗機(jī)構(gòu)夾住所述減震橡膠進(jìn)行重物的模擬加載，并通過(guò)加載機(jī)構(gòu)為夾鉗機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力；操作人員通過(guò)所述輸入端輸入加載力的相關(guān)參數(shù)，控制系統(tǒng)接收相關(guān)參數(shù)后控制所述加載機(jī)構(gòu)施加加載力，并通過(guò)力傳感器時(shí)刻反饋加載力的信息至控制系統(tǒng)以反饋調(diào)節(jié)加載力，所述輸出端實(shí)時(shí)輸出各個(gè)參數(shù)的狀態(tài)，當(dāng)達(dá)到預(yù)設(shè)力值時(shí)，自動(dòng)停止加載，輸出端輸出試驗(yàn)數(shù)據(jù)與稱重開關(guān)是否動(dòng)作進(jìn)行校驗(yàn)，即通過(guò)本裝置設(shè)置的預(yù)設(shè)力值計(jì)算出的理論壓縮量與所述減震橡膠的實(shí)際壓縮量是否一致。本技術(shù)方案所述的電梯稱重校驗(yàn)裝置通過(guò)模擬加載的方式代替人工向轎廂添加砝碼或重物加載的方式，可以減輕操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述夾鉗機(jī)構(gòu)包括鉗座和鉗爪，所述鉗座套設(shè)于鉗爪上，所述鉗爪與所述加載機(jī)構(gòu)連接。所述加載機(jī)構(gòu)通過(guò)拉動(dòng)所述鉗爪使得鉗爪對(duì)減震橡膠施加壓力?？筛鶕?jù)減震橡膠的個(gè)數(shù)及其各電梯的不同結(jié)構(gòu)，相應(yīng)改變夾鉗機(jī)構(gòu)的數(shù)量和結(jié)構(gòu)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述加載機(jī)構(gòu)包括第一安裝座、驅(qū)動(dòng)器和拉桿，所述驅(qū)動(dòng)器設(shè)于第一安裝座上，所述拉桿一端與所述驅(qū)動(dòng)器連接，拉桿另一端與所述鉗爪連接。所述驅(qū)動(dòng)器拉動(dòng)拉桿，帶動(dòng)拉桿拉動(dòng)所述鉗爪，實(shí)現(xiàn)鉗爪下壓。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)器為電機(jī)絲杠、油缸或氣缸。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括機(jī)柜，所述控制系統(tǒng)設(shè)于機(jī)柜內(nèi)，所述控制系統(tǒng)的開關(guān)及其輸入端與輸出端設(shè)于機(jī)柜外部。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述輸入端與輸出端為觸屏顯示屏。操作人員通過(guò)觸屏顯示屏輸入相關(guān)參數(shù)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述機(jī)柜內(nèi)還設(shè)有存儲(chǔ)區(qū)域。所述存儲(chǔ)區(qū)域可用于存儲(chǔ)加載機(jī)構(gòu)和夾鉗機(jī)構(gòu)或其他相關(guān)機(jī)構(gòu)等，使得本裝置的各個(gè)機(jī)構(gòu)全部集成在一起，方便搬運(yùn)及管理。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括可拆卸安裝的位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)，檢測(cè)時(shí)，將所述位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)安裝于上轎底底面或下轎底頂面，且所述位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)與所述控制系統(tǒng)連接；檢測(cè)完畢后，拆下所述位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)。所述位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)用于上下轎底間距離變化的檢測(cè)，通過(guò)激光測(cè)距或其他方式進(jìn)行測(cè)量，并將測(cè)量結(jié)果傳輸至控制系統(tǒng)，再由控制系統(tǒng)傳輸至輸出端輸出。即，所述位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)用于檢測(cè)減震橡膠的實(shí)際壓縮量，通過(guò)本裝置設(shè)置的預(yù)設(shè)力值計(jì)算出的理論壓縮量與所述減震橡膠的實(shí)際壓縮量檢測(cè)值對(duì)比，剔除因操作不當(dāng)引起的離散大的不合格數(shù)據(jù)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括第二安裝座和設(shè)于第二安裝座上的距離傳感器。所述第二安裝座安裝于上轎底底面或下轎底頂面。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述控制系統(tǒng)包括依次連接的邏輯控制模塊、信號(hào)處理模塊、信號(hào)采集模塊及其與邏輯模塊連接的模擬加載模塊；所述位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)、力傳感器分別與所述信號(hào)采集模塊連接，所述輸入端與輸出端分別與邏輯控制模塊連接，所述模擬加載模與加載機(jī)構(gòu)連接，所述加載機(jī)構(gòu)與力傳感器連接。所述輸入端用于設(shè)置試驗(yàn)的加載工位、加載力等試驗(yàn)參數(shù)，使夾鉗機(jī)構(gòu)加載至預(yù)設(shè)力值后停止；所述輸出端接收邏輯控制模塊發(fā)送的試驗(yàn)狀態(tài)信號(hào)，實(shí)時(shí)輸出各工位加載力的大小，以及減震橡膠的理論壓縮量和實(shí)際壓縮量；所述邏輯控制模塊根據(jù)輸入端輸入的信息，按設(shè)定好的邏輯程序自動(dòng)控制模擬加載模塊和信號(hào)處理模塊工作，并將試驗(yàn)狀態(tài)信號(hào)發(fā)送至輸出端輸出；所述信號(hào)處理模塊將信號(hào)采集模塊所采集的信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換及分析處理；所述信號(hào)采集模塊用于采集試驗(yàn)過(guò)程中的信號(hào)，包括加載力、位置檢測(cè)等參數(shù)；所述模擬加載模塊由邏輯控制模塊控制，模擬將重物搬運(yùn)至電梯轎廂時(shí)引起載荷變化，根據(jù)輸入端的輸入值模擬不同的負(fù)載。

