本發(fā)明涉及乘用車檢查技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種機動式乘用車檢查裝置。

背景技術(shù)：

在相關(guān)技術(shù)中，針對不同車況、以及不同應(yīng)用環(huán)境，需要開發(fā)不同的輻射成像檢測設(shè)備，以滿足檢查需求，在安裝與使用過程中，仍存在以下缺陷：

(1)設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)置復(fù)雜，重量過重，導(dǎo)致安裝不方便；

(2)針對空車(不允許掃描司機)與司機直接駕駛車輛通過的情況，需要分別設(shè)置不同的檢測設(shè)備，無法實現(xiàn)兼容性，造成資源浪費；

(3)需要進行土建施工，不適合進行臨時性檢查。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)或相關(guān)技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。

為此，本發(fā)明的一個目的在于提供一種機動式乘用車檢查裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種機動式乘用車檢查裝置，包括：龍門框架；檢測設(shè)備，設(shè)置于龍門框架上，檢測設(shè)備用于檢測乘用車是否存在異常；第一通道，第一通道可拆卸設(shè)置于龍門框架的底部，司機駕駛機動車沿第一通道通過龍門框架時，檢測設(shè)備完成檢測操作；第二輸送通道，包括輸送裝置與第二通道，第二通道可拆卸設(shè)置于龍門框架的底部，在輸送裝置驅(qū)動第二通道，輸送乘用車通過龍門框架時，檢測設(shè)備完成檢測操作，其中，在執(zhí)行檢測操作前，安裝第一通道與第二輸送通道中的一種。

在該技術(shù)方案中，通過在龍門框架上設(shè)置檢測設(shè)備，來檢測乘用車是否存在異常，在龍門框架的底部設(shè)置第一通道，司機駕駛機動車沿第一通道通過龍門框架，其中，第一通道可拆卸設(shè)置于龍門框架的底部，便于機動式乘用車檢查裝置的移動，龍門框架的底部也可以設(shè)置第二輸送通道，第二輸送通道包括輸送裝置與第二通道，輸送裝置驅(qū)動第二通道，輸送乘用車通過龍門框架時，檢測設(shè)備完成檢測操作，其中，在執(zhí)行檢測操作前，安裝第一通道與第二輸送通道中的一種，第一通道與第二輸送通道都是可拆卸安裝于龍門框架的底部，一方面，機動式乘用車檢查裝置運輸安裝更加便捷，另一方面，使包括龍門框架與檢測設(shè)備在內(nèi)的設(shè)備主體實現(xiàn)兼容性，通過更換通道設(shè)置，滿足了不同車況下的檢查需求。

在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，龍門框架包括：底座組件，底座組件包括：沿通道方向設(shè)置的第一組底梁與第二組底梁，第一組底梁與第二組底梁之間具有指定區(qū)域，第一組底梁與第二組底梁分別包括相對設(shè)置于通道兩側(cè)的兩個第一底梁；相對設(shè)置的兩個第二底梁，沿通道方向分別與第一組底梁以及第二組底梁搭接；第三底梁，水平設(shè)置于指定區(qū)域內(nèi)的地面上，與第一底梁以及第二底梁垂直設(shè)置，并可拆卸連接至第二底梁；調(diào)平裝置，設(shè)置于第一底梁與地面之間，調(diào)平裝置用于使第一組底梁與第二組底梁的上表面共面。

在該技術(shù)方案中，通過沿通道方向設(shè)置的第一組底梁與第二組底梁，第一組底梁與第二組底梁之間具有指定區(qū)域，形成了底座的初步搭設(shè)，其中，第一組底梁第二組底梁分別包括相對設(shè)置于通道兩側(cè)的兩個第一底梁和相對設(shè)置的兩個第二底梁，第一底梁和第二底梁搭接形成第一組底梁或第二組底梁，第三底梁，通過與第一底梁以及第二底梁垂直設(shè)置，并連接至第二底梁，水平設(shè)置于指定區(qū)域內(nèi)的地面上，通過設(shè)置于第一底梁與地面之間的調(diào)平裝置使第一組底梁與第二組底梁的上表面共面，一方面，龍門框架結(jié)構(gòu)設(shè)置相對簡單，另一方面，實現(xiàn)了機動式乘用車檢查裝置的穩(wěn)固放置，以及機動式乘用車檢查裝置使用過程中的安全穩(wěn)定性，增強了檢查裝置的承載力。

