本申請(qǐng)屬于飛機(jī)桁條類結(jié)構(gòu)試驗(yàn)領(lǐng)域，具體涉及一種桁條類結(jié)構(gòu)試驗(yàn)夾具。

背景技術(shù)：

機(jī)身桁條類結(jié)構(gòu)是飛機(jī)較為重要的結(jié)構(gòu)之一，它的破壞將直接影響飛機(jī)的完整性，因此在做桁條類結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn)時(shí)，需要確保試驗(yàn)中考核區(qū)域載荷分布與真實(shí)飛機(jī)基本一致，且要確保試驗(yàn)夾持區(qū)域不能在試驗(yàn)中提前破壞。目前，機(jī)身桁條類結(jié)構(gòu)試驗(yàn)夾具，不能較好避免彎矩引起的不真實(shí)的附加應(yīng)力，導(dǎo)致試驗(yàn)考核區(qū)截面應(yīng)力分布與飛機(jī)真實(shí)情況不一致，進(jìn)而出現(xiàn)夾持端提前破壞的現(xiàn)象，對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)有效性和真實(shí)性造成很大影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本申請(qǐng)?zhí)岢隽艘环N桁條類結(jié)構(gòu)試驗(yàn)夾具，能夠消除對(duì)桁條類結(jié)構(gòu)的不真實(shí)附加彎矩影響，以提高疲勞試驗(yàn)有效性和真實(shí)性。由該夾具夾持的長(zhǎng)桁主要包括腹板與上、下緣條，其中緣條自腹板的兩端分別向腹板的某一側(cè)延伸，形成“2”字型結(jié)構(gòu)，如圖2所示，另外，所述夾具還夾持設(shè)置在下緣條上的蒙皮。

本申請(qǐng)桁條類結(jié)構(gòu)試驗(yàn)夾具主要包括第一夾板、第二夾板以及調(diào)節(jié)底板，其中，第一夾板與第二夾板均包括主板面以及在一側(cè)形成的垂直于所述主板面的立筋，所述調(diào)節(jié)底板設(shè)置在所述第一夾板和所述第二夾板背離立筋的一側(cè)，兩個(gè)夾板的主板面存在與所述長(zhǎng)桁下緣條厚度相同的厚度差，當(dāng)試驗(yàn)件蒙皮被主板面厚度較大的夾板與所述調(diào)節(jié)底板夾持時(shí)，所述蒙皮與另一個(gè)夾板之間形成間隙，所述間隙能夠容納所述長(zhǎng)桁的下緣條。

優(yōu)選的是，還包括墊板，設(shè)置在當(dāng)所述長(zhǎng)桁的下緣條置于所述間隙中之后剩余的空間內(nèi)。

上述方案中優(yōu)選的是，所述第一夾板及第二夾板在背離調(diào)節(jié)底板的一側(cè)面上設(shè)置有臺(tái)階，所述臺(tái)階處設(shè)置為倒圓角過渡。

上述方案中優(yōu)選的是，在試驗(yàn)夾具向所述長(zhǎng)桁中心延伸的方向上，所述調(diào)節(jié)底板的長(zhǎng)度小于第一夾板或第二夾板的長(zhǎng)度。

上述方案中優(yōu)選的是，所述第一夾板與所述蒙皮、調(diào)節(jié)底板鉚接。

上述方案中優(yōu)選的是，所述第二夾板與所述長(zhǎng)桁下緣條、蒙皮及調(diào)節(jié)底板鉚接。

上述方案中優(yōu)選的是，所述第一夾板與第二夾板的立筋在夾持住所述長(zhǎng)桁的腹板之后，通過鉚釘固定。

上述方案中優(yōu)選的是，所述墊板與蒙皮、調(diào)節(jié)底板以及與主板面厚度較小的夾板鉚接。

通過本申請(qǐng)中夾板立筋與桁條腹板連接，較好地消除了附加彎矩對(duì)試驗(yàn)考核區(qū)截面應(yīng)力分布的影響，使載荷分布與真實(shí)飛機(jī)基本一致；此申請(qǐng)中，通過調(diào)整底板厚度，可以方便地對(duì)試驗(yàn)中載荷作用形心進(jìn)行調(diào)節(jié)，便于試驗(yàn)實(shí)施；通過對(duì)夾板的進(jìn)行多級(jí)機(jī)加，使截面載荷變化較為平緩，提高了夾持區(qū)域疲勞性能。采用此申請(qǐng)極大地提高了試驗(yàn)數(shù)據(jù)的有效性和真實(shí)性。

