本發(fā)明涉及導(dǎo)航領(lǐng)域，尤其涉及一種電能汽車的路徑規(guī)劃方法及導(dǎo)航設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著地球能源的日益緊缺，使用電能的新能源汽車(電能汽車)順勢而起，擁有了一定的市場占有率。新能源汽車有著污染少，噪音小等特點，但是使用電能的新能源汽車因為技術(shù)限定，電池容量有一定限度，而且配套的充電站往往只存在于特定的地點，這就給電能汽車的充電帶來了很大的不便，導(dǎo)致電能汽車用戶經(jīng)常會為因為行駛在路上無法充電而擔(dān)憂。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種電能汽車的路徑規(guī)劃方法及導(dǎo)航設(shè)備，可以令電能汽車在行駛過程中能夠方便地找到充電站獲得充電服務(wù)。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種電能汽車的路徑規(guī)劃方法，包括：

s1、根據(jù)出發(fā)地和目的地規(guī)劃得到第一導(dǎo)航路徑；

s2、獲取電能汽車的可達(dá)里程；所述可達(dá)里程是指電能汽車中的電能能夠支持電能汽車行駛的里程；

s3、判斷所述第一導(dǎo)航路徑里程是否大于所述可達(dá)里程；

s4、若是則以所述出發(fā)地為起點，沿所述第一導(dǎo)航路徑查找所述可達(dá)里程范圍內(nèi)的充電站；

s5、計算充電站權(quán)值，根據(jù)所述權(quán)值選擇一個充電站；

s6、判斷從所述選擇的充電站到所述目的地是否大于汽車最大行駛里程；所述最大行駛里程為電能汽車充滿電后能夠行駛的里程；若是則進(jìn)入步驟s7、若否則進(jìn)入步驟s8；

s7、以所述選擇的充電站為下一個起點到沿所述第一導(dǎo)航路徑繼續(xù)查找所述最大行駛里程范圍內(nèi)的充電站；再進(jìn)入步驟s5；

s8、根據(jù)所述出發(fā)地、目的地、以所述選擇的充電站為經(jīng)由地，規(guī)劃得到第二導(dǎo)航路徑。

一種導(dǎo)航設(shè)備，包括：路徑規(guī)劃單元，用于根據(jù)出發(fā)地和目的地規(guī)劃得到第一導(dǎo)航路徑；

獲取單元，用于獲取電能汽車的可達(dá)里程，所述可達(dá)里程是指電能汽車中的電能能夠支持電能汽車行駛的里程；

判斷單元，用于判斷所述第一導(dǎo)航路徑里程是否大于可達(dá)里程；

查找單元，用于當(dāng)所述判斷單元判斷第一導(dǎo)航路徑里程大于所述可達(dá)里程時，以所述出發(fā)地為起點，沿所述第一導(dǎo)航路徑查找所述可達(dá)里程范圍內(nèi)的充電站；

權(quán)值計算單元，用于計算所述查找單元查找到的充電站的權(quán)值；

選擇單元，用于根據(jù)所述權(quán)值選擇一個充電站；

所述判斷單元，還用于判斷從所述選擇的充電站到所述目的地是否大于汽車最大行駛里程；所述最大行駛里程為電能汽車充滿電后能夠行駛的里程；若所述判斷單元判斷結(jié)果為否，則所述路徑規(guī)劃單元根據(jù)所述出發(fā)地、目的地、以所述選擇的充電站為經(jīng)由地，規(guī)劃得到第二導(dǎo)航路徑；若所述判斷單元判斷結(jié)果為是，則所述查找單元以所述選擇的充電站為下一個起點，沿所述第一導(dǎo)航路徑繼續(xù)查找所述最大行駛里程范圍內(nèi)的充電站，所述權(quán)值計算單元再次計算充電站的權(quán)值；所述選擇單元再次根據(jù)權(quán)值進(jìn)行選擇，直至規(guī)劃得到第二導(dǎo)航路徑。