本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明通過(guò)模擬加載的方式代替人工向轎廂添加砝碼或重物加載的方式，可以減輕操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。

所述位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)用于檢測(cè)減震橡膠的實(shí)際壓縮量，通過(guò)本裝置設(shè)置的預(yù)設(shè)力值計(jì)算出的理論壓縮量與所述減震橡膠的實(shí)際壓縮量檢測(cè)值對(duì)比，剔除因操作不當(dāng)引起的離散大的不合格數(shù)據(jù)。

附圖說(shuō)明

圖1為電梯結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的電梯稱重校驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為電梯結(jié)構(gòu)局部示意圖；

圖4為本發(fā)明的電梯稱重校驗(yàn)裝置的機(jī)柜示意圖；

圖5為本發(fā)明的電梯稱重校驗(yàn)裝置的控制原理示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

10、上轎底；20、下轎底；30、減震橡膠；40、夾鉗機(jī)構(gòu)；41、鉗座；42、鉗爪；50、加載機(jī)構(gòu)；51、第一安裝座；.停開關(guān)；73、指示燈；74、存儲(chǔ)區(qū)域；75、支座；76、滾輪；80、觸屏顯示屏；91、邏輯控制模塊；92、信號(hào)處理模塊；93、信號(hào)采集模塊；94、模擬加載模塊；100、稱重開關(guān)；110、位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用以解釋本發(fā)明，并不限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。

如圖1和圖2所示的一種電梯稱重校驗(yàn)裝置，用于對(duì)電梯的上轎底10與下轎底20之間的減震橡膠30施壓并參考電梯稱重開關(guān)狀態(tài)進(jìn)行校驗(yàn)，包括：用于對(duì)減震橡膠30施壓的夾鉗機(jī)構(gòu)40、加載機(jī)構(gòu)50、力傳感器60、輸入端、輸出端和控制系統(tǒng)；所述加載機(jī)構(gòu)50與所述夾鉗機(jī)構(gòu)40連接，所述力傳感器60與所述加載機(jī)構(gòu)50連接，所述輸入端、輸出端、加載機(jī)構(gòu)50和力傳感器60均與所述控制系統(tǒng)連接。所述夾鉗機(jī)構(gòu)40夾住所述減震橡膠30進(jìn)行重物的模擬加載，并通過(guò)加載機(jī)構(gòu)50為夾鉗機(jī)構(gòu)40提供動(dòng)力；操作人員通過(guò)所述輸入端輸入加載力的相關(guān)參數(shù)，控制系統(tǒng)接收相關(guān)參數(shù)后控制所述加載機(jī)構(gòu)50施加加載力，并通過(guò)力傳感器60時(shí)刻反饋加載力的信息至控制系統(tǒng)以反饋調(diào)節(jié)加載力，所述輸出端實(shí)時(shí)輸出各個(gè)參數(shù)的狀態(tài)，當(dāng)達(dá)到預(yù)設(shè)力值時(shí)，自動(dòng)停止加載，輸出端輸出試驗(yàn)數(shù)據(jù)與稱重開關(guān)是否動(dòng)作進(jìn)行校驗(yàn)，即校驗(yàn)通過(guò)本裝置設(shè)置的預(yù)設(shè)力值計(jì)算出的理論壓縮量與所述減震橡膠的實(shí)際壓縮量是否一致。此處預(yù)設(shè)力值為模擬重物加載的模擬載荷。本發(fā)明所述的電梯稱重校驗(yàn)裝置通過(guò)模擬加載的方式代替人工向轎廂添加砝碼或重物加載的方式，可以減輕操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。