附圖說明

圖1為本申請(qǐng)桁條類結(jié)構(gòu)試驗(yàn)夾具的一優(yōu)選實(shí)施例的主視圖。

圖2為圖1所示實(shí)施例的左視圖。

圖3為本申請(qǐng)的一優(yōu)選實(shí)施例的試驗(yàn)夾具與長(zhǎng)桁連接示意圖。

其中，1為腹板，2為下緣條，3為蒙皮，4為第一夾板，5為第二夾板，6為墊板，7為調(diào)節(jié)底板，8為鉚釘，41為立筋，51為立筋。

具體實(shí)施方式

為使本申請(qǐng)實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本申請(qǐng)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本申請(qǐng)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本申請(qǐng)，而不能理解為對(duì)本申請(qǐng)的限制。基于本申請(qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本申請(qǐng)的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。

在本申請(qǐng)的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本申請(qǐng)和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本申請(qǐng)保護(hù)范圍的限制。

本申請(qǐng)?zhí)岢隽艘环N桁條類結(jié)構(gòu)試驗(yàn)夾具，其夾持的長(zhǎng)桁主要包括腹板與上、下緣條，其中緣條自腹板的兩端分別向腹板的某一側(cè)延伸，形成“2”字型結(jié)構(gòu)，如圖2所示，其中，腹板1及下緣條2被夾持，同時(shí)，夾具還夾持設(shè)置在下緣條2底端的蒙皮3。

本申請(qǐng)桁條類結(jié)構(gòu)試驗(yàn)夾具主要包括第一夾板4、第二夾板5以及調(diào)節(jié)底板7，其中，第一夾板4與第二夾板5均包括主板面以及在一側(cè)形成的垂直于所述主板面的立筋41、51，所述調(diào)節(jié)底板7設(shè)置在兩個(gè)夾板背離立筋的一側(cè)，兩個(gè)夾板的主板面存在與所述長(zhǎng)桁下緣條厚度相同的厚度差，當(dāng)試驗(yàn)件蒙皮3被主板面厚度較大的夾板與所述調(diào)節(jié)底板7夾持時(shí)，所述蒙皮3與另一個(gè)夾板之間形成間隙，所述間隙能夠容納所述長(zhǎng)桁的下緣條2。

參考圖1,標(biāo)號(hào)4為第一夾板，5為第二夾板，兩個(gè)夾板均在一側(cè)(圖中上方一側(cè))伸出立筋，第一夾板4包括立筋41，第二夾板5包括立筋51，兩塊立筋對(duì)齊，用于夾住上述長(zhǎng)桁的腹板1，參考圖2及圖3。圖2或圖3中，3為蒙皮，其中，兩塊夾板共同夾持住長(zhǎng)桁的腹板1，兩塊夾板的主板面與調(diào)節(jié)底板7共同夾持蒙皮3及下緣條2，這樣較好地消除了附加彎矩對(duì)試驗(yàn)考核區(qū)截面應(yīng)力分布的影響，使載荷分布與真實(shí)飛機(jī)基本一致。

在背離立筋的一側(cè)面(圖1、圖2中的底側(cè))，第一夾板4與第二夾板5具有不同的高度，形成厚度差，參考圖2，第一夾板4的厚度大于第二夾板5的厚度，以使當(dāng)長(zhǎng)桁的下緣條2位于第二夾板5的下方時(shí)，與第一夾板具有相同的水平高度，之后，在第一夾板4及下緣條2的下方安裝調(diào)節(jié)底板7及蒙皮3時(shí)，能夠保證調(diào)節(jié)底板7(實(shí)際接觸為蒙皮3)與第二夾板5共同夾緊長(zhǎng)桁的下緣條2。

