本發(fā)明涉及航空燃油系統(tǒng)設(shè)計
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別是涉及一種飛機(jī)用燃油測量系統(tǒng)及具有其的飛機(jī)。
背景技術(shù)：
：隨著航空技術(shù)逐步發(fā)展，燃油測量系統(tǒng)在追求測量精度的同時，也在向較高的可用性和較低的重量成本方面努力。在系統(tǒng)大量采用貨架產(chǎn)品的前提下，如何使用更少的傳感器保證測量精度，并提高系統(tǒng)可用性成為設(shè)計人員亟待解決的難點。在確保燃油測量系統(tǒng)的平均故障間隔時間(mtbf)在不低于12000fh的基礎(chǔ)上，搭建一種合理的燃油測量系統(tǒng)將會對經(jīng)濟(jì)性有較大影響。某型飛機(jī)采用的燃油測量系統(tǒng)，主要配置18個燃油測量傳感器、雙通道的測量控制單元等。雙通道的測量控制單元集成在一個物理機(jī)箱中，但兩個通道之間不進(jìn)行信號傳輸，對單個通道的研制保障等級要求極高，管理和維護(hù)備件成本較高。因此，希望有一種技術(shù)方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個上述缺陷。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于提供一種飛機(jī)用燃油測量系統(tǒng)來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個上述缺陷。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種飛機(jī)用燃油測量系統(tǒng)，用于飛機(jī)的油箱油量探測，所述飛機(jī)包括左機(jī)翼油箱以及右機(jī)翼油箱，所述飛機(jī)用燃油測量系統(tǒng)包括：第一油量測量傳感器以及第二油量測量傳感器，所述左機(jī)翼油箱內(nèi)設(shè)置有多個第一油量測量傳感器以及多個第二油量測量傳感器；所述右機(jī)翼油箱內(nèi)設(shè)置有多個第一油量測量傳感器以及多個第二油量測量傳感器；燃油測量計算機(jī)，所述燃油測量計算機(jī)內(nèi)設(shè)置有相互通訊的第一處理單元以及第二處理單元，所述第一處理單元與各個所述第一油量測量傳感器連接；所述第二處理單元與各個所述第二油量測量傳感器連接；其中，所述第一處理單元用于接收所述第一油量測量傳感器的信號；所述第二處理單元用于接收所述第二油量測量傳感器的信號；所述第一處理單元與所述第二處理單元相互通訊，從而獲得對方所獲得的信號，進(jìn)而獲得所述飛機(jī)的左機(jī)翼油箱以及所述右機(jī)翼油箱的總油量。優(yōu)選地，所述第一油量測量傳感器與所述第二油量測量傳感器為相同的油量測量傳感器。優(yōu)選地，各個所述第一油量測量傳感器的線纜通過密封過框接頭與所述第一處理單元連接；各個所述第二油量測量傳感器的線纜通過密封過框接頭與所述第二處理單元連接。優(yōu)選地，所述飛機(jī)用燃油測量系統(tǒng)進(jìn)一步包括：第一高油面信號器以及第二高油面信號器，所述第一高油面信號器設(shè)置在左機(jī)翼油箱內(nèi)，所述第二高油面信號器設(shè)置在右機(jī)翼油箱內(nèi)；所述第一高油面信號器與所述第一處理單元連接；所述第二高油面信號器與所述第二處理單元連接。優(yōu)選地，所述飛機(jī)用燃油測量系統(tǒng)進(jìn)一步包括：第一低油面信號器以及第二低油面信號器，所述第一低油面信號器設(shè)置在左機(jī)翼油箱內(nèi)，所述第二低油面信號器設(shè)置在右機(jī)翼油箱內(nèi)；所述第一低油面信號器與所述第一處理單元連接；所述第二低油面信號器與所述第二處理單元連接。