本發(fā)明涉及地鐵隧道形變檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種地鐵隧道形變檢測設(shè)備。

背景技術(shù)：

隧道是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式，隨著城市化的進(jìn)程，地鐵作為大型城市的標(biāo)志性交通工具已經(jīng)越來越普遍，地鐵在隧道中運行，地鐵隧道的形變是地鐵隧道的安全隱患的重要一環(huán)，目前，國內(nèi)地鐵隧道形變檢測主要由人工巡檢、隧道定點檢測系統(tǒng)或者形變檢測車，人工巡檢耗費大量的人力物力且效率低，隧道定點檢測系統(tǒng)不能夠?qū)φw隧道進(jìn)行連續(xù)的形變檢測，形變檢測車只對軸向定軸連續(xù)測距，不易反應(yīng)隧道截面形變。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種地鐵隧道形變檢測設(shè)備，以解決上述背景技術(shù)中提出的地鐵隧道的形變是地鐵隧道的安全隱患的重要一環(huán)等問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種地鐵隧道形變檢測設(shè)備，包括設(shè)備底座，所述設(shè)備底座的下側(cè)安裝有軌道輪，所述設(shè)備底座的上部左側(cè)安裝有駕駛室，所述駕駛室的右側(cè)設(shè)置有操作室，所述操作室的內(nèi)部安裝有操作處理平臺，所述操作室的右側(cè)安裝有高清錄像環(huán)，所述高清錄像環(huán)上均勻的分布有高清錄像單元，所述高清錄像單元上安裝有高清攝像頭，所述高清攝像頭的一側(cè)安裝有LED燈，所述高清錄像環(huán)的右側(cè)設(shè)置有軸向測距環(huán)，所述軸向測距環(huán)上均勻的分布有激光測距儀，所述軸向測距環(huán)右側(cè)安裝有徑向測距儀支座，所述徑向測距儀支座安裝在設(shè)備底座上，所述徑向測距儀支座的上端軸上安裝有徑向測距輪，所述徑向測距輪上均勻的分布有激光測距儀，所述徑向測距輪的右側(cè)安裝有升降器，所述升降器的一端安裝在設(shè)備底座上，所述升降器的另一端安裝有升降檢查臺。

優(yōu)選的，所述高清錄像環(huán)的下側(cè)和軸向測距環(huán)的下側(cè)均安裝有調(diào)節(jié)底座，所述調(diào)節(jié)底座安裝在設(shè)備底座上。

優(yōu)選的，所述高清錄像單元安裝在高清錄像環(huán)的同心圓的圓周上，所述激光測距儀分別安裝在軸向測距環(huán)和徑向測距輪的同心圓的圓周上。

優(yōu)選的，所述徑向測距儀支座可調(diào)節(jié)，所述徑向測距輪繞徑向測距儀支座上的軸作360°往復(fù)運動。

優(yōu)選的，所述軌道輪包括主動輪、從動輪和制動裝置，所述主動輪和從動輪分別安裝在駕駛室的下方和升降器的下方，所述軌道輪可為橡膠輪。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明通過均勻有高清攝像頭的錄像環(huán)對地鐵內(nèi)壁進(jìn)行全方位無死角的錄像分析，采用軸向和徑向的激光測距裝置，通過軸向測距環(huán)對隧道內(nèi)壁進(jìn)行連續(xù)的軸向激光測距，更容易的檢測到突變地段，并繪制成曲線便于分析，通過徑向測距輪對隧道內(nèi)壁進(jìn)行截面上的360°往復(fù)掃描測距，軸向測距與徑向測距配合組成隧道立體網(wǎng)進(jìn)行形變檢測，能夠做到更好的檢測效果，通過各個調(diào)節(jié)裝置將高清錄像環(huán)、軸向測距環(huán)和徑向測距輪調(diào)節(jié)至地鐵隧道的同軸心位置進(jìn)行形變檢測，使得檢測更加精確，再配合升降檢查臺隨時的進(jìn)行近距離的人工檢測，該地鐵隧道形變檢測設(shè)備結(jié)構(gòu)合理，使用簡單方便，檢測更加全面清晰。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種地鐵隧道形變檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明一種地鐵隧道形變檢測設(shè)備的高清錄像環(huán)的平面圖；