由上述本發(fā)明提供的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實施例提供的一種電能汽車路徑規(guī)劃方法及導(dǎo)航設(shè)備由于在規(guī)劃導(dǎo)航路徑的過程中充分考慮了電能汽車的充電問題，從而可以保證在電能汽車在需要充電時能夠方便及時地找到充電站進(jìn)行充電，保證了電能汽車的續(xù)航能力，有效避免了出現(xiàn)當(dāng)電能汽車需要充電卻無法找到充電站的尷尬情況。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的方導(dǎo)航設(shè)備結(jié)構(gòu)框圖；

具體實施方式

下面結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

在目前廣泛應(yīng)用的導(dǎo)航設(shè)備中通常包括位置服務(wù)功能及其相關(guān)功能，導(dǎo)航設(shè)備的工作原理為確定特定位置的位置坐標(biāo)，將其與自身存儲的電子地圖中記載的位置坐標(biāo)進(jìn)行匹配，以此來確定搭載該導(dǎo)航設(shè)備的導(dǎo)航對象在電子地圖中的準(zhǔn)確位置。

相應(yīng)的導(dǎo)航設(shè)備可以是車載終端、便攜式導(dǎo)航儀、手機(jī)終端等設(shè)備。導(dǎo)航對象可以是車輛、行人等。使用導(dǎo)航設(shè)備的過程中，在用戶設(shè)定好出發(fā)地和目的地之后，導(dǎo)航設(shè)備會根據(jù)出發(fā)地和目的地規(guī)劃出導(dǎo)航路徑，并依據(jù)規(guī)劃的導(dǎo)航路徑為導(dǎo)航對象導(dǎo)航。

本發(fā)明實施例在具體實現(xiàn)過程中，正是基于相應(yīng)的導(dǎo)航設(shè)備的導(dǎo)航功能在其規(guī)劃的路徑中考慮到充電站位置(即充電站信息)的因素，從而便于電能汽車需要充電時及時找到相應(yīng)的充電站。

為便于對本發(fā)明實施例有更好地理解，下面將結(jié)合一具體應(yīng)用實施例對本發(fā)明實施例提供的上述方法進(jìn)行詳細(xì)說明。

參照圖1，本發(fā)明實施例的實現(xiàn)過程可以包括：

101、根據(jù)出發(fā)地、目的地規(guī)劃得到第一導(dǎo)航路徑。所述出發(fā)地可以為當(dāng)前位置或者用戶確定的出發(fā)地。

具體的，默認(rèn)使用“推薦路徑”原則進(jìn)行規(guī)劃，根據(jù)得到的第一導(dǎo)航路徑，計算出里程?？梢岳斫獾?，也可以使用“推薦路徑”、“少走高速”、“高速優(yōu)先”、或者“距離優(yōu)先”等原則規(guī)劃得到至少兩條導(dǎo)航路徑，再由用戶選擇其中一條導(dǎo)航路徑為第一導(dǎo)航路徑。

當(dāng)規(guī)劃獲得的第一導(dǎo)航路徑的里程大于第一預(yù)設(shè)值(如300km等)，可能會存在規(guī)劃時間過長的問題，因此在進(jìn)行導(dǎo)航路徑規(guī)劃時，可以進(jìn)行提示如“規(guī)劃中，路徑較長，請稍等片刻”等。以提升用戶體驗。

102、獲取汽車可達(dá)里程。所述可達(dá)里程是指電能汽車中的電能能夠支持電能汽車行駛的里程。

103、判斷所述第一導(dǎo)航路徑里程是否大于所述可達(dá)里程。若否則進(jìn)入步驟104，若是則進(jìn)入步驟105。

104、根據(jù)所述第一導(dǎo)航路徑進(jìn)行導(dǎo)航。示例性的，還可以輸出“當(dāng)前電量充足，本次路程無需充電”對用戶進(jìn)行提示。