優(yōu)選地，所述飛機(jī)用燃油測量系統(tǒng)進(jìn)一步包括：第一補(bǔ)償傳感器以及第二補(bǔ)償傳感器，所述第一補(bǔ)償傳感器設(shè)置在左機(jī)翼油箱內(nèi)，所述第二補(bǔ)償傳感器設(shè)置在右機(jī)翼油箱內(nèi)；所述第一補(bǔ)償傳感器與所述第一處理單元連接；所述第二補(bǔ)償傳感器與所述第二處理單元連接。優(yōu)選地，所述飛機(jī)用燃油測量系統(tǒng)進(jìn)一步包括：第一溫度傳感器以及第二溫度傳感器，所述第一溫度傳感器設(shè)置在左機(jī)翼油箱內(nèi)，所述第二溫度傳感器設(shè)置在所述右機(jī)翼油箱內(nèi)；所述第一溫度傳感器與所述第一處理單元連接；所述第二溫度傳感器與所述第二處理單元連接。優(yōu)選地，所述左機(jī)翼油箱內(nèi)的第一油量測量傳感器的數(shù)量為四個、第二油量測量傳感器的數(shù)量為四個；所述右機(jī)翼油箱內(nèi)的第一油量測量傳感器的數(shù)量為四個、第二油量測量傳感器的數(shù)量為四個。本申請還提供了一種飛機(jī)，所述飛機(jī)包括左機(jī)翼油箱以及右機(jī)翼油箱，所述飛機(jī)進(jìn)一步包括如上所述的飛機(jī)用燃油測量系統(tǒng)。本發(fā)明中的飛機(jī)用燃油測量系統(tǒng)中，第一處理單元與第二處理單元相互傳輸信息，從而獲得對方所獲得的信息，在第一油量測量傳感器或第二油量測量傳感器中任意一個壞掉時，能夠通過另一個油量測量傳感器進(jìn)行油量測量，從而保證了油箱內(nèi)油量的探測。附圖說明圖1是根據(jù)本發(fā)明一實施例的飛機(jī)用燃油測量系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記1左機(jī)翼油箱7第一高油面信號器2右機(jī)翼油箱8第二高油面信號器3第一油量測量傳感器9第一低油面信號器4第二油量測量傳感器10第二低油面信號器5燃油測量計算機(jī)11第一補(bǔ)償傳感器51第一處理單元12第二補(bǔ)償傳感器52第二處理單元13第一溫度傳感器6密封過框接頭14第二溫度傳感器具體實施方式為使本發(fā)明實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。圖1是根據(jù)本發(fā)明一實施例的飛機(jī)用燃油測量系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示的用于飛機(jī)的油箱油量探測，飛機(jī)包括左機(jī)翼油箱1以及右機(jī)翼油箱2，飛機(jī)用燃油測量系統(tǒng)包括：第一油量測量傳感器3以及第二油量測量傳感器4以及燃油測量計算機(jī)5。左機(jī)翼油箱1內(nèi)設(shè)置有多個第一油量測量傳感器3以及多個第二油量測量傳感器4；右機(jī)翼油箱2內(nèi)設(shè)置有多個第一油量測量傳感器3以及多個第二油量測量傳感器4；燃油測量計算機(jī)5內(nèi)設(shè)置有相互通訊的第一處理單元51以及第二處理單元52，第一處理單元51與各個第一油量測量傳感器3連接；第二處理單元52與各個第二油量測量傳感器4連接；其中，第一處理單元51用于接收第一油量測量傳感器3的信號；第二處理單元52用于接收第二油量測量傳感器4的信號；第一處理單元51與第二處理單元52相互通訊，從而獲得對方所獲得的信號，進(jìn)而獲得飛機(jī)的左機(jī)翼油箱1以及右機(jī)翼油箱2的總油量。可以理解的是，本申請中的第一處理單元與第二處理單元相互通信即相互傳遞兩者各自的信息，從而使第一處理單元能夠獲取第二處理單元的信息，第二處理單元能夠獲取第一處理單元中的信息。本發(fā)明中的飛機(jī)用燃油測量系統(tǒng)中，第一處理單元與第二處理單元相互傳輸信息，從而獲得對方所獲得的信號，在第一油量測量傳感器或第二油量測量傳感器中任意一個壞掉時，能夠通過另一個油量測量傳感器進(jìn)行油量測量，從而保證了油箱內(nèi)油量的探測。