圖3為本發(fā)明一種地鐵隧道形變檢測設(shè)備的軸向測距環(huán)的平面圖；

圖4為本發(fā)明一種地鐵隧道形變檢測設(shè)備的徑向測距輪的平面圖。

圖中：1-駕駛室、2-操作室、3-操作處理平臺、4-高清錄像環(huán)、5-軸向測距環(huán)、6-徑向測距輪、7-激光測距儀、8-升降器、9-軌道輪、10-升降檢查臺、11-徑向測距儀支座、12-高清錄像單元、13-高清攝像頭、14-LED燈、15-設(shè)備底座、16-調(diào)節(jié)底座。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-4，本發(fā)明提供的一種實施例：一種地鐵隧道形變檢測設(shè)備，包括設(shè)備底座15，設(shè)備底座15的下側(cè)安裝有軌道輪9，設(shè)備底座15的上部左側(cè)安裝有駕駛室1，駕駛室1的右側(cè)設(shè)置有操作室2，操作室2的內(nèi)部安裝有操作處理平臺3，通過駕駛室1進(jìn)行設(shè)備的駕駛的相關(guān)操作，操作人員在操作室2通過操作處理平臺3對檢測的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，操作室2的右側(cè)安裝有高清錄像環(huán)4，高清錄像環(huán)4上均勻的分布有高清錄像單元12，高清錄像單元12上安裝有高清攝像頭13，高清攝像頭13的一側(cè)安裝有LED燈14，高清錄像環(huán)4通過高清攝像頭13對地鐵隧道的內(nèi)壁進(jìn)行高清掃描錄像，保留原始數(shù)據(jù)便于跟蹤檢測，高清錄像環(huán)4的右側(cè)設(shè)置有軸向測距環(huán)5，軸向測距環(huán)5上均勻的分布有激光測距儀7，軸向測距環(huán)5右側(cè)安裝有徑向測距儀支座11，徑向測距儀支座11安裝在設(shè)備底座15上，徑向測距儀支座11的上端軸上安裝有徑向測距輪6，徑向測距輪6上均勻的分布有激光測距儀7，通過軸向測距環(huán)5和徑向測距輪6上的激光測距儀7對隧道內(nèi)壁進(jìn)行軸向連續(xù)測距和徑向連續(xù)測距，并繪制成隧道的立體網(wǎng)檢測，徑向測距輪6的右側(cè)安裝有升降器8，升降器8的一端安裝在設(shè)備底座15上，升降器8的另一端安裝有升降檢查臺10，在檢測時發(fā)現(xiàn)明顯的突變地段，能夠及時的通過升降檢查臺10進(jìn)行近距離的人工檢查，高清錄像環(huán)4的下側(cè)和軸向測距環(huán)5的下側(cè)均安裝有調(diào)節(jié)底座16，調(diào)節(jié)底座16安裝在設(shè)備底座15上，通過調(diào)節(jié)底座16將高清錄像環(huán)4和軸向測距環(huán)5調(diào)節(jié)至地鐵隧道的同軸心位置進(jìn)行形變檢測，高清錄像單元12安裝在高清錄像環(huán)4的同心圓的圓周上，激光測距儀7分別安裝在軸向測距環(huán)5和徑向測距輪6的同心圓的圓周上，同心圓分布檢測更準(zhǔn)確，徑向測距儀支座11可調(diào)節(jié)，徑向測距輪6繞徑向測距儀支座11上的軸作360°往復(fù)運動，徑向測距輪6作360°往復(fù)徑向測距，軌道輪9包括主動輪、從動輪和制動裝置，主動輪和從動輪分別安裝在駕駛室1的下方和升降器8的下方，軌道輪9可為橡膠輪。

具體使用方式：本發(fā)明工作中，操作人員先通過操作室2內(nèi)的操作處理平臺3將高清錄像環(huán)4、軸向測距環(huán)5和徑向測距輪6啟動，通過駕駛室1將設(shè)備沿軌道運行，在運行的同時，高清錄像環(huán)4對地鐵隧道內(nèi)壁進(jìn)行全程無死角的高清錄像，軸向測距環(huán)5對地鐵隧道內(nèi)壁進(jìn)行全程定向的軸向的形變測距，徑向測距輪6對地鐵隧道內(nèi)壁進(jìn)行全程的徑向360°測距，高清錄像可留待原始數(shù)據(jù)檢查，軸向和徑向測距組成隧道立體網(wǎng)進(jìn)行形變檢測，檢測人員可通過操作處理平臺3進(jìn)行觀察和處理，當(dāng)發(fā)現(xiàn)較為明顯的突變地段時，可通過升降檢查臺10進(jìn)行近距離的人工檢查。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。