本發(fā)明涉及一種承壓舟漏水智能檢測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

浮橋作為一種特殊的渡河構(gòu)筑物，在我國(guó)已經(jīng)存在了一千多年。黃河各內(nèi)陸河流上要方便兩岸之間的聯(lián)系，修建浮橋是現(xiàn)實(shí)、可行的選擇。因?yàn)橄鄬?duì)于公路大橋來(lái)說(shuō)浮橋的建設(shè)周期短、投資低，有很大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)代浮橋技術(shù)源于山東，山東在1987年就有了第一座黃河浮橋，發(fā)展到今天將近70座，在山東大約四五百公里的黃河沿岸，平均每10公里就有一座浮橋。之后從河南開始沿黃河一路向上游發(fā)展，現(xiàn)在山西、陜西、內(nèi)蒙古等地也建有許多浮橋。

與傳統(tǒng)的浮橋不同，現(xiàn)在黃河浮橋上鋪的是厚鋼板，橋面平坦；承載橋面的也不是木船或竹筏，而是一些船形的鋼鐵浮箱，浮箱叫承壓舟；并排的浮箱之間，由拳頭大小的螺栓相連接，方便行人和車輛通過(guò)。浮橋的承壓舟是由專門的造船廠生產(chǎn)的，幾十噸重的車輛過(guò)橋沒有問題。浮橋是一種重要的渡河交通設(shè)施，近年來(lái)浮橋安全運(yùn)營(yíng)也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，但是主要是靠傳統(tǒng)的檢測(cè)、檢查及養(yǎng)護(hù)維修手段，信息化技術(shù)應(yīng)用及智能化水平都不高，浮橋安全管理人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，勞動(dòng)效率不高。特別是近年來(lái),隨著車流量及車型的變化越來(lái)越大,重型車輛過(guò)往浮橋日益增多,浮橋的安全管理已成為日益嚴(yán)重的問題,這對(duì)浮橋承壓舟的安全性提出了更高的要求,特別是近幾年來(lái)浮橋承壓舟斷裂、沉橋事故等時(shí)有發(fā)生,因此,確保承壓舟處于健康狀態(tài),加強(qiáng)承壓舟檢查、檢測(cè)及維護(hù)保養(yǎng),提高浮橋安全管理的信息技術(shù)應(yīng)用，一方面可以解放勞動(dòng)力，另一方面也是提升浮橋安全運(yùn)營(yíng)重要手段。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：提供一種浮橋的承壓舟漏水智能檢測(cè)系統(tǒng)，方便進(jìn)行漏水檢測(cè)。

為了解決上述問題，本發(fā)明包括總電源、控制主機(jī)和多組分別設(shè)置在每個(gè)承壓舟內(nèi)的漏水檢測(cè)裝置，所述的漏水檢測(cè)裝置包括漏水控制器和設(shè)置在承壓舟內(nèi)部底面上的漏水感應(yīng)線纜，所述的漏水感應(yīng)線纜與漏水控制器連接，所述的漏水控制器還連接有報(bào)警器，所有漏水控制器均與控制主機(jī)連接。

為了便于安裝漏水感應(yīng)線纜，本發(fā)明所述的漏水感應(yīng)線纜通過(guò)線夾固定在承壓舟的內(nèi)部底面上，所述的線夾包括底板和間隔設(shè)置在底板上的多個(gè)卡扣，底板和卡扣均采用尼龍材料，所述的底板的下底面上設(shè)置磁性材料，卡扣為倒U字形，卡扣的末端與底板通過(guò)磁性材料連接。

為了便于拆卸和安裝卡扣，本發(fā)明所述的卡扣的兩個(gè)末端設(shè)置有磁鐵，磁鐵突出于卡扣的底面，底板上間隔設(shè)置有相應(yīng)的與卡扣上的磁鐵相匹配的凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)置有與卡扣上的磁鐵相吸引的磁性材料，當(dāng)卡扣卡在底板上時(shí)，卡扣上的磁鐵位于底板上的凹槽內(nèi)并與凹槽內(nèi)的磁性材料相吸附。