具體地，第三底梁與相對設(shè)置的兩個第二底梁連接，然后將兩個第一底梁分別搭接在兩個第二底梁上，調(diào)節(jié)第一底梁的調(diào)平裝置，使得相對設(shè)置的兩組底梁共面，即實現(xiàn)了機動式乘用車檢查裝置底座的安裝和放置，在保證可靠性的前提下，安裝過程簡單。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，龍門框架還包括：相對設(shè)置的側(cè)壁，分別設(shè)置于通道的兩側(cè)，側(cè)壁包括間隔設(shè)置的立柱以及設(shè)置于立柱之間的多個第二桁條，側(cè)壁分別連接至第一底梁與第二底梁；頂梁結(jié)構(gòu)，可拆卸組裝于相對設(shè)置的側(cè)壁上，頂梁結(jié)構(gòu)包括由多個第一桁條組成的框架以及設(shè)置于框架之間的加強板，加強板上具有多個開口(可以減輕設(shè)備重量)。

在該技術(shù)方案中，通過在通道的兩側(cè)相對設(shè)置的側(cè)壁以及可拆卸組裝于側(cè)壁上的頂梁結(jié)構(gòu)，以形成龍門框架的上部結(jié)構(gòu)，通過將側(cè)壁分別連接至第一底梁與第二底梁，使得上部結(jié)構(gòu)可拆卸連接在底座組件上，為乘用車通過檢查裝置限定了空間，其中，側(cè)壁包括間隔設(shè)置的立柱以及設(shè)置于立柱之間的多個第二桁條，能夠保證側(cè)壁的強度和抗沖擊性，另外，頂梁結(jié)構(gòu)包括由多個第一桁條組成的框架以及設(shè)置于框架之間的加強板，通過在加強板上設(shè)置多個開口，在滿足安裝強度的前提下，實現(xiàn)減重效果，進而在保證檢查裝置的穩(wěn)固性和承載力的前提下，實現(xiàn)整體減重。

在上述任一技術(shù)方案中，側(cè)壁分別通過多個銷軸連接至所述第一底梁與所述第二底梁，以通過所述多個銷軸實現(xiàn)所述龍門框架可拆卸組裝。

在該技術(shù)方案中，側(cè)壁分別通過多個銷軸連接至第一底梁與第二底梁，通過銷軸將上部結(jié)構(gòu)和底座組件連接起來后，能夠通過人力將整個設(shè)備直接立起來，實現(xiàn)了機動式乘用車檢查裝置的現(xiàn)場機動式安裝。

具體地，側(cè)壁分別通過多個銷軸連接至第一底梁與第二底梁，進行一個初步的定位，然后將頂梁結(jié)構(gòu)連接固定至側(cè)壁，再通過銷軸轉(zhuǎn)動將龍門框架直立起來，當(dāng)龍門框架垂直于底座時，進行緊固，實現(xiàn)龍門框架的安裝和放置。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，龍門框架還包括：懸掛立柱；豎直設(shè)置于第一組底梁和/或第二組底梁的外端部；懸掛，沿通道方向水平連接至懸掛立柱的上端部。

在該技術(shù)方案中，通過豎直設(shè)置于第一組底梁和/或第二組底梁的外端部的懸掛立柱和沿通道方向水平連接至懸掛立柱的上端部的懸掛，在龍門框架水平安裝完畢后，通過對懸掛施加外力，實現(xiàn)將水平安裝完成的框架直立放置，一方面，提升了工人安裝的便捷性，另一方面，并且不需要借助叉車等設(shè)備，從而降低了安裝成本。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，龍門框架為鋁合金件、鐵件、高強度塑料件、碳纖維件中的任意一種。

