本發(fā)明涉及電池SOC技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種基于OCV曲線修正SOC的方法與系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在電動汽車領(lǐng)域中，電池是一個極為重要的動力來源。而對汽車電池而言，荷電狀態(tài)SOC是衡量其性能的一個重要指標(biāo)。具體的，荷電狀態(tài)SOC指的是當(dāng)蓄電池使用過一段時間或長期擱置不用后的剩余容量與其完全充電時的額定容量的比值。其中，SOC＝100％即表示電池處于充滿狀態(tài)，SOC＝0％即表示電池處于放空狀態(tài)。

在實際應(yīng)用中，電池的SOC值能否被準(zhǔn)確估算一直是研究者們在電池管理系統(tǒng)研究領(lǐng)域的一個重難點問題。一般的，在電池的使用過程中，電池的開通或關(guān)閉狀態(tài)、溫度、電流值、老化程度以及自放電率等都會直接影響到電池SOC值的估算，使得電池的SOC估算值與出廠時標(biāo)準(zhǔn)的OCV曲線中所對應(yīng)的SOC值相差甚遠，如果不對上述汽車電池的SOC估算值及時進行有效修正，將直接影響甚至誤導(dǎo)用戶對所述汽車電池當(dāng)前狀態(tài)的判斷，降低用戶的實際使用體驗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于此，本發(fā)明的目的是提出一種可以對電池SOC值進行實時有效修正的方法與系統(tǒng)，以使得電池的SOC值更加接近標(biāo)準(zhǔn)OCV曲線中所對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)SOC值，提高了SOC估算值的整體精度，滿足了實際應(yīng)用需求。

本發(fā)明提出一種基于OCV曲線修正SOC的方法，應(yīng)用于電動汽車電池，其中，包括如下步驟：

獲取第n次測取的所述汽車電池的殘留SOC值，并根據(jù)所述殘留SOC值計算第n+1次的所述汽車電池的當(dāng)前SOC值，其中第n次測取的所述殘留SOC值為SOC_n，第n+1次計算得到的所述當(dāng)前SOC值為SOC_n+1，n≧1；

獲取所述汽車電池的第n+1次的當(dāng)前實際電壓值以及當(dāng)前實際溫度值，根據(jù)所述當(dāng)前實際電壓值以及所述當(dāng)前實際溫度值在標(biāo)準(zhǔn)OCV曲線數(shù)據(jù)庫中進行查詢以得到所述汽車電池所對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)SOC值，所述標(biāo)準(zhǔn)SOC值記為SOC_標(biāo)；

若所述SOC_n+1與所述SOC_標(biāo)之間的差值大于5％時，則根據(jù)公式SOC_修＝(SOC_n+1-SOC_n)*0.1+SOC_n對所述SOC_n+1進行修正。

所述基于OCV曲線修正SOC的方法，其中，所述獲取第n次測取的所述汽車電池的殘留SOC值，并根據(jù)所述殘留SOC值計算第n+1次的所述汽車電池的當(dāng)前SOC值的步驟包括：

獲取第n次測取的所述汽車電池的所述殘留SOC值SOC_n；

獲取第n+1次的所述汽車電池的充放電流值I以及距離所述第n次測取時的時間間隔t；

根據(jù)所述殘留SOC值SOC_n、所述充放電流值I以及所述時間間隔t計算得到第n+1次的所述汽車電池的所述當(dāng)前SOC值SOC_n+1。

所述基于OCV曲線修正SOC的方法，其中，所述根據(jù)所述殘留SOC值SOC_n、所述充放電流值I以及所述時間間隔t計算得到第n+1次的所述汽車電池的所述當(dāng)前SOC值SOC_n+1的步驟包括：

對所述充放電流值I以及所述時間間隔t進行積分以得到電量變化值；

將所述電量變化值除以所述汽車電池的額定電量以得到SOC變化值ΔSOC，并將所述SOC變化值ΔSOC與所述殘留SOC值SOC_n作和/差以得到所述當(dāng)前SOC值SOC_n+1。

