本發(fā)明涉及一種監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，具體的，涉及一種基于動(dòng)撓度的橋梁限載快速監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，用于識(shí)別行駛過(guò)橋梁的卡車整體等效重量是否超過(guò)了橋梁實(shí)際安全承載范圍，從而對(duì)舊橋梁或強(qiáng)震區(qū)存在損傷的橋梁進(jìn)行限載監(jiān)測(cè)。

背景技術(shù)：

橋梁限載監(jiān)測(cè)是確保舊橋梁或強(qiáng)震后存在損傷的橋梁繼續(xù)安全使用的重要手段?，F(xiàn)有的監(jiān)測(cè)方法主要是基于動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)橋梁限載，其原理是通過(guò)測(cè)量行駛中車輛的前后輪胎壓力來(lái)估計(jì)車輛靜止?fàn)顟B(tài)的重量。動(dòng)態(tài)承重系統(tǒng)一般包括一系列壓力感應(yīng)器和數(shù)據(jù)采集分析裝置。目前用于動(dòng)態(tài)稱重的壓力傳感器主要有石英諧振式、壓阻彎板式、壓電薄膜式等。石英諧振式、壓阻彎板式傳感器為傳統(tǒng)的壓力傳感器，技術(shù)成熟但存在價(jià)格昂貴和動(dòng)態(tài)反應(yīng)慢等缺點(diǎn)，在現(xiàn)代高速公路動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)應(yīng)用中受到很大的限制。壓電薄膜傳感器，顯示了出眾的優(yōu)勢(shì)，占據(jù)很大的市場(chǎng)應(yīng)用，遺憾的是，其仍然存在價(jià)格較為昂貴、精確度較低、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工要求度高、傳感器溫漂較大、橫向力對(duì)傳感器影響較大等缺點(diǎn)。

動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是稱重過(guò)程中不影響車輛正常行駛，但也存在明顯的缺點(diǎn)，具體而言，感應(yīng)器需要布滿各車道下面，安裝和調(diào)試麻煩,特別是已經(jīng)服役了的橋梁。另外基于動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)實(shí)現(xiàn)橋梁限載的方法只基于單一的荷載允許值來(lái)判斷通行卡車是否超載，因此需要準(zhǔn)確評(píng)估出舊橋梁或存在損傷的橋梁的實(shí)際承載能力，且未考慮卡車行駛位置不恰當(dāng)和車速不恰當(dāng)造成的破壞。

因此，如何能夠降低測(cè)量的成本，對(duì)于橋梁的限載能力進(jìn)行一次性的測(cè)量，從而簡(jiǎn)便快捷的對(duì)橋梁的限載進(jìn)行判斷，成為現(xiàn)有技術(shù)亟需解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此,本發(fā)明的目的是為一些舊公路橋梁提供一套可快速安裝的限載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，確保這些舊橋梁不被重型卡車壓垮。本發(fā)明的另外一個(gè)目的是為強(qiáng)震發(fā)生后，對(duì)可能在強(qiáng)震作用下出現(xiàn)損傷但因救災(zāi)需求得繼續(xù)使用的震區(qū)大量公路橋梁快速安裝一套限載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，確保救災(zāi)運(yùn)輸卡車安全通行和救災(zāi)生命線的暢通。

具體而言，

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于動(dòng)撓度的橋梁限載快速監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括橋梁動(dòng)撓度監(jiān)測(cè)裝置1，數(shù)據(jù)處理裝置2，車輛信息采集裝置3，和超限信息警示裝置4，

其中所述橋梁動(dòng)撓度監(jiān)測(cè)裝置1，用于對(duì)車輛經(jīng)過(guò)橋梁時(shí)動(dòng)撓度變化進(jìn)行監(jiān)測(cè)，得到橋梁各時(shí)刻的動(dòng)撓度數(shù)據(jù)；

車輛信息采集裝置3，用于對(duì)車輛在橋梁上行駛的車輛相關(guān)信息進(jìn)行采集；

數(shù)據(jù)處理裝置2，分別與所述橋梁動(dòng)撓度監(jiān)測(cè)裝置1和所述車輛信息采集裝置3連接，用于分別接收橋梁各時(shí)刻的動(dòng)撓度數(shù)據(jù)和所述的車輛相關(guān)信息，根據(jù)所述橋梁各時(shí)刻的動(dòng)撓度數(shù)據(jù)，計(jì)算出車輛行駛時(shí)的最大下凹撓度值，并將最大下凹撓度值與橋梁安全設(shè)計(jì)撓度允許值進(jìn)行比較，如果在橋梁安全設(shè)計(jì)撓度允許值范圍內(nèi)，則判斷車輛不超限，如果超出橋梁安全設(shè)計(jì)撓度允許值，則判斷車輛超限，發(fā)出警示信息，保存所述車輛相關(guān)信息，并將所述車輛相關(guān)信息發(fā)送給超限信息警示裝置4；