本實(shí)施例中，還包括墊板6，設(shè)置在當(dāng)所述長(zhǎng)桁的下緣條2置于所述間隙中之后剩余的空間內(nèi)。參考圖2，長(zhǎng)桁的下墊板寬度有限，僅能夠填充由第二夾板5及蒙皮3形成的間隙的一部分，而另一部分則需要使用適當(dāng)厚度的墊板6來填充。

本實(shí)施例中，所述第一夾板4及第二夾板5在背離調(diào)節(jié)底板的一側(cè)面上設(shè)置有臺(tái)階，所述臺(tái)階處設(shè)置為倒圓角過渡。參考圖1，過渡臺(tái)階為三層，最左側(cè)一層為夾持段，用于試驗(yàn)夾具夾持，夾板向右延伸的兩段厚度逐漸變小，并采用倒圓角過渡，通過對(duì)夾板進(jìn)行多級(jí)機(jī)加，使截面載荷變化較為平緩，提高了夾持區(qū)域疲勞性能。

本實(shí)施例中，在試驗(yàn)夾具向所述長(zhǎng)桁中心延伸的方向上，所述調(diào)節(jié)底板7的長(zhǎng)度小于第一夾板4或第二夾板5的長(zhǎng)度。參考圖1，調(diào)節(jié)底板7的長(zhǎng)度小于第二夾板5的長(zhǎng)度，即圖示中墊板6的右側(cè)下方無調(diào)節(jié)底板，該設(shè)計(jì)是為了避免截面載荷突變，使作用在長(zhǎng)桁截面處的載荷變化較為平緩。

本實(shí)施例中，所述試驗(yàn)夾具還包括若干鉚釘8，所有固定方式均為鉚接，包括所述第一夾板4與所述蒙皮3、調(diào)節(jié)底板7的鉚接(將第一夾板4與蒙皮3、調(diào)節(jié)底板7共同鉚接到一起，以下類似描述等同)；所述第二夾板5與所述長(zhǎng)桁下緣條2、蒙皮3及調(diào)節(jié)底板7鉚接；所述第一夾板4與第二夾板5的立筋在夾持住所述長(zhǎng)桁的腹板1之后，通過鉚釘固定；以及，當(dāng)所述試驗(yàn)夾具包括墊板6時(shí)，所述墊板6與設(shè)置在其下方的調(diào)節(jié)底板7、蒙皮3以及設(shè)置在其上方的主板面厚度較小的夾板(圖2中的第二夾板5)鉚接。

另外需要說明的是，本申請(qǐng)中，通過調(diào)整調(diào)節(jié)底板7的厚度，可以方便地對(duì)試驗(yàn)中載荷作用形心進(jìn)行調(diào)節(jié)，便于試驗(yàn)實(shí)施。試驗(yàn)載荷通過夾具與夾頭之間摩擦力傳遞。疲勞試驗(yàn)結(jié)果表明：此申請(qǐng)顯著提高了試驗(yàn)數(shù)據(jù)的有效性和真實(shí)性。

通過本申請(qǐng)中夾板立筋與桁條腹板連接，較好地消除了附加彎矩對(duì)試驗(yàn)考核區(qū)截面應(yīng)力分布的影響，使載荷分布與真實(shí)飛機(jī)基本一致；此申請(qǐng)中，通過調(diào)整底板厚度，可以方便地對(duì)試驗(yàn)中載荷作用形心進(jìn)行調(diào)節(jié)，便于試驗(yàn)實(shí)施；通過對(duì)夾板的進(jìn)行多級(jí)機(jī)加，使截面載荷變化較為平緩，提高了夾持區(qū)域疲勞性能。采用此申請(qǐng)極大地提高了試驗(yàn)數(shù)據(jù)的有效性和真實(shí)性。

最后需要指出的是：以上實(shí)施例僅用以說明本申請(qǐng)的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制。盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本申請(qǐng)進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本申請(qǐng)各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。