105、以所述出發(fā)地為起點，沿所述第一導(dǎo)航路徑查找所述可達(dá)里程范圍內(nèi)的充電站。

106、判斷是否找到充電站，若否則進(jìn)入步驟107，若是則進(jìn)入步驟108。

107、提示沿途充電站數(shù)量不足，無法達(dá)到終點。示例性的，可以輸出“沿途缺少充電站，無法達(dá)到目的地”對用戶進(jìn)行提示，

108、計算充電站權(quán)值，根據(jù)所述權(quán)值選擇一個充電站。

109、判斷從所述選擇的充電站到所述目的地里程是否大于最大行駛里程，若否則進(jìn)入步驟110，若是則進(jìn)入步驟111。所述最大行駛里程為汽車充滿電能后能夠行駛的里程。所述最大行駛里程也可以預(yù)先獲取，使用時進(jìn)行調(diào)用即可，也可以在需要計算時再從汽車中獲取。

110、根據(jù)所述出發(fā)地、目的地及將所述選擇的所有充電站作為經(jīng)由地規(guī)劃得到第二導(dǎo)航路徑。其中，所述選擇的充電站包括在本方法中所有被選擇的充電站。示例性的，可以輸出“本次路程需充電，途徑n個充電站，請合理安排出行和充電時間”對用戶進(jìn)行提示。優(yōu)選地，還可以將選擇的充電站顯示在第二導(dǎo)航路徑上進(jìn)行預(yù)覽，以便用戶查看。

111、以所述選擇的充電站為下一個起點，沿所述第一導(dǎo)航路徑繼續(xù)查找所述最大行駛里程范圍內(nèi)的充電站；再進(jìn)入步驟106判斷是否查找到充電站及其后續(xù)步驟，直至進(jìn)行到步驟107或者步驟110。

上述方法中，所述計算充電站權(quán)值具體包括：根據(jù)充電站與起點的距離計算充電站權(quán)值，所述起點指通過執(zhí)行上述各步驟后確定的各起點中沿所述第一導(dǎo)航路徑往所述出發(fā)地方向距離所述充電站最近的起點。具體的，所述距離越遠(yuǎn)，其權(quán)值越高，所述充電站應(yīng)該被優(yōu)先選擇。

上述方法中，所述計算充電站權(quán)值具體還包括：根據(jù)以下至少一種因素計算權(quán)值：所述第一導(dǎo)航路徑距離所述充電站最近的點是否在高速公路上、所述充電站名稱中是否含有服務(wù)區(qū)、所述充電站到第一導(dǎo)航路徑的最近距離、或者所述第一導(dǎo)航路徑距離所述充電站最近的點到沿所述第一導(dǎo)航路徑往目的地方向第一個高速出口的距離。具體的，所述第一導(dǎo)航路徑距離所述充電站最近的點在高速公路則可以令權(quán)值降低或增加(若期望優(yōu)先選擇距離所述充電站最近的點在高速公路的充電站，則該權(quán)值增加，否則，降低該權(quán)值)、所述充電站名稱中含有服務(wù)區(qū)則可以令權(quán)值降低或增加(若期望優(yōu)先選擇名稱中含有服務(wù)區(qū)的充電站，則該權(quán)值增加，否則，降低該權(quán)值)、所述充電站到第一導(dǎo)航路徑的最近距離越遠(yuǎn)權(quán)值越低、或者所述第一導(dǎo)航路徑距離所述充電站最近的點到沿所述第一導(dǎo)航路徑往目的地方向第一個高速出口的距離越遠(yuǎn)權(quán)值越低等。以上因素可以綜合考慮后最終得到充電站的權(quán)值，根據(jù)所述權(quán)值進(jìn)行選擇充電站。