所述基于OCV曲線修正SOC的方法，其中，在獲取所述汽車電池的第n+1次的當(dāng)前實際電壓值以及當(dāng)前實際溫度值，根據(jù)所述當(dāng)前實際電壓值以及所述當(dāng)前實際溫度值在標(biāo)準(zhǔn)OCV曲線數(shù)據(jù)庫中進行查詢以得到所述汽車電池所對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)SOC值的步驟中，所述方法包括：

判斷第n+1次計算得到的所述當(dāng)前SOC值SOC_n+1是否大于20％且小于80％；

若是，則獲取所述汽車電池的第n+1次的當(dāng)前實際電壓值以及當(dāng)前實際溫度值，并根據(jù)所述當(dāng)前實際電壓值以及所述當(dāng)前實際溫度值在所述標(biāo)準(zhǔn)OCV曲線數(shù)據(jù)庫中進行查詢以得到所述汽車電池所對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)SOC值SOC_標(biāo)。

所述基于OCV曲線修正SOC的方法，其中，所述汽車電池包括多個單體電池，每個所述單體電池分別對應(yīng)一單體電壓值，所述獲取所述汽車電池的第n+1次的當(dāng)前實際電壓值的步驟包括：

在所述多個單體電池中獲取一電壓值最低的單體電池所對應(yīng)的最低單體電壓值U₀、內(nèi)阻值r以及所述充放電流值I；

根據(jù)公式U＝U₀-I*r以得到所述汽車電池的所述當(dāng)前實際電壓值。

本發(fā)明還提出一種基于OCV曲線修正SOC的系統(tǒng)，應(yīng)用于電動汽車電池，其中，所述系統(tǒng)包括：

綜合計算模塊，用于獲取第n次測取的所述汽車電池的殘留SOC值，并根據(jù)所述殘留SOC值計算第n+1次的所述汽車電池的當(dāng)前SOC值，其中第n次測取的所述殘留SOC值為SOC_n，第n+1次計算得到的所述當(dāng)前SOC值為SOC_n+1，n≧1；

實際查詢模塊，用于獲取所述汽車電池的第n+1次的當(dāng)前實際電壓值以及當(dāng)前實際溫度值，根據(jù)所述當(dāng)前實際電壓值以及所述當(dāng)前實際溫度值在標(biāo)準(zhǔn)OCV曲線數(shù)據(jù)庫中進行查詢以得到所述汽車電池所對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)SOC值，所述標(biāo)準(zhǔn)SOC值記為SOC_標(biāo)；

數(shù)值修正模塊，用于若所述SOC_n+1與所述SOC_標(biāo)之間的差值大于5％時，則根據(jù)公式SOC_修＝(SOC_n+1-SOC_n)*0.1+SOC_n對所述SOC_n+1進行修正。

所述基于OCV曲線修正SOC的系統(tǒng)，其中，所述綜合計算模塊包括：

第一獲取單元，用于獲取第n次測取的所述汽車電池的所述殘留SOC值SOC_n；

第二獲取單元，用于獲取第n+1次的所述汽車電池的充放電流值I以及距離所述第n次測取時的時間間隔t；

SOC計算單元，用于根據(jù)所述殘留SOC值SOC_n、所述充放電流值I以及所述時間間隔t計算得到第n+1次的所述汽車電池的所述當(dāng)前SOC值SOC_n+1。

所述基于OCV曲線修正SOC的系統(tǒng)，其中，所述SOC計算單元包括：

電量積分單元，用于對所述充放電流值I以及所述時間間隔t進行積分以得到電量變化值；

基本運算單元，用于將所述電量變化值除以所述汽車電池的額定電量以得到SOC變化值ΔSOC，并將所述SOC變化值ΔSOC與所述殘留SOC值SOC_n作和/差以得到所述當(dāng)前SOC值SOC_n+1。

