本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于汽車車門開閉耐久試驗的裝置。

背景技術(shù)：

汽車車門系統(tǒng)、發(fā)動機罩蓋、后尾箱蓋等都屬于汽車開閉件的范疇，這些部件的性能往往都需要通過開閉耐久試驗來驗證。車門開閉耐久試驗裝置通常以氣動控制系統(tǒng)或伺服電機控制系統(tǒng)來實現(xiàn)車門試驗的自動化，目前，往往需要帶T型槽的鐵底板把試驗裝置固定在車門的旁邊，或者在沒有鐵地板的情況，測試人員需要在汽車周圍搭建復(fù)雜的框架用于固定試驗裝置，由此可見，目前的試驗裝置使用起來非常不方便，不但造成試驗成本較大，而且往往導(dǎo)致試驗周期較長。

綜上所述，如何提供一種試驗裝置，使車門開閉耐久試驗更加方便地進行，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種用于汽車車門開閉耐久試驗的裝置，該裝置能夠使車門開閉耐久試驗更加方便地進行。

為了達到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種用于汽車車門開閉耐久試驗的裝置，包括：

底座，所述底座上安裝有車門開閉機構(gòu)；

用于固定安裝在車輪上的車輪連接件；

用于固定連接所述底座與所述車輪連接件的第一連接桿。

優(yōu)選地，在上述裝置中，所述車門開閉機構(gòu)包括：

控制電機；

與所述控制電機相連的減速器；

由所述控制電機驅(qū)動的擺臂，所述擺臂通過轉(zhuǎn)動軸與所述減速器鉸接，所述擺臂靠近車門的末端設(shè)置有電磁鐵。

優(yōu)選地，在上述裝置中，還包括用于固定安裝在車門上的滑塊機構(gòu)，所述滑塊機構(gòu)包括與所述車門固定連接的滑座和與所述滑座可滑動連接的滑塊，所述滑塊用于與所述電磁鐵吸合。

優(yōu)選地，在上述裝置中，所述底座包括左底座和右底座，所述連接件包括左連接件和右連接件，所述第一連接桿包括左連接桿和右連接桿，所述左底座、左連接件和左連接桿用于開閉汽車后對開門中的左門，所述右底座、右連接件和右連接桿用于開閉汽車后對開門中的右門。

優(yōu)選地，在上述裝置中，所述左底座與所述右底座之間通過第二連接桿固定連接。

優(yōu)選地，在上述裝置中，所述第一連接桿和/或所述第二連接桿為伸縮桿。

優(yōu)選地，在上述裝置中，還包括用于打開所述后對開門的把手的車門開鎖機構(gòu)，所述車門開鎖機構(gòu)固定安裝在所述后對開門上。

優(yōu)選地，在上述裝置中，所述車門開閉機構(gòu)設(shè)置有用于檢測所述擺臂的轉(zhuǎn)動位置的開到位傳感器、關(guān)到位傳感器和電磁鐵斷電傳感器。

優(yōu)選地，在上述裝置中，還包括用于固定安裝在汽車車身上的關(guān)門速度傳感器。

根據(jù)上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明提供的用于汽車車門開閉耐久試驗的裝置中，車門開閉機構(gòu)安裝在底座上，而底座通過第一連接桿與車輪連接件固定連接，車輪連接件再固定安裝到車輪上，由此可見，本發(fā)明提供的裝置利用車輪來固定車門開閉機構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，無需使用帶T型槽的鐵底板，也不必在汽車周圍搭建復(fù)雜的框架，因而本發(fā)明提供的裝置能夠使車門開閉耐久試驗更加方便地進行。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實施例提供的一種用于汽車車門開閉耐久試驗的裝置的示意圖；

圖2是圖1中件3和件2的連接示意圖；

圖3是圖1中件45的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標記為：

1、底座；2、第一連接桿；3、車輪連接件；31、基板；32、活動板；41、控制電機；42、減速器；43、轉(zhuǎn)動軸；44、擺臂；45、滑動機構(gòu)；451、滑座；4511、導(dǎo)柱；452、滑塊；4521、套塊；453、復(fù)位彈簧；5、第二連接桿；6、車門開鎖機構(gòu)。

具體實施方式

為了便于理解，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的描述。

參見圖1～圖3，圖1是本發(fā)明實施例提供的一種用于汽車車門開閉耐久試驗的裝置的示意圖；圖2是圖1中件3和件2的連接示意圖；圖3是圖1中件45的結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明實施例提供的用于汽車車門開閉耐久試驗的裝置包括底座1、第一連接桿2和車輪連接件3，其中，底座1上安裝有車門開閉機構(gòu)，車輪連接件3用于固定安裝在車輪上，第一連接桿2用于固定連接底座1與車輪連接件3。