示例性的，所述充電站與起點的距離為a公里，則權(quán)值a1；所述第一導(dǎo)航路徑距離所述充電站最近的點在高速上，則權(quán)值b1，b1值可以為正值或負(fù)值，若當(dāng)前電能汽車行駛在高速上，則其期望相應(yīng)的充電站也在高速公路上，故可以將b1值設(shè)置為正值，以提高該充電站的權(quán)值，進(jìn)而使得可以優(yōu)先選擇該距離所述充電站最近的點在高速上的充電站，否則，若電能汽車行駛在普通公路上，則其期望相應(yīng)的充電站也在普通公路上(不期望充電站位于高速公路上)，則可以將b1值設(shè)置為負(fù)值，以降低該充電站的權(quán)值，進(jìn)而降低其被選中的可能性；所述充電站名稱中含有服務(wù)區(qū)，則權(quán)值c，c值可以為正值或負(fù)值，若當(dāng)前電能汽車行駛在高速上，則其期望相應(yīng)的充電站也在高速公路上，故可以將c值設(shè)置為正值，以提高該充電站的權(quán)值，進(jìn)而使得可以優(yōu)先選擇該名稱中含有服務(wù)區(qū)的充電站，否則，若電能汽車行駛在普通公路上，則其期望相應(yīng)的充電站也在普通公路上(不期望充電站位于高速公路上)，則可以將c值設(shè)置為負(fù)值，以降低該充電站的權(quán)值，進(jìn)而降低其被選中的可能性；所述充電站到第一導(dǎo)航路徑的最近距離為d公里；則權(quán)值d1、或者所述第一導(dǎo)航路徑距離所述充電站最近的點到沿所述第一導(dǎo)航路徑往目的地方向第一個高速出口的距離為e，則權(quán)值e1等。最后綜合計算得到最終權(quán)值為(a1+b1+c+d1+e1)。

示例性的，所述步驟111中查找到3個充電站，分別為充電站1、2、3，經(jīng)過所述步驟108計算后，權(quán)值關(guān)系為充電站1>充電站2>充電站3，則優(yōu)先選擇充電站1進(jìn)入所述步驟109。

以下為本發(fā)明方法的具體范例，所有數(shù)據(jù)均為舉例，并非本發(fā)明的唯一方案，亦非對本發(fā)明的限定。

從出發(fā)地到目的地的第一導(dǎo)航路徑的里程為800公里，所述可達(dá)里程為100公里，所述最大行駛里程為300公里，此時為800>100，則以所述出發(fā)地為起點到沿所述第一導(dǎo)航路徑查找100公里內(nèi)的充電站。

示例性的，如在距離所述出發(fā)地80公里處找到充電站a、50公里處找到充電站b，經(jīng)過計算充電站a的權(quán)值大于充電站b，則選擇充電站a進(jìn)行計算。所述充電站a距離所述目的地的里程為730公里，730>300，則以所述充電站a為下一個起點，沿所述第一導(dǎo)航路徑查找300公里內(nèi)的充電站。

示例性的，在300公里范圍內(nèi)距離所述充電站a295公里處僅找到一個充電站c，所述充電站c距離目的地為470公里,470>300，則以所述充電站c為下一個起點，沿所述第一導(dǎo)航路徑查找300公里內(nèi)的充電站。

如此繼續(xù)查找，直到從選擇的充電站到目的地的里程不大于最大行駛里程，根據(jù)所述出發(fā)地、目的地、將所有選擇的充電站作為經(jīng)由地，規(guī)劃得到第二導(dǎo)航路徑；或者，沒有找到充電站，則進(jìn)行對用戶進(jìn)行提示，如提示充電站不足，無法達(dá)到目的地等。

本發(fā)明實施例在規(guī)劃導(dǎo)航路徑的過程中充分考慮了電能汽車的充電問題，從而可以保證在電能汽車在需要充電時能夠方便及時地找到充電站進(jìn)行充電，保證了電能汽車的續(xù)航能力，有效避免了出現(xiàn)當(dāng)電能汽車需要充電卻無法找到充電站的尷尬情況。

本發(fā)明實施例還提供了一種導(dǎo)航設(shè)備，其具體實現(xiàn)結(jié)構(gòu)如圖2所示，可以包括以下處理單元：

路徑規(guī)劃單元201，用于根據(jù)出發(fā)地和目的地規(guī)劃得第一導(dǎo)航路徑；所述出發(fā)地可以為當(dāng)前位置或者用戶確定的出發(fā)地。具體的，默認(rèn)使用“推薦路徑”原則進(jìn)行規(guī)劃，根據(jù)得到的第一導(dǎo)航路徑，計算出里程?？梢岳斫獾模部梢允褂谩巴扑]路徑”、“少走高速”、“高速優(yōu)先”、或者“距離優(yōu)先”等原則規(guī)劃得到至少兩條導(dǎo)航路徑，再由用戶選擇其中一條導(dǎo)航路徑為第一導(dǎo)航路徑。