在本實施例中，第一油量測量傳感器3與第二油量測量傳感器4為相同的油量測量傳感器。采用相同的油量測量傳感器，由于各個油量測量傳感器的測量精度、測量量程等均相同，不會由于誤差而導(dǎo)致第一處理單元與第二處理單元之間由于檢測得到的數(shù)據(jù)不同而產(chǎn)生相互干擾。在本實施例中，各個第一油量測量傳感器3的線纜通過密封過框接頭6與第一處理單元51連接；各個第二油量測量傳感器4的線纜通過密封過框接頭6與第二處理單元52連接。由于由于各個油箱都需要保證密封良好，因此，通過密封過框接頭可以保證油箱的密封。在本實施例中，飛機(jī)用燃油測量系統(tǒng)進(jìn)一步包括：第一高油面信號器7以及第二高油面信號器8，第一高油面信號器7設(shè)置在左機(jī)翼油箱1內(nèi)，第二高油面信號器8設(shè)置在右機(jī)翼油箱2內(nèi)；第一高油面信號器7與第一處理單元51連接；第二高油面信號器8與第二處理單元52連接。第一高油面信號器用于檢測左機(jī)翼油箱內(nèi)的油量，并反饋給第一處理單元，第二高油面信號器用于檢測右機(jī)翼油箱內(nèi)的油量，并反饋給第二處理單元，可以用來測量各個油箱的加油不超過預(yù)定位置。且第一處理單元與第二處理單元相互通訊，這樣，在兩個油箱同時加油時，能夠讓使用者知道兩個油箱是否加油平均。在本實施例中，飛機(jī)用燃油測量系統(tǒng)進(jìn)一步包括：第一低油面信號器9以及第二低油面信號器10，第一低油面信號器9設(shè)置在左機(jī)翼油箱1內(nèi)，第二低油面信號器10設(shè)置在右機(jī)翼油箱2內(nèi)；第一低油面信號器9與第一處理單元52連接；第二低油面信號器10與第二處理單元52連接。第一低油面信號器用于檢測左機(jī)翼油箱內(nèi)的油量，并反饋給第一處理單元，第二低油面信號器用于檢測右機(jī)翼油箱內(nèi)的油量，并反饋給第二處理單元，可以用來測量各個油箱的加油不超過預(yù)定位置。在本實施例中，飛機(jī)用燃油測量系統(tǒng)進(jìn)一步包括：第一補(bǔ)償傳感器11以及第二補(bǔ)償傳感器12，第一補(bǔ)償傳感器11設(shè)置在左機(jī)翼油箱1內(nèi)，第二補(bǔ)償傳感器12設(shè)置在右機(jī)翼油箱2內(nèi)；第一補(bǔ)償傳感器11與第一處理單元51連接；第二補(bǔ)償傳感器12與第二處理單元52連接。第一補(bǔ)償傳感器與第二補(bǔ)償傳感器用于將左機(jī)翼油箱與右機(jī)翼油箱的油量分別傳遞給第一處理單元以及第二處理單元。參見圖1，在本實施例中，飛機(jī)用燃油測量系統(tǒng)進(jìn)一步包括：第一溫度傳感器13以及第二溫度傳感器14，第一溫度傳感器13設(shè)置在左機(jī)翼油箱1內(nèi)，第二溫度傳感器14設(shè)置在右機(jī)翼油箱2內(nèi)；第一溫度傳感器13與第一處理單元51連接；第二溫度傳感器14與第二處理單元52連接。第一溫度傳感器用于測量左機(jī)翼油箱內(nèi)的溫度，第二溫度傳感器用于測量右機(jī)翼油箱內(nèi)的溫度。在本實施例中，左機(jī)翼油箱內(nèi)的第一油量測量傳感器的數(shù)量為四個、第二油量測量傳感器的數(shù)量為四個；右機(jī)翼油箱內(nèi)的第一油量測量傳感器的數(shù)量為四個、第二油量測量傳感器的數(shù)量為四個。本申請還提供了一種飛機(jī)，所述飛機(jī)包括左機(jī)翼油箱以及右機(jī)翼油箱，所述飛機(jī)進(jìn)一步包括如上所述的飛機(jī)用燃油測量系統(tǒng)。最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制。盡管參照前述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。當(dāng)前第1頁12