所述基于OCV曲線修正SOC的系統(tǒng)，其中，所述系統(tǒng)還包括：

數(shù)據(jù)判斷模塊，用于判斷第n+1次計算得到的所述當(dāng)前SOC值SOC_n+1是否大于20％且小于80％；

所述實際查詢模塊還用于當(dāng)?shù)趎+1次計算得到的所述當(dāng)前SOC值SOC_n+1大于20％且小于80％時，則獲取所述汽車電池的所述第n+1次的當(dāng)前實際電壓值以及當(dāng)前實際溫度值，并根據(jù)所述當(dāng)前實際電壓值以及所述當(dāng)前實際溫度值在所述標(biāo)準(zhǔn)OCV曲線數(shù)據(jù)庫中進行查詢以得到所述汽車電池所對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)SOC值SOC_標(biāo)。

所述基于OCV曲線修正SOC的系統(tǒng)，其中，所述汽車電池包括多個單體電池，每個所述單體電池分別對應(yīng)一單體電壓值，所述實際查詢模塊包括：

單體電池檢測單元，用于在所述多個單體電池中獲取一電壓值最低的單體電池所對應(yīng)的最低單體電壓值U₀、內(nèi)阻值r以及所述充放電流值I；

電壓確認(rèn)單元，用于根據(jù)公式U＝U₀-I*r以得到所述汽車電池的所述當(dāng)前實際電壓值。

本發(fā)明提出一種基于OCV曲線修正SOC的方法與系統(tǒng)，在實際應(yīng)用中可以對電池的SOC值進行實時有效地修正，以使得電池的SOC值更加接近標(biāo)準(zhǔn)OCV曲線中所對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)SOC值，提高了SOC估算值的整體精度，滿足了實際應(yīng)用需求。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

附圖說明

圖1為本發(fā)明第一實施例中一種基于OCV曲線修正SOC的方法的原理框圖；

圖2為本發(fā)明第二實施例中一種基于OCV曲線修正SOC的方法的流程圖；

圖3為本發(fā)明第三實施例中一種基于OCV曲線修正SOC的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關(guān)附圖對本發(fā)明進行更全面的描述。附圖中給出了本發(fā)明的首選實施例。但是，本發(fā)明可以以許多不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本發(fā)明的公開內(nèi)容更加透徹全面。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項目的任意的和所有的組合。

請參閱圖1，對于第一實施例中的一種基于OCV曲線修正SOC的方法，應(yīng)用于電動汽車電池，包括如下步驟：

S101，獲取第n次測取的所述汽車電池的殘留SOC值，并根據(jù)所述殘留SOC值計算第n+1次的所述汽車電池的當(dāng)前SOC值，其中第n次測取的所述殘留SOC值為SOC_n，第n+1次計算得到的所述當(dāng)前SOC值為SOC_n+1，n≧1。

具體的，對汽車電池而言，其操作與控制一般都是通過電池管理系統(tǒng)BMS(BATTERYMANAGEMENT SYSTEM)來實現(xiàn)的，在電池管理系統(tǒng)BMS中設(shè)置有單片機，單片機中的EEPROM用于實時記錄上述汽車電池的SOC值以及剩余電量值。