為了能夠降低成本，本發(fā)明所述的漏水控制器為非定位漏水控制器。

為了使報(bào)警器的警示效果更好，本發(fā)明所述的報(bào)警器為聲光報(bào)警器。

為了能夠及時(shí)的通知到工作人員，本發(fā)明所述的控制主機(jī)還設(shè)置有與手機(jī)連接的GPRS無(wú)線連接裝置。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明在浮橋的每一個(gè)承壓舟的內(nèi)部底面都設(shè)置有漏水感應(yīng)線纜，且每條漏水感應(yīng)線纜均連接相應(yīng)的漏水控制器，漏水控制器還連接有報(bào)警器，當(dāng)某一承壓舟發(fā)生漏水時(shí)，漏水感應(yīng)線纜阻值發(fā)生變化，漏水控制器感應(yīng)到漏水感應(yīng)線纜的變化，并控制報(bào)警器發(fā)出警報(bào)，漏水控制器并向控制主機(jī)發(fā)出信息，工人人員通過(guò)控制主機(jī)就可以知道那一只承壓舟發(fā)生漏水，并及時(shí)采取補(bǔ)救措施。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，確保了承壓舟的質(zhì)量安全，也大大解放了工作人員巡檢的時(shí)間。

附圖說(shuō)明

圖1為承壓舟的俯視示意圖；

圖2為線夾的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為A-A剖面圖；

圖4為本發(fā)明的控制示意圖。

其中：1、承壓舟，2、漏水感應(yīng)線纜，3、線夾，31、底板，32、卡扣，33、磁鐵，34、磁性材料，35、磁性材料。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖4所示的承壓舟漏水智能檢測(cè)系統(tǒng)，包括總電源、控制主機(jī)和多組分別設(shè)置在每個(gè)承壓舟1內(nèi)的漏水檢測(cè)裝置，所述的漏水檢測(cè)裝置包括漏水控制器和設(shè)置在承壓舟內(nèi)部底面上的漏水感應(yīng)線纜2，為了降低成本投入，漏水控制器擇優(yōu)選取為非定位漏水控制器，所述的漏水感應(yīng)線纜2與漏水控制器連接，所述的漏水控制器還連接有報(bào)警器，報(bào)警器為聲光報(bào)警器，為了讓工作人員便于發(fā)現(xiàn)，報(bào)警器擇優(yōu)設(shè)置在每個(gè)承壓舟的甲板上，所有漏水控制器均與控制主機(jī)連接，為了能夠在發(fā)生意外情況時(shí)工作人員能夠及時(shí)了解，控制主機(jī)還設(shè)置有與手機(jī)連接的GPRS無(wú)線連接裝置，在發(fā)生漏水情況時(shí)，通過(guò)手機(jī)及時(shí)通知到工作人員。

如圖2和圖3所示的線夾，為了能夠讓漏水感應(yīng)線纜2便于安裝定位，且在安裝時(shí)避免受金屬船體的影響，所述的漏水感應(yīng)線纜通過(guò)線夾固定在承壓舟1的內(nèi)部底面上，所述的線夾3包括底板31和間隔設(shè)置在底板上的多個(gè)卡扣32，底板31和卡扣32均采用尼龍材料，所述的底板31的下底面上設(shè)置磁性材料35，卡扣32為倒U字形，卡扣32的兩個(gè)末端設(shè)置有磁鐵33，磁鐵33突出于卡扣的底面，底板31上間隔設(shè)置有相應(yīng)的與卡扣32上的磁鐵33相匹配的凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)置有與卡扣32上的磁鐵33相吸引的磁性材料34，當(dāng)卡扣32卡在底板31上時(shí)，卡扣32上的磁鐵33位于底板上的凹槽內(nèi)并與凹槽內(nèi)的磁性材料34相吸附。在進(jìn)行漏水感應(yīng)線纜安裝時(shí)，先將線夾3的底板31沿承壓舟1的底部鋪設(shè)，底板31下底面的磁性材料35直接吸附在鐵質(zhì)船體的底部，不用再對(duì)船體進(jìn)行加工，底板31鋪設(shè)好后將漏水感應(yīng)線纜2鋪設(shè)在底板31上并用多組卡扣32進(jìn)行固定，卡扣32通過(guò)磁鐵33與底板31連接，安裝方便快捷。

工作原理：每個(gè)承壓舟1的內(nèi)部底面上均安裝有漏水感應(yīng)線纜2，且每條漏水感應(yīng)線纜2相對(duì)應(yīng)的漏水控制器，當(dāng)某一承壓舟發(fā)生漏水時(shí)，該承壓舟1內(nèi)的漏水感應(yīng)線纜2遇水發(fā)生阻值變化，與該漏水感應(yīng)線纜2相對(duì)應(yīng)的漏水控制器感應(yīng)到阻值變化，控制該承壓舟1上的警報(bào)器發(fā)出警報(bào)，漏水控制器將信號(hào)發(fā)送到監(jiān)控中心的控制主機(jī)中，工作人員在控制主機(jī)上了解到發(fā)生故障的承壓舟，控制主機(jī)并向連接的工作人員手機(jī)發(fā)出預(yù)警。