進(jìn)一步地，如圖3所示，還可通過(guò)接入稱重開關(guān)100進(jìn)行校驗(yàn)，將電梯的稱重開關(guān)100與電梯稱重校驗(yàn)裝置的控制系統(tǒng)連接，當(dāng)控制系統(tǒng)檢測(cè)到稱重開關(guān)100動(dòng)作時(shí)，加載機(jī)構(gòu)50停止加載，此時(shí)，輸出端輸出模擬載荷值，將所述模擬載荷值與電梯的滿載80％或超載110％的值進(jìn)行對(duì)比，看是否在允差范圍內(nèi)，即可判斷所述電梯系統(tǒng)是否異常。

所述夾鉗機(jī)構(gòu)40包括鉗座41和鉗爪42，所述鉗座41套設(shè)于鉗爪42上，所述鉗爪42與所述加載機(jī)構(gòu)50連接。所述加載機(jī)構(gòu)50通過(guò)拉動(dòng)所述鉗爪42使得鉗爪42對(duì)減震橡膠30施加壓力?？筛鶕?jù)減震橡膠30的個(gè)數(shù)及其各電梯的不同結(jié)構(gòu)，相應(yīng)改變夾鉗機(jī)構(gòu)40的數(shù)量和結(jié)構(gòu)。

所述加載機(jī)構(gòu)50包括第一安裝座51、驅(qū)動(dòng)器52和拉桿53，所述驅(qū)動(dòng)器52設(shè)于第一安裝座51上，所述拉桿53一端與所述驅(qū)動(dòng)器52連接，拉桿53另一端與所述鉗爪42連接。所述驅(qū)動(dòng)器52拉動(dòng)拉桿53，帶動(dòng)拉桿53拉動(dòng)所述鉗爪42，實(shí)現(xiàn)鉗爪42下壓。

所述驅(qū)動(dòng)器52為電機(jī)絲杠、油缸或氣缸。本實(shí)施例所述的驅(qū)動(dòng)器52為油缸，在其他實(shí)施例中，還可采用電機(jī)絲杠、氣缸或其他設(shè)備作為驅(qū)動(dòng)器。

如圖4所示，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上還包括機(jī)柜70，所述控制系統(tǒng)設(shè)于機(jī)柜70內(nèi)，所述控制系統(tǒng)的開關(guān)及其輸入端與輸出端設(shè)于機(jī)柜70外部。當(dāng)采用油缸作為驅(qū)動(dòng)器52時(shí)，與之配套使用的液壓泵及液壓回路安裝于機(jī)柜內(nèi)。

所述輸入端與輸出端為觸屏顯示屏80。本實(shí)施例中，所述觸屏顯示屏80設(shè)于機(jī)柜70上方，操作人員通過(guò)觸屏顯示屏80輸入相關(guān)參數(shù)。所述機(jī)柜70外部還設(shè)有控制系統(tǒng)的電源開關(guān)71和急停開關(guān)72，按下電源開關(guān)71，整個(gè)裝置開啟，按下急停開關(guān)72，整個(gè)裝置停止運(yùn)行。且所述機(jī)柜外部還設(shè)有各種指示燈73以示出裝置的運(yùn)行狀態(tài)，例如運(yùn)行指示燈、急停指示燈、異常指示燈等。

所述機(jī)柜70內(nèi)還設(shè)有存儲(chǔ)區(qū)域74。本實(shí)施例中，所述存儲(chǔ)區(qū)域74位于所述機(jī)柜70的下方位置，所述存儲(chǔ)區(qū)域74可用于存儲(chǔ)加載機(jī)構(gòu)50和夾鉗機(jī)構(gòu)40等，使得本裝置的各個(gè)機(jī)構(gòu)全部集成在一起，方便搬運(yùn)及管理。