在本實施例中，先獲取第n次測取的所述汽車電池的殘留SOC值SOC_n，并根據(jù)所述殘留SOC值SOC_n計算第n+1次的所述汽車電池的當(dāng)前SOC值SOC_n+1。也即先記錄上次所述電池所殘留的SOC值SOC_n，然后根據(jù)上次所記錄的殘留的SOC值SOC_n來計算當(dāng)前所述電池的SOC值SOC_n+1。例如，上次所述電池為關(guān)閉狀態(tài)，所述單片機中的EEPROM記錄的也即為所述電池在關(guān)閉時刻所殘留的SOC值SOC_n，例如此時SOC_n的值為65％。然后當(dāng)再次開啟所述電池時利用安時法來計算此時所對應(yīng)的當(dāng)前SOC值SOC_n+1。具體的，在利用安時法進行計算所述當(dāng)前SOC值SOC_n+1時，如果從上次記錄至本次進行計算的時間段內(nèi)所述電池進行的是放電作業(yè)的話，則利用對應(yīng)的放電電流值I與時間間隔t進行積分得到對應(yīng)的電量變化值，然后將所述電量變化值除以所述汽車電池的額定電量以得到SOC變化值ΔSOC，在得到所述SOC變化值ΔSOC之后，將所述殘留SOC值SOC_n減去SOC變化值ΔSOC便得到當(dāng)前SOC值SOC_n+1，例如此時計算所得到的SOC_n+1的值為61％。

在此需要說明的是，在本實施例中，n可以為任意大于1的整數(shù)，且n與n+1僅僅指的為相鄰兩次對所述電池進行SOC測取以及利用安時法計算得到當(dāng)前SOC值SOC_n+1。此外，上述殘留SOC值SOC_n是從單片機中的EEPROM中所存儲的相關(guān)數(shù)據(jù)中提取得到的。

S102，獲取所述汽車電池的第n+1次的當(dāng)前實際電壓值以及當(dāng)前實際溫度值，根據(jù)所述當(dāng)前實際電壓值以及所述當(dāng)前實際溫度值在標(biāo)準(zhǔn)OCV曲線數(shù)據(jù)庫中進行查詢以得到所述汽車電池所對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)SOC值，所述標(biāo)準(zhǔn)SOC值記為SOC_標(biāo)。

如上所述，在利用安時法計算得到了所述電池第n+1次的當(dāng)前SOC值SOC_n+1(例如為61％)之后，由于需要將計算所得的當(dāng)前SOC值SOC_n+1與標(biāo)準(zhǔn)的OCV曲線中所對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)SOC值SOC_標(biāo)進行對比，而在標(biāo)準(zhǔn)OCV曲線中查詢對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)SOC值SOC_標(biāo)時需要根據(jù)所述電池的當(dāng)前實際電壓值U以及當(dāng)前實際溫度值T進行查詢。

對于所述當(dāng)前實際電壓值U而言，由于所述汽車電池包括多個單體電池，而每個所述單體電池都分別對應(yīng)有一單體電壓值。具體的，要獲取所述電池的當(dāng)前實際電壓值U，首先需要確認(rèn)在所述多個單體電池中電壓最低的那個電池所對應(yīng)的最低單體電壓值U₀以及對應(yīng)的內(nèi)阻值r，除此之外，若所述電池處于充電狀態(tài)，則獲取所述電池所對應(yīng)的充電電流I；若所述電池處于放電狀態(tài)，則獲取所述電池所對應(yīng)的放電電流I。然后根據(jù)公式U＝U₀-I*r來最后確認(rèn)所述電池的所述當(dāng)前實際電壓值U的大小。與此同時，對于所述當(dāng)前實際溫度值T而言，該當(dāng)前實際溫度值T是通過設(shè)置在電池管理系統(tǒng)BMS中的溫度檢測元件檢測獲得的。

在確認(rèn)了所述當(dāng)前實際電壓值U以及當(dāng)前實際溫度值T之后，由于所述汽車電池在出廠時對應(yīng)有一標(biāo)準(zhǔn)的OCV曲線，根據(jù)上述獲取的當(dāng)前實際電壓值U以及當(dāng)前實際溫度值T在標(biāo)準(zhǔn)OCV曲線中查找對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)SOC值SOC_標(biāo)以便與上述計算所得的當(dāng)前SOC值SOC_n+1進行比較。

S103，若所述SOC_n+1與所述SOC_標(biāo)之間的差值大于5％時，則根據(jù)公式SOC_修＝(SOC_n+1-SOC_n)*0.1+SOC_n對所述SOC_n+1進行修正。