獲取單元202，用于獲取電能汽車的可達(dá)里程，所述可達(dá)里程指電能汽車中的電能能行駛的里程。

判斷單元203，用于判斷所述第一導(dǎo)航路徑里程是否大于可達(dá)里程。

查找單元204，用于當(dāng)所述判斷單元203判斷第一導(dǎo)航路徑里程大于所述可達(dá)里程時，以所述出發(fā)地為起點，沿所述第一導(dǎo)航路徑查找所述可達(dá)里程范圍內(nèi)的充電站。

權(quán)值計算單元205，用于計算所述查找單元204查找到的充電站的權(quán)值。

選擇單元206，用于根據(jù)所述權(quán)值選擇一個充電站。

所述判斷單元203，還用于判斷從所述選擇的充電站到所述目的地是否大于汽車最大行駛里程；所述最大行駛里程為電能汽車充滿電能后能夠行駛的里程。

若所述判斷單元203判斷結(jié)果為否，所述路徑規(guī)劃單元201則根據(jù)所述出發(fā)地、目的地、以所述選擇的所有充電站為經(jīng)由地，規(guī)劃得到第二導(dǎo)航路徑；若所述判斷單元203判斷結(jié)果為是，則所述查找單元204以所述充電站為下一個起點，沿所述第一導(dǎo)航路徑繼續(xù)查找所述最大行駛里程范圍內(nèi)的充電站，所述權(quán)值計算單元205再次計算充電站的權(quán)值；所述選擇單元206再次根據(jù)權(quán)值進(jìn)行選擇，直至規(guī)劃得到第二導(dǎo)航路徑。

上述設(shè)備還包括提示單元207：用于當(dāng)所述查找單元204沒有找到充電站時，提示沿途充電站不足，無法到達(dá)所述目的地。示例性的，可以輸出“沿途缺少充電站，無法達(dá)到目的地”對用戶進(jìn)行提示。

優(yōu)選地，所述提示單元207還用于當(dāng)規(guī)劃出第二導(dǎo)航路徑時，還將選擇的充電站顯示在第二導(dǎo)航路徑上進(jìn)行預(yù)覽，以便用戶查看。

上述設(shè)備中，當(dāng)所述路徑規(guī)劃單元201規(guī)劃獲得的第一導(dǎo)航路徑的里程大于第一預(yù)設(shè)值(如300km等)，可能會存在規(guī)劃時間過長的問題，因此在進(jìn)行導(dǎo)航路徑規(guī)劃時，所述提示單元207可以進(jìn)行提示如“規(guī)劃中，路徑較長，請稍等片刻”等。以提升用戶體驗。

上述設(shè)備還包括導(dǎo)航單元208，用于當(dāng)所述判斷單元203判斷所述第一導(dǎo)航路徑里程不大于可達(dá)里程時，根據(jù)所述第一導(dǎo)航路徑進(jìn)行導(dǎo)航；或者，根據(jù)所述路徑規(guī)劃單元201規(guī)劃得到的第二導(dǎo)航路徑進(jìn)行導(dǎo)航。

上述設(shè)備中，所述權(quán)值計算單元205計算充電站權(quán)值具體包括：根據(jù)充電站與起點的距離計算充電站權(quán)值，所述起點指沿所述第一導(dǎo)航路徑往出發(fā)地方向距離所述充電站最近的起點。