進(jìn)一步地，所述機(jī)柜70的底部還設(shè)有支座75和滾輪76。本實(shí)施例中的機(jī)柜70設(shè)有兩組支座75和滾輪76，當(dāng)需要移動(dòng)機(jī)柜70時(shí)，可將支座75收起或拆卸，或適當(dāng)傾斜機(jī)柜70，方便滾輪76滾動(dòng)以移動(dòng)機(jī)柜的位置。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述電梯稱重校驗(yàn)裝置還包括可拆卸安裝的位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)110，檢測(cè)時(shí)，將所述位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)110安裝于上轎底10底面或下轎底20頂面，檢測(cè)完畢后，拆下所述位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)110單獨(dú)收起，也可將位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)110存放于機(jī)柜70的存儲(chǔ)區(qū)域74，方便搬運(yùn)及管理。并且，所述位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)110與所述控制系統(tǒng)連接。所述位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)110用于上下轎底間距離變化的檢測(cè)，通過(guò)激光測(cè)距或其他方式進(jìn)行測(cè)量，并將測(cè)量結(jié)果傳輸至控制系統(tǒng)，再由控制系統(tǒng)傳輸至輸出端輸出。即，所述位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)110用于檢測(cè)減震橡膠30的實(shí)際壓縮量，通過(guò)輸入減震橡膠30的數(shù)量及剛度，再設(shè)置預(yù)設(shè)力值所計(jì)算出的理論壓縮量與所述減震橡膠30的實(shí)際壓縮量檢測(cè)值對(duì)比，剔除因操作不當(dāng)引起的離散大的不合格數(shù)據(jù)，判別系統(tǒng)檢測(cè)是否有異常。

另外，當(dāng)所述輸入端設(shè)置的預(yù)設(shè)力值達(dá)不到滿載80％時(shí)，即所述加載力的理論值無(wú)法使稱重開關(guān)動(dòng)作時(shí)，需要通過(guò)所述位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)110所檢測(cè)到的實(shí)際壓縮量值與控制系統(tǒng)所計(jì)算出的理論壓縮量值進(jìn)行對(duì)比，校驗(yàn)所述電梯系統(tǒng)是否異常。

具體地，所述位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)110包括第二安裝座和設(shè)于第二安裝座上的距離傳感器。所述第二安裝座安裝于上轎底10底面或下轎底20頂面，可安裝于減震橡膠旁，在第二安裝座上設(shè)置磁鐵，通過(guò)磁吸方式快速固定位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)，方便拆裝。

進(jìn)一步地，如圖5所示，所述控制系統(tǒng)包括依次連接的邏輯控制模塊91、信號(hào)處理模塊92、信號(hào)采集模塊93及其與邏輯模塊91連接的模擬加載模塊94；所述位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)110、力傳感器60分別與所述信號(hào)采集模塊93連接，所述輸入端與輸出端分別與邏輯控制模塊91連接，所述模擬加載模塊94與加載機(jī)構(gòu)50連接，所述加載機(jī)構(gòu)50與力傳感器60連接。所述輸入端用于設(shè)置試驗(yàn)的加載工位、加載力等試驗(yàn)參數(shù)，使夾鉗機(jī)構(gòu)40加載至預(yù)設(shè)力值后停止；所述輸出端接收邏輯控制模塊91發(fā)送的試驗(yàn)狀態(tài)信號(hào)，實(shí)時(shí)顯示各工位加載力的大小，以及減震橡膠30的理論壓縮量和實(shí)際壓縮量；所述邏輯控制模塊91根據(jù)輸入端輸入的信息，按設(shè)定好的邏輯程序自動(dòng)控制模擬加載模塊94和信號(hào)處理模塊92工作，并將試驗(yàn)狀態(tài)信號(hào)發(fā)送至輸出端輸出；所述信號(hào)處理模塊92將信號(hào)采集模塊93所采集的信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換及分析處理；所述信號(hào)采集模塊93用于采集試驗(yàn)過(guò)程中的信號(hào)，包括加載力、位置檢測(cè)等參數(shù)；所述模擬加載模塊94由邏輯控制模塊91控制，模擬將重物搬運(yùn)至電梯轎廂時(shí)引起載荷變化，根據(jù)輸入端的輸入值模擬不同的負(fù)載。

以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡(jiǎn)潔，未對(duì)上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說(shuō)明書記載的范圍。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。