在確認(rèn)了所述當(dāng)前SOC值SOC_n+1以及所述標(biāo)準(zhǔn)SOC值SOC_標(biāo)的大小之后，將所述當(dāng)前SOC值SOC_n+1與所述標(biāo)準(zhǔn)SOC值SOC_標(biāo)進行對比，若兩者的差值大于5％(例如SOC_n+1為61％，SOC_標(biāo)為64.5％，此時兩者的差值為5.4％)，則此時需要對所述當(dāng)前SOC值SOC_n+1進行修正。具體的，在進行修正時，根據(jù)下述公式進行修正：

SOC_修＝(SOC_n+1-SOC_n)*0.1+SOC_n

其中如上所述，SOC_n的值為65％，SOC_n+1的值為61％，SOC_標(biāo)為64.5％，將相關(guān)參數(shù)代入上述公式得出SOC_修＝(0.61-0.65)*0.1+0.65＝0.646，也即所述電池此時顯示的SOC值SOC_修為64.6％，此時經(jīng)過修正后的SOC_修的值64.6％與標(biāo)準(zhǔn)的SOC_n的值65％非常接近，而通過計算所得到的SOC_n+1的估算值為61％，該估算值與標(biāo)準(zhǔn)的SOC值SOC_修相差較大，經(jīng)過修正后所述當(dāng)前SOC的值的精度明顯提高了。

請參閱圖2，對于第二實施例中的一種基于OCV曲線修正的SOC的方法，具體的，首先開啟所述汽車電池，從設(shè)置在所述汽車電池中的電池管理系統(tǒng)BMS中讀取上次殘留的SOC值SOC_n，其中，n為大于等于1的整數(shù)。具體的，例如上次所述電池處于關(guān)閉狀態(tài)，那么單片機中的EEPROM記錄的也即為所述電池在關(guān)閉時刻所殘留的SOC值SOC_n，例如所記錄到的殘留SOC值SOC_n為70％。

在記錄獲取了所述電池上次殘留的SOC值SOC_n之后，然后通過安時法來計算得到所述電池當(dāng)前的SOC值SOC_n+1。在此需要說明的是，在本實施例中，n與n+1僅僅指的是相鄰兩次分別獲取所述電池的殘留SOC值SOC_n以及利用安時法計算得到當(dāng)前SOC值SOC_n+1。

具體的，在利用安時法進行計算所述當(dāng)前SOC值SOC_n+1時，如果從上次記錄至本次進行計算的時間段內(nèi)所述電池進行的是放電作業(yè)的話，則利用對應(yīng)的放電電流值I與時間間隔t進行積分以得到對應(yīng)的電量變化值，然后將電量變化值除以所述電池的額定電量值以得到SOC變化值ΔSOC，再在原殘留SOC值SOC_n的基礎(chǔ)減去ΔSOC即可得到所述電池的當(dāng)前SOC值SOC_n+1。例如此時計算所得到的SOC_n+1值為66％。(同樣的，如果從上次記錄至本次進行計算的時間段內(nèi)所述電池進行的是充電作業(yè)的話，則利用對應(yīng)的充電電流值I與時間間隔t進行積分得到對應(yīng)的電量變化值，然后將電量變化值除以所述電池的額定電量值以得到SOC變化值ΔSOC，再在原殘留SOC值SOC_n的基礎(chǔ)加上SOC變化量ΔSOC即可得到所述電池的當(dāng)前SOC值SOC_n+1)。

在計算得到了所述電池當(dāng)前的SOC值SOC_n+1之后(在此需要指出的是，此時計算所得到的當(dāng)前SOC值為一個估算值，與標(biāo)準(zhǔn)OCV曲線中所對應(yīng)的SOC值仍存在一定的差值，本發(fā)明為了提高計算所得到的當(dāng)前SOC值SOC_n+1的精確度，特將當(dāng)前SOC值SOC_n+1以標(biāo)準(zhǔn)OCV曲線中所對應(yīng)的SOC_標(biāo)作為標(biāo)準(zhǔn)進行修正)，然后判斷所述電池當(dāng)前的SOC值SOC_n+1的值是否在20％-80％之間。如上所述，計算所得的所述電池的當(dāng)前的SOC值SOC_n+1為66％。