超限信息警示裝置4，用于接收并顯示數(shù)據(jù)處理裝置2傳輸?shù)乃龀捃囕v的所述車輛相關(guān)信息。

進(jìn)一步的，所述橋梁動(dòng)撓度監(jiān)測(cè)裝置包括多個(gè)梁體傾斜度感應(yīng)傳感器11和一個(gè)數(shù)據(jù)采集子裝置12，所述梁體傾斜度感應(yīng)傳感器11設(shè)置在橋梁梁體的多個(gè)關(guān)鍵位置處，采集所述關(guān)鍵位置的縱向傾斜度，由數(shù)據(jù)采集子裝置12同步采集各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的縱向傾斜度，并根據(jù)所述縱向傾斜度計(jì)算得到橋梁各時(shí)刻的動(dòng)撓度數(shù)據(jù)。

進(jìn)一步的，所述梁體傾斜度感應(yīng)傳感器11為伺服式傾角儀，所述關(guān)鍵位置為至少5個(gè)。

進(jìn)一步的，所述車輛信息采集裝置2包括多臺(tái)攝像機(jī)、圖像識(shí)別器以及相應(yīng)的攝像機(jī)固定裝置，在每個(gè)車道上安裝1臺(tái)攝像機(jī)，對(duì)橋面通行車輛時(shí)的車輛相關(guān)信息進(jìn)行監(jiān)控采集。

進(jìn)一步的，所述車輛相關(guān)信息包括車輛的車牌號(hào)、車型、輪胎數(shù)量、行駛位置以及行駛車道。

進(jìn)一步的，所述超限信息警示裝置4包括野外顯示屏。

進(jìn)一步的，所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括供電裝置5，用于給整個(gè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提供電源。

進(jìn)一步的，所述供電裝置5為太陽(yáng)能供電裝置，包括太陽(yáng)能板、充放電控制器、蓄電池和相應(yīng)的固定架。

進(jìn)一步的，所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程發(fā)送裝置6和數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程接收裝置7，所述數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程發(fā)送裝置6用于將超限車輛的所述車輛相關(guān)信息傳輸至所述數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程接收裝置7，所述數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程接收裝置7用于接收遠(yuǎn)程發(fā)送的超限車輛的所述車輛相關(guān)信息，并進(jìn)行保存。

進(jìn)一步的，所述數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程發(fā)送裝置6包括無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸單元DTU和4G手機(jī)卡；所述數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程接收裝置7包括服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫(kù)。

本發(fā)明基于動(dòng)撓度最大值來(lái)判別通行橋梁的卡車等效重量是否超過(guò)橋梁的實(shí)際安全承載能力，而不是先判斷出車輛的載重，再判別卡車重量是否超限。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下的優(yōu)點(diǎn)：

(1)可快速安裝，無(wú)需阻斷交通；

(2)不用預(yù)先檢測(cè)和評(píng)估監(jiān)測(cè)橋梁的實(shí)際承載能力；

(3)可用于舊公路橋梁或強(qiáng)震區(qū)存在損傷的公路橋梁的限載監(jiān)測(cè)，減少橋梁垮塌事件的發(fā)生。

附圖說(shuō)明

通過(guò)以下參照附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的描述，本發(fā)明的上述以及其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將更為清楚，在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例的基于動(dòng)撓度的橋梁限載快速監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的裝置示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例的橋梁動(dòng)撓度監(jiān)測(cè)裝置的示意圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)具體實(shí)施例的基于動(dòng)撓度的橋梁限載快速監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的測(cè)試流程。

1、橋梁動(dòng)撓度監(jiān)測(cè)裝置；2、數(shù)據(jù)處理裝置；3、車輛信息采集裝置；4、超限信息警示裝置；5、供電裝置；6、數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程發(fā)送裝置；7、數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程接收裝置；11、梁體傾斜度感應(yīng)傳感器；12、數(shù)據(jù)采集子裝置。

具體實(shí)施方式

以下基于實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行描述，但是本發(fā)明并不僅僅限于這些實(shí)施例。

在橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及荷載試驗(yàn)中，變形是一個(gè)極其重要的指標(biāo)。撓度作為變形的一種描述形式，可以評(píng)價(jià)橋梁質(zhì)量及運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，反映橋梁的剛度，是橋梁整體變形最明顯的反應(yīng)。尤其是橋梁的動(dòng)撓度，更是橋梁剛度最為實(shí)時(shí)的反應(yīng)，是橋梁在車輛荷載作用下最為真實(shí)的反應(yīng)。在車輛荷載作用下，橋梁結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生比相同靜荷載作用下更大的變形和應(yīng)力。因此，對(duì)車輛通過(guò)橋梁時(shí)橋梁的動(dòng)撓度進(jìn)行測(cè)量，將變化的動(dòng)撓度最大值與橋梁動(dòng)撓度設(shè)計(jì)安全允許值進(jìn)行比較，能夠快速地判斷橋梁負(fù)載是否超限。并且橋梁動(dòng)撓度的測(cè)量簡(jiǎn)便、快速，無(wú)須阻斷交通。

實(shí)施例1：

參見(jiàn)圖1，示出了根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例的基于動(dòng)撓度的橋梁限載快速監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的裝置示意圖。該橋梁限載快速監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括橋梁動(dòng)撓度監(jiān)測(cè)裝置1，數(shù)據(jù)處理裝置2，車輛信息采集裝置3，和超限信息警示裝置4，

其中所述橋梁動(dòng)撓度監(jiān)測(cè)裝置1，用于對(duì)車輛經(jīng)過(guò)橋梁時(shí)動(dòng)撓度變化進(jìn)行監(jiān)測(cè)，得到橋梁各時(shí)刻的動(dòng)撓度數(shù)據(jù)；

車輛信息采集裝置3，用于對(duì)車輛在橋梁上行駛的車輛相關(guān)信息進(jìn)行采集。示例性的，所述車輛相關(guān)信息包括車輛的車牌號(hào)、車型、輪胎數(shù)量、行駛位置以及行駛車道。

數(shù)據(jù)處理裝置2，分別與所述橋梁動(dòng)撓度監(jiān)測(cè)裝置1和所述車輛信息采集裝置3連接，用于分別接收橋梁各時(shí)刻的動(dòng)撓度數(shù)據(jù)和車輛的相關(guān)信息，根據(jù)所述橋梁各時(shí)刻的動(dòng)撓度數(shù)據(jù)，計(jì)算出車輛行駛時(shí)的最大下凹撓度值，并將最大下凹撓度值與橋梁安全設(shè)計(jì)撓度允許值進(jìn)行比較，如果在橋梁安全設(shè)計(jì)撓度允許值范圍內(nèi)，則判斷車輛不超限，如果超出橋梁安全設(shè)計(jì)撓度允許值，則判斷車輛超限，發(fā)出警示信息，保存所述車輛相關(guān)信息，并將超限車輛的所述車輛相關(guān)信息發(fā)送給超限信息警示裝置4；

超限信息警示裝置4，用于接收數(shù)據(jù)處理裝置2傳輸?shù)乃鲕囕v相關(guān)信息，并在相應(yīng)位置顯示超限車輛的所述車輛相關(guān)信息，以達(dá)到提示車主，或者提示道路監(jiān)察管理人員進(jìn)行相應(yīng)的安全處理。

所述相應(yīng)的位置，可以是相關(guān)人員容易發(fā)現(xiàn)或者觀察到的位置，例如，可以在橋梁的橋頭。

因此，本發(fā)明通過(guò)對(duì)車輛通過(guò)橋梁時(shí)橋梁的動(dòng)撓度進(jìn)行測(cè)量，將變化的動(dòng)撓度最大值與橋梁動(dòng)撓度設(shè)計(jì)安全允許值進(jìn)行比較，能夠快速地判斷橋梁負(fù)載是否超限。

進(jìn)一步的，參見(jiàn)圖2，示出了橋梁動(dòng)撓度監(jiān)測(cè)裝置的示例性的裝置圖，所述橋梁動(dòng)撓度監(jiān)測(cè)裝置包括多個(gè)梁體傾斜度感應(yīng)傳感器11和一個(gè)數(shù)據(jù)采集子裝置12，所述梁體傾斜度感應(yīng)傳感器11設(shè)置在梁體的多個(gè)關(guān)鍵位置處，采集所述關(guān)鍵位置的縱向傾斜度，由數(shù)據(jù)采集子裝置12同步采集各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的縱向傾斜度，并根據(jù)動(dòng)態(tài)的縱向傾斜度計(jì)算得到橋梁各時(shí)刻的動(dòng)撓度數(shù)據(jù)。

