本發(fā)明涉及傳感器裝置領(lǐng)域，具體為一種新型燃油傳感器。

背景技術(shù)：

目前，市場(chǎng)上普遍使用的燃油傳感器均為金屬件外殼燃油傳感器，包括金屬件外殼、銷軸、浮桿、電阻板和簧片等組成，電阻板安裝在塑料盒內(nèi)，塑料盒再安裝到金屬?zèng)_壓件的外殼上，傳感器的浮桿通過(guò)銷軸與外殼相連接，這種結(jié)構(gòu)的燃油傳感器在實(shí)際生產(chǎn)和使用過(guò)程中存在以下缺點(diǎn)：

1、由于傳感器的外殼是金屬?zèng)_壓件，銷軸與外殼的連接孔為翻孔，而翻孔在實(shí)際沖壓加工過(guò)程中由于加工精度難以保證，致使銷軸與銷軸孔配合間隙大，同軸度差，導(dǎo)致銷軸晃動(dòng)大，易卡滯；

2、傳感器的底殼與蓋板采用窄邊搭接冷壓連接，生產(chǎn)過(guò)程難以定位、固定并控制冷壓的壓力，在使用過(guò)程中受到油箱中油的沖擊底殼與蓋板連接容易松脫，導(dǎo)致傳感器不能穩(wěn)定正常輸出；

3、傳感器浮桿通過(guò)前端加工的扁方壓入銷軸圓孔內(nèi)，導(dǎo)致浮桿與銷軸有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因而傳感器輸出不準(zhǔn)確；

4、由于傳感器的外殼是金屬件，而傳感器的輸出線只有一根信號(hào)線，整個(gè)結(jié)構(gòu)通過(guò)傳感器安裝盤的連接螺釘、外殼、地線相連接形成回路，抗干擾性能差；

5、由于金屬外殼受加工和裝配工藝的限制，致使密閉性差，當(dāng)車輛處于顛簸、傾斜路面或大油門時(shí)，由于油箱內(nèi)油液的晃動(dòng)會(huì)產(chǎn)生沖擊力，并作用到簧片上，長(zhǎng)期的沖擊導(dǎo)致簧片的彈性變量減小，容易引起簧片與電阻板接觸不良，導(dǎo)致傳感器不能穩(wěn)定正常輸出；

6、簧片厚度厚，彈性差，加工后沒(méi)有進(jìn)行硬度處理，導(dǎo)致簧片在油的沖擊下容易斷裂或失去彈性，從而使傳感器沒(méi)有輸出或輸出不正確；

7、電阻板安裝在塑料盒內(nèi)，塑料盒再通過(guò)窄邊搭接冷壓連接到殼體上，裝配精度差導(dǎo)致傳感器輸出的一致性差，同時(shí)嚴(yán)重影響工作效率。

因此需要一種能夠解決上述缺點(diǎn)的新穎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服上述不足，本發(fā)明的目的在于提供一種新型燃油傳感器，以解決上述背景技術(shù)中金屬外殼燃油傳感器所存在的技術(shù)缺陷。

本發(fā)明的方案如下：一種新型燃油傳感器，包括：底殼、電阻盒蓋板和安裝盤連接桿，其特征在于：所述底殼安裝在安裝盤連接桿上，所述底殼和電阻盒蓋板之間采用塑料卡鉤定位，利用螺釘進(jìn)行固定連接，形成一個(gè)前后、左右封閉式的腔體，所述腔體內(nèi)依次設(shè)有浮桿、銷軸、簧片、彈簧、電阻板，所述底殼、電阻盒蓋板和銷軸為POM材料的注塑件。

優(yōu)選的，所述銷軸包括卡槽和卡孔。

優(yōu)選的，所述浮桿為L(zhǎng)形結(jié)構(gòu)，L形的一邊固定在銷軸的卡槽內(nèi)，另一邊固定在銷軸的卡孔內(nèi)。

優(yōu)選的，所述底殼上設(shè)置有安裝孔，所述浮桿固定在銷軸的卡孔內(nèi)的軸插入到安裝孔內(nèi)，所述浮桿與安裝孔相配合。

優(yōu)選的，所述新型燃油傳感器還包含安裝在浮桿上的浮子，所述浮子可在浮桿上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，并隨油量的增減由浮桿帶動(dòng)其上下自由移動(dòng)。

