本發(fā)明涉及軌道列車監(jiān)測系統(tǒng)技術領域，尤其是涉及一種齒輪箱在線監(jiān)測系統(tǒng)以及軌道列車。

背景技術：

為了保證列車行駛的安全性和穩(wěn)定性，每天在列車運行到一定公里數(shù)的時候，都會對列車齒輪箱中的油液進行油質(zhì)的檢測，檢測油液內(nèi)金屬顆粒是否超標，現(xiàn)有的檢測方式均采用人工檢測的方式，即在列車運行一定公里數(shù)后，取出一部分油樣，標記后提交給相關檢測單位，等待檢測報告。

但是，這種檢測方式一般都需要工作人員逐個油箱排查，針對每個油箱進行人工取樣標記，然后將樣品送至檢測部門進行檢測，這種過程既復雜又費時，效率低下，并且這種檢測工作的精確度是與工作人員的工作經(jīng)驗產(chǎn)生直接連接的，很容易受人為判定影響，進而存在較大誤差，影響檢測結果。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種齒輪箱在線監(jiān)測系統(tǒng)以及軌道列車，以解決現(xiàn)有技術中存在的列車郵箱內(nèi)金屬含量檢測的效率低下的技術問題。

本發(fā)明提供的一種齒輪箱在線監(jiān)測系統(tǒng)，包括箱體以及用于與控制中心電連接的油質(zhì)監(jiān)測單元；

所述油質(zhì)監(jiān)測單元包括傳感探頭和金屬傳感器；

所述傳感探頭設置在所述箱體內(nèi)，所述傳感探頭與所述金屬傳感器之間連通有流量通道，用于通過所述傳感探頭將所述箱體內(nèi)的油液輸送至所述金屬傳感器內(nèi)；

所述金屬傳感器用于根據(jù)單位時間內(nèi)油液內(nèi)的金屬含量來判斷油液中的金屬密度。

進一步的，在本發(fā)明的實施例中，所述油質(zhì)監(jiān)測單元還包括有油樣罐；

所述油樣罐與所述金屬傳感器連通，用于接收經(jīng)所述傳感探頭輸出的油液。

進一步的，在本發(fā)明的實施例中，所述齒輪箱在線監(jiān)測系統(tǒng)還包括有與控制中心電連接的液位監(jiān)測單元；

所述液位監(jiān)測單元包括液位探頭和液位計，所述液位探頭設置在所述箱體內(nèi)，用于監(jiān)測箱體的油液含量；

所述液位探頭與所述液位計電連接。

進一步的，在本發(fā)明的實施例中，所述齒輪箱在線監(jiān)測系統(tǒng)還包括有報警單元，所述報警單元與所述油質(zhì)監(jiān)測單元電連接，用于當油液的金屬密度超過預設值時報警。

進一步的，在本發(fā)明的實施例中，所述齒輪箱在線監(jiān)測系統(tǒng)還包括有報警單元，所述報警單元與所述液位監(jiān)測單元電連接，用于當油液的含量低于預設值時報警。

進一步的，在本發(fā)明的實施例中，所述報警單元包括聲音報警器或\和光報警器。

進一步的，在本發(fā)明的實施例中，所述傳感探頭與所述金屬傳感器之間連通有流量通道，用于通過所述傳感探頭將所述箱體內(nèi)的油液輸送至所述金屬傳感器內(nèi)包括：

所述流量通道傾斜的設置在所述傳感探頭和所述金屬傳感器之間，用于通過重力作用將所述箱體內(nèi)的油液輸送至所述金屬傳感器內(nèi)。

進一步的，在本發(fā)明的實施例中，所述流量通道的傾斜角度在30度至60度之間。

進一步的，在本發(fā)明的實施例中，所述傳感探頭與所述金屬傳感器之間連通有流量通道，用于通過所述傳感探頭將所述箱體內(nèi)的油液輸送至所述金屬傳感器內(nèi)包括：

所述流量通道內(nèi)設置有葉輪機，所述傳感探頭通過所述葉輪機將所述箱體內(nèi)的油液輸送至所述金屬傳感器內(nèi)。

進一步的，在本發(fā)明的實施例中，所述箱體內(nèi)側刻有報警警戒線。

還提供了一種軌道列車，包括所述齒輪箱在線監(jiān)測系統(tǒng)。

在上述技術方案中，為了解決人工檢測液體中金屬密度的效率低下問題，提出了一種可以方便并準確檢測液體中金屬密度的系統(tǒng)，該系統(tǒng)中的油質(zhì)監(jiān)測單元便具有可以方便檢測油液中金屬密度的作用，其中包括的傳感探頭設置在齒輪箱的箱體內(nèi)，與油液接觸，可以將齒輪箱的箱體內(nèi)的油液輸送給與傳感探頭連接的金屬傳感器，當金屬傳感器接收到由所述傳感探頭傳輸來的油液樣本后，便可以對油液樣本中的金屬密度進行檢測，并將檢測結果發(fā)送至相連接的控制中心進行數(shù)據(jù)的后期處理和分析，以得出油液中金屬密度是否超標的結論，以便于通過報警等方式提供工作人員。