在計算得到了所述電池的當(dāng)前的SOC值SOC_n+1的值之后，然后獲取所述電池的當(dāng)前實際電壓值U以及當(dāng)前實際溫度值。由于汽車電池包括多個單體電池，而每個單體電池都分別對應(yīng)有一單體電壓值。具體的，要獲取所述電池的當(dāng)前實際電壓值U，首先需要確認(rèn)在所述多個單體電池中電壓最低的那個電池所對應(yīng)的最低單體電壓值U₀以及對應(yīng)的內(nèi)阻值r，除此之外，若所述電池處于充電狀態(tài)，則獲取所述電池所對應(yīng)的充電電流I；若所述電池處于放電狀態(tài)，則獲取所述電池所對應(yīng)的放電電流I。然后根據(jù)公式U＝U₀-I*r來最后確認(rèn)所述電池的所述當(dāng)前實際電壓值U的大小。與此同時，對所述當(dāng)前實際溫度值T而言，該當(dāng)前實際溫度值T是通過設(shè)置在電池管理系統(tǒng)BMS中的溫度檢測元件檢測獲得的。

在確認(rèn)了所述當(dāng)前實際電壓值U以及當(dāng)前實際溫度值T之后，由于所述汽車電池在出廠時對應(yīng)有一標(biāo)準(zhǔn)的OCV曲線數(shù)據(jù)庫，根據(jù)上述獲取的當(dāng)前實際電壓值U以及當(dāng)前實際溫度值T在標(biāo)準(zhǔn)OCV曲線中查找對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)SOC值SOC_標(biāo)以便與上述計算所得的當(dāng)前SOC值SOC_n+1進行比較。當(dāng)所述標(biāo)準(zhǔn)SOC值SOC_標(biāo)與所述當(dāng)前SOC值SOC_n+1之間的差值大于5％時，則根據(jù)公式SOC_修＝(SOC_n+1-SOC_n)*0.1+SOC_n對所述當(dāng)前SOC值SOC_n+1進行修正處理。例如，根據(jù)所述當(dāng)前實際電壓值U以及所述當(dāng)前實際溫度值T查找得到對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)SOC值SOC_標(biāo)為69.5％，由于所述當(dāng)前SOC值SOC_n+1與所述標(biāo)準(zhǔn)SOC值SOC_標(biāo)之間的差值大于5％，則此時需要對所述當(dāng)前SOC值SOC_n+1進行修正。具體的，在進行修正時，根據(jù)下述公式進行修正：

SOC_修＝(SOC_n+1-SOC_n)*0.1+SOC_n

其中如上所述，SOC_n的值為70％，SOC_n+1的值為66％，SOC_標(biāo)為69.5％，將相關(guān)參數(shù)代入上述公式得出SOC_修＝(0.66-0.70)*0.1+0.70＝0.696，也即所述電池此時顯示的SOC值SOC_修為69.6％，此時經(jīng)過修正后的SOC_修的值69.6％與標(biāo)準(zhǔn)的SOC_n的值70％非常接近，而通過計算所得到的SOC_n+1的估算值為66％，該估算值與標(biāo)準(zhǔn)的SOC值SOC_修相差較大，經(jīng)過修正后所述當(dāng)前SOC的值的精度明顯提高了。

請參閱圖3，對于本發(fā)明第三實施例提出的一種基于OCV曲線修正SOC的系統(tǒng)，應(yīng)用于電動汽車電池，其中，所述系統(tǒng)包括依次連接的綜合計算模塊、實際查詢模塊、數(shù)據(jù)判斷模塊以及數(shù)值修正模塊。