示例性的，所述梁體傾斜度感應(yīng)傳感器11為高精度伺服式傾角儀，所述關(guān)鍵位置為至少5個(gè)，將所述高精度伺服式傾角儀設(shè)置在箱梁里的關(guān)鍵位置處，由數(shù)據(jù)采集儀采集到各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的縱向傾斜度，并發(fā)送給數(shù)據(jù)處理裝置2，所述數(shù)據(jù)處理裝置2對(duì)各個(gè)縱向傾斜度數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字信號(hào)處理和濾波，將數(shù)字動(dòng)態(tài)傾斜度信號(hào)基于數(shù)字積分模型得到梁體各時(shí)刻的整跨動(dòng)撓度曲線，并獲取車輛在經(jīng)過(guò)整個(gè)過(guò)程中的最大動(dòng)撓度值，即最大下凹撓度值。

所述數(shù)據(jù)處理裝置2在計(jì)算橋梁動(dòng)撓度時(shí)，可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的G01NET橋梁動(dòng)撓度監(jiān)測(cè)軟件，也可以自行編寫(xiě)相關(guān)計(jì)算程序以實(shí)現(xiàn)。關(guān)鍵位置的數(shù)量以及具體的位置可以根據(jù)橋梁的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)定。例如，在設(shè)置時(shí)，根據(jù)被監(jiān)測(cè)梁體的長(zhǎng)度均勻布置，采用水泥牢固地固定于箱梁底面的混凝土上。

所述車輛信息采集裝置2包括多臺(tái)攝像機(jī)、圖像識(shí)別器以及相應(yīng)的攝像機(jī)固定裝置，在每個(gè)車道上安裝1臺(tái)攝像機(jī)，對(duì)橋面通行車輛時(shí)的相關(guān)信息進(jìn)行監(jiān)控采集，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)時(shí)，車輛信息采集裝置2通過(guò)攝像機(jī)采集圖像信息，并利用圖像識(shí)別器對(duì)采集的圖像進(jìn)行圖像識(shí)別處理，得到所述車輛相關(guān)信息，并傳輸給所述數(shù)據(jù)處理裝置2。

超限信息警示裝置4，包括野外顯示屏，例如，可野外使用的防水型警示LED顯示屏，該警示裝置4可以設(shè)置在橋頭，也可以設(shè)置在檢查站的相應(yīng)位置。

進(jìn)一步的，還具有供電裝置5，用于給整個(gè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提供電源。在圖2中，僅示例性的標(biāo)出供電裝置5與數(shù)據(jù)處理裝置2電連接，但這僅僅為示例，供電裝置5還與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的其他裝置電連接。

示例性的，所述供電裝置5為太陽(yáng)能供電裝置，包括太陽(yáng)能板、充放電控制器、蓄電池和相應(yīng)的固定架。

進(jìn)一步的，所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程發(fā)送裝置6和數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程接收裝置7，所述數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程發(fā)送裝置6用于將超限車輛的所述車輛相關(guān)信息傳輸至所述數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程接收裝置7，所述數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程接收裝置7用于接收遠(yuǎn)程發(fā)送的超限車輛的所述的車輛相關(guān)信息，并進(jìn)行保存。

示例性的，所述數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程發(fā)送裝置6可以無(wú)線或者有線的形式進(jìn)行傳輸，例如，包括無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸單元(Data Transfer unit DTU)和4G手機(jī)卡；所述數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程接收裝置7包括服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫(kù)，服務(wù)器接收超限車輛的所述車輛相關(guān)信息，并存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)。

實(shí)施例2：

本實(shí)施例，示出了監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的具體的組成設(shè)備，以及相應(yīng)的工作過(guò)程。

梁體傾斜度感應(yīng)裝置1：使用5個(gè)以上高精度的伺服式傾角儀，如QY型傾角儀，作為梁體動(dòng)態(tài)傾斜度測(cè)量傳感器。所述梁體動(dòng)態(tài)傾斜度測(cè)量傳感器安裝在箱梁里，根據(jù)被監(jiān)測(cè)梁體的長(zhǎng)度均勻布置，采用水泥牢固地固定于箱梁底面的混凝土上。

數(shù)據(jù)采集子裝置12：采用24位高精度同步數(shù)據(jù)采集儀，例如G01NET-2型動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集儀，采樣頻率設(shè)置為20Hz以下。

數(shù)據(jù)處理裝置2：以ARM10芯片為核心，配套外圍電阻和電容構(gòu)成；或者采用低功耗的微型電腦，如工控電腦GK1037。

車輛信息采集裝置3：采用LHC-S02車輛信息監(jiān)控終端，再配套多臺(tái)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)智能攝像頭，如LS-C4型攝像頭。