優(yōu)選的，所述厚膜電阻板包含燒結(jié)的串聯(lián)電阻和設(shè)置在電阻板上的焊盤A和焊盤B。

優(yōu)選的，所述焊盤A用于連接地線，焊盤B用于連接輸出的信號(hào)線。

優(yōu)選的，所述簧片固定在銷軸上，所述串聯(lián)電阻通過(guò)簧片與地線相連并形成回路。

優(yōu)選的，所述底殼和電阻盒蓋板之間定位的塑料卡鉤數(shù)量為2個(gè)。

優(yōu)選的，所述底殼和電阻盒蓋板之間為三個(gè)螺釘呈三角形分布固定。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明結(jié)構(gòu)新穎、性能穩(wěn)定，其底殼、電阻盒蓋板和銷軸采用POM材料的注塑件，增強(qiáng)了浮桿與安裝孔的配合精度，保證了地線不與金屬件相連接，提升了系統(tǒng)的抗干擾及其整體性能；同時(shí)本發(fā)明技術(shù)方案制造簡(jiǎn)單、維修方便，且注塑件較金屬件在產(chǎn)品生產(chǎn)裝配時(shí)更方便，且生產(chǎn)裝配時(shí)能更好地保證產(chǎn)品的精度和性能，提升了產(chǎn)品的整體性能，產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求的三個(gè)檢測(cè)位置（空位、1/2位、滿位）的輸出阻值完全滿足設(shè)計(jì)的要求，在省時(shí)省力省成本的同時(shí)可以有效的提高生產(chǎn)加工作業(yè)效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的正面示意圖。

圖2為本發(fā)明的背面示意圖。

圖3為本發(fā)明的剖視圖和結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明的剖視圖和結(jié)構(gòu)示意圖的放大圖。

圖5為本發(fā)明的電阻板示意。

圖6本發(fā)明的裝配分解圖。

附圖中：1、底殼；2、電阻盒蓋板；3、電阻板；4、簧片；5、銷軸；6、彈簧；7、浮子；8、浮桿；9、安裝盤連接桿；10、卡槽；11、卡孔；12、安裝孔； 13、電阻；14、焊盤A；15、焊盤B。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1--5對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1～5所示，一種新型燃油傳感器，包括：底殼1、電阻盒蓋板2、電阻板3、簧片4、銷軸5、彈簧6、浮子7、浮桿8、安裝盤連接桿9。

底殼1上設(shè)置有安裝孔12和定位塊，通過(guò)安裝孔12將底殼1安裝在安裝盤連接桿9上，底殼1和電阻盒蓋板2之間采用兩個(gè)塑料卡鉤進(jìn)行定位，再用三個(gè)螺釘呈三角形分布進(jìn)行固定連接，這種連接方式牢固在油的沖擊下不會(huì)松脫。

底殼1和電阻盒蓋板2之間形成一個(gè)前后、左右封閉式的腔體，腔體內(nèi)依次設(shè)有浮桿8、銷軸5、簧片4、彈簧6、電阻板3。電阻板3利用底殼1上的四個(gè)塑料卡鉤和一個(gè)擋邊卡在底殼1上，其中兩個(gè)塑料卡鉤分布在擋邊的對(duì)側(cè)，與擋邊對(duì)電阻板3形成上下的定位和固定，另兩個(gè)塑料卡鉤分布在左右兩側(cè)對(duì)電阻板3形成左右的定位和固定，這樣電阻板3就能很精準(zhǔn)的固定在地殼1上，保證浮桿8轉(zhuǎn)動(dòng)的中心線與電阻板3的電阻13圓弧中心線的同軸度。

電阻板3包含燒結(jié)的串聯(lián)電阻13和設(shè)置的焊盤A14和焊盤B15，焊盤A14用于連接地線，焊盤B15用于連接輸出的信號(hào)線，所述簧片4固定在銷軸5上，不與任何金屬件相接觸，串聯(lián)電阻13、與簧片4地線相連并形成回路，這樣電阻板3上的地線可以直接與電池負(fù)極相連即采樣電阻的地線為絕對(duì)地線，避免其他接地線的干擾。

電阻盒蓋板2、底殼1和銷軸5采用POM材料的注塑件，其中銷軸5包括卡槽10和卡孔11。浮桿8 經(jīng)90°折彎后形成L形結(jié)構(gòu)，其折彎角的一邊卡死在銷軸5的卡槽10內(nèi)，另一邊固定在銷軸5卡孔11內(nèi)，浮桿8固定在銷軸5的卡孔11內(nèi)的軸插入到安裝孔12內(nèi)，所述浮桿8與安裝孔10相配合，確保浮桿8與銷軸5固定牢固沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。同時(shí)POM材料注塑件的模具孔精度一般都可以高達(dá)6級(jí)，能夠保證銷軸5的孔、底殼1的孔及浮桿8的外圓的同軸度，POM材料自潤(rùn)滑性能好，浮桿8在底殼1的孔內(nèi)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)自如，不會(huì)卡滯。

在加工過(guò)程中簧片4厚度設(shè)置到0.1mm，簧片4加工后進(jìn)行硬度處理并進(jìn)行酸洗鍍膜，在保證簧片4彈性的前提下同時(shí)又保證了簧片的耐久性要求。簧片為雙觸點(diǎn)設(shè)計(jì)，兩個(gè)觸點(diǎn)的折彎角度不同，使得觸點(diǎn)與電阻板是平行接觸的，確保輸出的穩(wěn)定一致性。

盡管上文對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式給予了詳細(xì)描述和說(shuō)明，但是應(yīng)該指明的是，我們可以依據(jù)本發(fā)明的構(gòu)想對(duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行各種等效改變和修改，其所產(chǎn)生的功能作用仍未超出說(shuō)明書附圖所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。