其中，所述綜合計算模塊用于獲取第n次測取的所述汽車電池的殘留SOC值，并根據(jù)所述殘留SOC值計算第n+1次的所述汽車電池的當(dāng)前SOC值，其中所述第n次測取的所述殘留SOC值為SOC_n，所述第n+1次計算得到的所述當(dāng)前SOC值為SOC_n+1。所述實際查詢模塊用于獲取所述汽車電池的所述第n+1次的當(dāng)前實際電壓值以及當(dāng)前實際溫度值，根據(jù)所述當(dāng)前實際電壓值以及所述當(dāng)前實際溫度值在標(biāo)準(zhǔn)OCV曲線數(shù)據(jù)庫中進行查詢以得到所述汽車電池所對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)SOC值，所述標(biāo)準(zhǔn)SOC值記為SOC_標(biāo)。所述數(shù)值修正模塊用于若所述SOC_n+1與所述SOC_標(biāo)之間的差值大于5％時，則根據(jù)公式SOC_修＝(SOC_n+1-SOCn)*0.1+SOC_n對所述當(dāng)前SOC值SOC_n+1進行修正。

具體的，對所述綜合計算模塊而言，所述綜合計算模塊包括依次連接的第一獲取單元、第二獲取單元以及SOC計算單元，其中所述第一獲取單元用于獲取所述第n次測取的所述汽車電池的所述殘留SOC值SOC_n；所述第二獲取單元用于獲取所述第n+1次的所述汽車電池的充放電流值I以及距離所述第n次測取時的時間間隔t；所述SOC計算單元用于根據(jù)所述殘留SOC值SOC_n、所述充放電流值I以及所述時間間隔t計算得到所述第n+1次的所述汽車電池的所述當(dāng)前SOC值SOC_n+1。

此外，所述數(shù)據(jù)判斷模塊用于判斷所述第n+1次計算得到的所述當(dāng)前SOC值SOC_n+1是否大于20％且小于80％，若是，則所述實際查詢模塊獲取所述汽車電池的所述第n+1次的當(dāng)前實際電壓值以及當(dāng)前實際溫度值，并根據(jù)所述當(dāng)前實際電壓值以及所述當(dāng)前實際溫度值在所述標(biāo)準(zhǔn)OCV曲線數(shù)據(jù)庫中進行查詢以得到所述汽車電池所對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)SOC值SOC_標(biāo)。

對所述SOC計算單元而言，所述SOC計算單元包括相互連接的電量積分單元以及基本運算單元，其中所述電量積分單元用于對所述充放電流值I以及所述時間間隔t進行積分以得到電量變化值，所述基本運算單元用于將所述電量變化值除以所述汽車電池的額定電量以得到SOC變化值ΔSOC，并將所述SOC變化值ΔSOC與所述殘留SOC值SOC_n作和/差以得到所述當(dāng)前SOC值SOC_n+1。

與此同時，對所述汽車電池而言，所述汽車電池包括多個單體電池，每個所述單體電池分別對應(yīng)一單體電壓值。所述實際查詢模塊包括相互連接的單體電池檢測單元以及電壓確認(rèn)單元，其中所述單體電池檢測單元用于在所述多個單體電池中獲取一電壓值最低的單體電池所對應(yīng)的最低單體電壓值U₀、內(nèi)阻值r以及所述充放電流值I，所述電壓確認(rèn)單元用于根據(jù)公式U＝U₀-I*r以得到所述汽車電池的所述當(dāng)前實際電壓值U，所述實際查詢模塊所獲取的所述當(dāng)前實際溫度值T的溫度范圍為0℃～60℃。

本發(fā)明提出的一種基于OCV曲線修正SOC的方法與系統(tǒng)，在實際應(yīng)用中可以對電池的SOC值進行實時有效地修正，以使得電池的SOC值更加接近標(biāo)準(zhǔn)OCV曲線中所對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)SOC值，提高了SOC估算值的整體精度，滿足了實際應(yīng)用需求。

以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。