超限信息警示裝置4：采用可野外使用的防水型警示LED顯示屏，如威斯安的DT型警示設(shè)備。

太陽(yáng)能供電裝置5：由一塊200W太陽(yáng)能電池、一個(gè)12V200AHQ鉛酸蓄電池、一個(gè)充放電控制器如C2C1R2大電流充放電裝置等配套機(jī)箱和安裝架子構(gòu)成。可以包含穩(wěn)壓裝置，例如采用U250W穩(wěn)壓裝置。

數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸裝置6：采用由CC2530芯片為核心而構(gòu)成的DRF2617A-ZigBee無(wú)線裝置。

數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程接收裝置7：采用一套普通電腦，并將電腦配設(shè)1個(gè)固定IP或在單位的局域網(wǎng)里映射一個(gè)對(duì)外端口，再安裝一套擁有SQL網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)的車輛信息管理軟件，如美泉的MQ-DZ車輛信息管理軟件。

參見(jiàn)圖3，示出了利用該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)的具體流程。

首先，基于設(shè)計(jì)資料查詢獲得橋梁撓度設(shè)計(jì)的安全允許值，并存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)處理裝置2。

與此同時(shí)，當(dāng)載重車輛經(jīng)過(guò)橋梁時(shí)，橋梁動(dòng)撓度監(jiān)測(cè)裝置1和車輛信息采集裝置3分別對(duì)橋梁的動(dòng)撓度以及車輛信息進(jìn)行采集。

橋梁動(dòng)撓度監(jiān)測(cè)裝置1在梁體的5個(gè)關(guān)鍵位置處設(shè)置高精度的伺服式傾角儀，采集所述關(guān)鍵位置的縱向傾斜度，由數(shù)據(jù)采集子裝置12同步采集各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的縱向傾斜度，并發(fā)送給數(shù)據(jù)處理裝置2，所述數(shù)據(jù)處理裝置2對(duì)各個(gè)縱向傾斜度數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字信號(hào)處理和濾波，將數(shù)字動(dòng)態(tài)傾斜度信號(hào)基于數(shù)字積分模型得到梁體各時(shí)刻的整跨動(dòng)撓度曲線，從而獲取車輛在經(jīng)過(guò)整個(gè)過(guò)程中的最大動(dòng)撓值。

車輛信息采集裝置3在每個(gè)車道上安裝1臺(tái)攝像機(jī)，對(duì)橋面通行車輛時(shí)的相關(guān)信息進(jìn)行監(jiān)控采集，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)時(shí)，車輛信息采集裝置2通過(guò)攝像機(jī)采集圖像信息，并利用圖像識(shí)別器對(duì)采集的圖像進(jìn)行圖像識(shí)別處理，得到所述車輛相關(guān)信息，并傳輸給所述數(shù)據(jù)處理裝置2。

數(shù)據(jù)處理裝置2將實(shí)時(shí)測(cè)量的最大下凹動(dòng)撓值與橋梁安全設(shè)計(jì)撓度允許值進(jìn)行比較，判斷其比值，如果比值小于等于1，則說(shuō)明在橋梁安全設(shè)計(jì)撓度允許值范圍內(nèi)，判斷車輛不超限；如果比值大于1，則說(shuō)明超出橋梁安全設(shè)計(jì)撓度允許值，判斷車輛超限，發(fā)出警示信息，將所述車輛相關(guān)信息發(fā)送給超限信息警示裝置4，由超限信息警示裝置4在橋頭進(jìn)行顯示，并保存所述車輛相關(guān)信息，將所述車輛相關(guān)信息通過(guò)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程發(fā)送裝置6傳輸至數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程接收裝置7，由所述數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程接收裝置7在遠(yuǎn)程進(jìn)行接收和保存。

因此，本發(fā)明基于動(dòng)撓度最大值來(lái)判別通行橋梁的卡車等效重量是否超過(guò)橋梁的實(shí)際安全承載能力，不是先判斷出車輛的載重，再判別卡車重量是否超限。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下的優(yōu)點(diǎn)：

(1)可快速安裝，無(wú)需阻斷交通；

(2)不用預(yù)先檢測(cè)和評(píng)估監(jiān)測(cè)橋梁的實(shí)際承載能力；

(3)可用于舊公路橋梁或強(qiáng)震區(qū)存在損傷的公路橋梁的限載監(jiān)測(cè)，減少橋梁垮塌事件的發(fā)生。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，本發(fā)明可以有各種改動(dòng)和變化。凡在本發(fā)明的精神和原理之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。