本發(fā)明提供的用于汽車車門開閉耐久試驗的裝置中，車門開閉機構(gòu)安裝在底座1上，而底座1通過第一連接桿2與車輪連接件3固定連接，車輪連接件3再固定安裝到車輪上，由此可見，本發(fā)明提供的裝置利用車輪來固定車門開閉機構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，無需使用帶T型槽的鐵底板，也不必在汽車周圍搭建復(fù)雜的框架，因而本發(fā)明提供的裝置能夠使車門開閉耐久試驗更加方便地進行。

如圖1所示，本實施例中，車門開閉機構(gòu)包括控制電機41、與控制電機41相連的減速器42和由控制電機41驅(qū)動的擺臂44，擺臂44通過轉(zhuǎn)動軸43與減速器42鉸接，擺臂44靠近車門的末端設(shè)置有電磁鐵(圖中未示出)。

在進行車門開閉耐久試驗時，車門開閉機構(gòu)利用電磁鐵來連接車門，磁力連接既能與實際的人力開關(guān)車門的工況更為接近，又能在門鎖失效車門無法打開時防止開門拉力持續(xù)增大，從而避免開門動作對車門造成二次損傷。

為了有效地控制擺臂44動作，本實施例中，車門開閉機構(gòu)設(shè)置有用于檢測擺臂44的轉(zhuǎn)動位置的開到位傳感器(圖中未示出)、關(guān)到位傳感器(圖中未示出)和電磁鐵斷電傳感器(圖中未示出)。試驗過程中，首先，控制電機41驅(qū)動擺臂44打開車門，當開到位傳感器得到信號時，控制電機41停止運行，車門的開啟完畢；然后，控制電機41驅(qū)動擺臂44反向轉(zhuǎn)動，并帶動車門一起以試驗要求的速度轉(zhuǎn)動，當擺臂44轉(zhuǎn)動到電磁鐵斷電傳感器的位置時，電磁鐵會立即斷電，從而擺臂44與車門之間失去磁力作用，當車門即將關(guān)閉時，關(guān)到位傳感器得到輸入信號，此時，控制電機41停止運行，從而實現(xiàn)車門的自由關(guān)閉。

為了收集試驗中車門的關(guān)閉速度，本實施例中，還包括用于固定安裝在汽車車身上的關(guān)門速度傳感器(圖中未示出)。

實際應(yīng)用中，多數(shù)汽車車門的上、下鉸鏈所在直線并非垂直于地面，于是導(dǎo)致在車門開閉過程中，擺臂44與車門的連接點距離地面的高度實際上是會變化的，為了適用這種情況，本實施例設(shè)置了滑塊機構(gòu)45，滑塊機構(gòu)45包括滑座451和與滑座451可滑動連接的滑塊452，如圖3所示，滑座451的導(dǎo)柱4511穿過滑塊452的套塊4521，使用時，滑座451用于與車門固定連接，滑塊452用于與電磁鐵吸合，套設(shè)在導(dǎo)柱4511上的復(fù)位彈簧453可以輔助滑塊452在閉門時復(fù)位。

為了適應(yīng)汽車后對開門的開閉耐久試驗，可以將裝置中的各組成部件都設(shè)置兩個，并對稱地布置，如圖1所示，本實施例中，底座1包括左底座和右底座，連接件包括左連接件和右連接件，第一連接桿2包括左連接桿和右連接桿，左底座1、左連接件和左連接桿用于開閉汽車后對開門中的左門，右底座1、右連接件和右連接桿用于開閉汽車后對開門中的右門。

為了提高試驗裝置的強度，左底座1與右底座1之間通過第二連接桿5固定連接。

為了適應(yīng)不同的車身尺寸，第一連接桿2和/或第二連接桿5可以為伸縮桿，即可以通過伸縮來調(diào)整長度以適應(yīng)不同的尺寸需求。而且，為了適應(yīng)不同汽車的輪胎尺寸，可以將車輪連接件3做成高度可調(diào)的，如圖2所示，本實施例中，車輪連接件3包括基板31和活動板32，基板31開設(shè)沿豎直方向延伸的腰型孔(圖中未標記)，活動板32與基板31螺栓連接，通過調(diào)整螺栓在腰型孔的位置可以改變活動板32的高度，從而適應(yīng)不同尺寸的輪胎，保證車輪連接件3能夠方便地固定安裝在車輪上。

為了模擬后對開門把手的打開，本實施例還包括用于將后對開門的把手打開的車門開鎖機構(gòu)6，使用時，車門開鎖機構(gòu)6固定安裝在后對開門上。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。