這種檢測方式既簡便有快捷，方便了工作人員快速的進行檢測工作，保證列車的安全行駛。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實施方式或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一個實施例提供的齒輪箱在線監(jiān)測系統(tǒng)的電路連接示意圖一；

圖2為本發(fā)明一個實施例提供的齒輪箱在線監(jiān)測系統(tǒng)的電路連接示意圖二；

圖3為本發(fā)明一個實施例提供的齒輪箱在線監(jiān)測系統(tǒng)的電路連接示意圖三；

圖4為本發(fā)明一個實施例提供的齒輪箱在線監(jiān)測系統(tǒng)的電路連接示意圖四；

圖5為本發(fā)明一個實施例提供的齒輪箱在線監(jiān)測系統(tǒng)的結構示意圖。

附圖標記：

1-箱體； 2-控制中心； 3-油質(zhì)監(jiān)測單元；

4-液位監(jiān)測單元； 5-報警單元； 31-傳感探頭；

32-金屬傳感器； 33-流量通道； 34-油樣罐；

41-液位探頭； 42-液位計。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發(fā)明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

圖1為本發(fā)明一個實施例提供的齒輪箱在線監(jiān)測系統(tǒng)的電路連接示意圖一；

圖5為本發(fā)明一個實施例提供的齒輪箱在線監(jiān)測系統(tǒng)的結構示意圖。

首先如圖1和圖5所示，本實施例提供的一種齒輪箱在線監(jiān)測系統(tǒng)，包括箱體1以及用于與控制中心2電連接的油質(zhì)監(jiān)測單元3；

所述油質(zhì)監(jiān)測單元3包括傳感探頭31和金屬傳感器32；

所述傳感探頭31設置在所述箱體1內(nèi)，所述傳感探頭31與所述金屬傳感器32之間連通有流量通道33，用于通過所述傳感探頭31將所述箱體1內(nèi)的油液輸送至所述金屬傳感器32內(nèi)；

所述金屬傳感器32用于根據(jù)單位時間內(nèi)油液內(nèi)的金屬含量來判斷油液中的金屬密度。

在具體的實施例中，為了解決人工檢測液體中金屬密度的效率低下問題，提出了一種可以方便并準確檢測液體中金屬密度的系統(tǒng)，該系統(tǒng)中的油質(zhì)監(jiān)測單元便具有可以方便檢測油液中金屬密度的作用，其中包括的傳感探頭31設置在齒輪箱的箱體1內(nèi)，與油液接觸，可以將齒輪箱的箱體1內(nèi)的油液輸送給與傳感探頭31連接的金屬傳感器32，當金屬傳感器32接收到由所述傳感探頭31傳輸來的油液樣本后，便可以對油液樣本中的金屬密度進行檢測，并將檢測結果發(fā)送至相連接的控制中心2進行數(shù)據(jù)的后期處理和分析，以得出油液中金屬密度是否超標的結論，以便于通過報警等方式提供工作人員。

在具體的檢測過程中，油液是通過傳感探頭31經(jīng)流量通道33流入金屬傳感器32的，在經(jīng)過流量通道33的過程中，需要保證油液樣本按照穩(wěn)定的速度流入金屬傳感器32，金屬傳感器32會實時的檢測流入的油液樣本中的金屬含量，并根據(jù)單位時間內(nèi)油液中的金屬含量來判斷油液中的金屬密度。

這種檢測方式既簡便有快捷，方便了工作人員快速的進行檢測工作，保證列車的安全行駛。

并且，如圖5所示的結構所示，因為當齒輪高速運轉時，齒輪箱內(nèi)會充滿油樣顆粒，故可以具體的在齒輪箱的一角處放置所述傳感探頭31。

圖2為本發(fā)明一個實施例提供的齒輪箱在線監(jiān)測系統(tǒng)的電路連接示意圖二。

如圖2所示，進一步的，所述油質(zhì)監(jiān)測單元3還包括有油樣罐34；

所述油樣罐34與所述金屬傳感器32連通，用于接收經(jīng)所述傳感探頭31輸出的油液。

通過設置了油樣罐34，便可以將測試完的油樣經(jīng)另一通道輸送進入油樣罐34，油樣罐34中油樣的體積可同步傳送到控制中心2，并且還可以由控制中心2的顯示屏或其他外接顯示屏進行顯示。