所述權(quán)值計算單元205計算充電站權(quán)值具體還可以包括：根據(jù)以下至少一種因素計算權(quán)值：所述第一導(dǎo)航路徑距離所述充電站最近的點是否在高速公路上、所述充電站名稱中是否含有服務(wù)區(qū)、所述充電站到第一導(dǎo)航路徑的最近距離、或者所述第一導(dǎo)航路徑距離所述充電站最近的點到沿所述第一導(dǎo)航路徑往目的地方向第一個高速出口的距離。具體的，所述第一導(dǎo)航路徑距離所述充電站最近的點在高速公路則可以令權(quán)值降低或增加(若期望優(yōu)先選擇距離所述充電站最近的點在高速公路的充電站，則該權(quán)值增加，否則，降低該權(quán)值)、所述充電站名稱中含有服務(wù)區(qū)則可以令權(quán)值降低或增加(若期望優(yōu)先選擇名稱中含有服務(wù)區(qū)的充電站，則該權(quán)值增加，否則，降低該權(quán)值)、所述充電站到第一導(dǎo)航路徑的最近距離越遠(yuǎn)權(quán)值越低、或者所述第一導(dǎo)航路徑距離所述充電站最近的點到沿所述第一導(dǎo)航路徑往目的地方向第一個高速出口的距離越遠(yuǎn)權(quán)值越低等。以上因素可以綜合考慮后最終得到充電站的權(quán)值，根據(jù)所述權(quán)值進(jìn)行選擇充電站。

示例性的，所述充電站與起點的距離為a公里，則權(quán)值a1；所述第一導(dǎo)航路徑距離所述充電站最近的點在高速上，則權(quán)值b1，b1值可以為正值或負(fù)值，若當(dāng)前電能汽車行駛在高速上，則其期望相應(yīng)的充電站也在高速公路上，故可以將b1值設(shè)置為正值，以提高該充電站的權(quán)值，進(jìn)而使得可以優(yōu)先選擇該距離所述充電站最近的點在高速上的充電站，否則，若電能汽車行駛在普通公路上，則其期望相應(yīng)的充電站也在普通公路上(不期望充電站位于高速公路上)，則可以將b1值設(shè)置為負(fù)值，以降低該充電站的權(quán)值，進(jìn)而降低其被選中的可能性；所述充電站名稱中含有服務(wù)區(qū)，則權(quán)值c，c值可以為正值或負(fù)值，若當(dāng)前電能汽車行駛在高速上，則其期望相應(yīng)的充電站也在高速公路上，故可以將c值設(shè)置為正值，以提高該充電站的權(quán)值，進(jìn)而使得可以優(yōu)先選擇該名稱中含有服務(wù)區(qū)的充電站，否則，若電能汽車行駛在普通公路上，則其期望相應(yīng)的充電站也在普通公路上(不期望充電站位于高速公路上)，則可以將c值設(shè)置為負(fù)值，以降低該充電站的權(quán)值，進(jìn)而降低其被選中的可能性；所述充電站到第一導(dǎo)航路徑的最近距離為d公里；則權(quán)值d1、或者所述第一導(dǎo)航路徑距離所述充電站最近的點到沿所述第一導(dǎo)航路徑往目的地方向第一個高速出口的距離為e，則權(quán)值e1等。最后綜合計算得到最終權(quán)值為(a1+b1+c+d1+e1)。

示例性的，所述查找單元204查找到3個充電站1、充電站2、充電站3，經(jīng)過所述權(quán)值計算單元205計算權(quán)值關(guān)系為充電站1>充電站2>充電站3，則所述選擇單元206選擇充電站1，其他單元再進(jìn)行后續(xù)操作。

需要說明的是，在上述設(shè)備中各處理單元在實際應(yīng)用過程中的具體處理方式在之前的方法實施例的描述中已經(jīng)詳細(xì)介紹，在此不再贅述。

將上述導(dǎo)航設(shè)備設(shè)置于電能汽車中，可以令用戶在需要為電能汽車充電時能夠方便快捷地找到相應(yīng)的充電站，避免出現(xiàn)無法及時為電能汽車補充電能的情況。該導(dǎo)航設(shè)備的設(shè)計可以極大地方便節(jié)能環(huán)保的新能源電能汽車的推廣應(yīng)用。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。