圖3為本發(fā)明一個實施例提供的齒輪箱在線監(jiān)測系統(tǒng)的電路連接示意圖三。

如圖3所示，進一步的，所述齒輪箱在線監(jiān)測系統(tǒng)還包括有與控制中心2電連接的液位監(jiān)測單元4；

所述液位監(jiān)測單元4包括液位探頭41和液位計42，所述液位探頭41設置在所述箱體1內(nèi)，用于監(jiān)測箱體1的油液含量；

所述液位探頭41與所述液位計42電連接。

在進一步的設置了液位監(jiān)測單元4以后，便可以同時對齒輪箱的箱體1內(nèi)的油液進行油量的監(jiān)控，所述液位探頭41設置在箱體1的底部，位置應當位于預設的最低含量位置處，這樣就能夠?qū)︻A設的最低含量進行檢測了。

當液位探頭41檢測到箱體1內(nèi)油液達到了最低含量，并會通過液位計42將檢測結果發(fā)送至控制中心2，以便做出處理。

圖4為本發(fā)明一個實施例提供的齒輪箱在線監(jiān)測系統(tǒng)的電路連接示意圖四。

如圖4所示，進一步的，所述齒輪箱在線監(jiān)測系統(tǒng)還包括有報警單元5，所述報警單元5與所述油質(zhì)監(jiān)測單元3電連接，用于當油液的金屬密度超過預設值時報警。

進一步的，所述齒輪箱在線監(jiān)測系統(tǒng)還包括有報警單元5，所述報警單元5與所述液位監(jiān)測單元4電連接，用于當油液的含量低于預設值時報警。

在上述兩個實施例中，當所述油質(zhì)監(jiān)測單元3以及所述液位監(jiān)測單元4檢測到油液中金屬密度超標或者油液量過低以后，除了將相關信息發(fā)送至控制中心2以后，還會同時通過報警單元5進行報警，以便快速的通知相關的工作人員。

具體的，所述報警單元5包括聲音報警器或\和光報警器。

進一步的，所述傳感探頭31與所述金屬傳感器32之間連通有流量通道33，用于通過所述傳感探頭31將所述箱體1內(nèi)的油液輸送至所述金屬傳感器32內(nèi)包括：

所述流量通道33傾斜的設置在所述傳感探頭31和所述金屬傳感器32之間，用于通過重力作用將所述箱體1內(nèi)的油液輸送至所述金屬傳感器32內(nèi)。

通過重力均勻輸送油液的方式十分的簡便快捷，并且這種方式裝配也簡單，成本低。

具體的，所述流量通道33的傾斜角度在30度至60度之間。

在具體安裝的時候，工作人員可以根據(jù)現(xiàn)場的情況調(diào)整角度，以便油液能夠勻速的輸送至金屬傳感器32內(nèi)。

進一步的，所述傳感探頭31與所述金屬傳感器32之間連通有流量通道33，用于通過所述傳感探頭31將所述箱體1內(nèi)的油液輸送至所述金屬傳感器32內(nèi)包括：

所述流量通道33內(nèi)設置有葉輪機，所述傳感探頭31通過所述葉輪機將所述箱體1內(nèi)的油液輸送至所述金屬傳感器32內(nèi)。

除了通過重力輸送的方式，還可以通過葉輪機來動力輸送，這種輸送方式與重力方式相比，雖然成本提高，但是其均勻輸送的效果會更好，也能夠根據(jù)需要隨時調(diào)整輸送速度，更加方便。

但是，本申請僅僅提供了有限的實施例，除了上述兩個輸送的方式以外，還可以根據(jù)情況調(diào)整為其他的輸送方式，具體是為了能夠勻速的將油液輸送至金屬傳感器32內(nèi)。

所以，任何基于本申請技術方案，在未經(jīng)過創(chuàng)造性勞動的前提下獲得的新的技術方案，均包含在本申請技術方案內(nèi)。

本申請還提供了一種軌道列車，包括所述齒輪箱在線監(jiān)測系統(tǒng)。

由于所述齒輪箱在線監(jiān)測系統(tǒng)的具體結構、功能原理以及技術效果已經(jīng)在前文詳述，在此便不再贅述。

所以，任何有關于所述齒輪箱在線監(jiān)測系統(tǒng)的技術內(nèi)容，均可參考前文記載。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術方案的范圍。