在該技術(shù)方案中，龍門框架選用鋁合金件、鐵件、高強度塑料件、碳纖維件中的任意一種，一方面，提高了機動式乘用車檢查裝置的抗沖擊力和承載力，另一方面，降低了機動式乘用車檢查裝置的重力，使得機動式乘用車檢查裝置的安裝更加便利。

為了降低整體質(zhì)量，優(yōu)選鋁合金件、高強度塑料件或碳纖維件。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，第一通道包括：駛?cè)胪ǖ腊迮c駛出通道板，駛?cè)胪ǖ腊迮c駛出通道板分別通過多個斜向板拼接，多個斜向板與第三底梁平滑可拆卸連接，形成第一通道。

在該技術(shù)方案中，駛?cè)胪ǖ腊迮c駛出通道板分別通過多個斜向板拼接，多個斜向板與第三底梁平滑可拆卸連接，以形成第一通道，一方面，為司機駕駛機動車緩慢勻速通過機動式乘用車檢查裝置提供了便利，另一方面為機動式乘用車檢查裝置的運輸和移動提供了便利。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：車頭避讓組件，包括多個沿通道方向排列，并設(shè)置于底部的光電開關(guān)，以檢測車乘用車的位置、速度并判定乘用車的避讓區(qū)域是否通過光電開關(guān)形成的射線面，其中，在檢測到避讓區(qū)域通過射線面時，射線發(fā)射器開始發(fā)射射線。

在該技術(shù)方案中，在司機駕駛乘用車通過龍門框架過程中，通過車頭避讓組件，沿通道方向遠離龍門框架設(shè)置，實現(xiàn)了在車頭避讓組件檢測到車頭信息時，射線發(fā)射器開始發(fā)射射線，防止了處于避讓區(qū)域的司機受到射線輻射的影響，提升了檢查裝置的安全性。

具體地，車頭避讓組件可以包括沿車道方向排布的多個光電開關(guān)，通過檢測光電開關(guān)是否被觸發(fā)，確定位置、速度信息，以及判斷避讓區(qū)域是否已經(jīng)通過射線面。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，第二通道包括并排設(shè)置的兩個傳送通道，傳送通道包括多個沿通道方向并排設(shè)置的推輥或推送輸送板；輸送裝置包括輸送電機與傳動裝置，傳動裝置連接至推輥或推送輸送板，輸送電機通過驅(qū)動傳動裝置，帶動推輥轉(zhuǎn)動或帶動推送輸送板移動，以實現(xiàn)輸送。

在該技術(shù)方案中，通過并排設(shè)置的兩個傳送通道，形成第二通道，其中，傳送通道包括多個沿通道方向并排設(shè)置的推輥或推送輸送板，以將乘用車停在推輥或推送輸送板上，通過設(shè)置輸送裝置，輸送裝置包括輸送電機與傳動裝置，傳動裝置連接至推輥或推送輸送板，實現(xiàn)了乘用車的自動傳輸，輸送電機通過驅(qū)動傳動裝置，帶動推輥轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)輸送，不需要司機在駕駛倉內(nèi)駕駛，從而不需要設(shè)置車頭避讓組件，簡化了檢查裝置的系統(tǒng)設(shè)置。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，檢測設(shè)備包括：射線發(fā)射器，設(shè)置于頂梁結(jié)構(gòu)上；探測器組件，設(shè)置于指定區(qū)域內(nèi)。

在該技術(shù)方案中，通過設(shè)置于頂梁結(jié)構(gòu)上的射線發(fā)射器和設(shè)置于指定區(qū)域內(nèi)的探測器組件，對車輛進行掃描檢查，實現(xiàn)了對車輛的檢查功能。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，龍門框架還包括：探測器定位板，設(shè)置于第三底梁的端部；第三底梁底部為中空結(jié)構(gòu)，探測器組件插入中空結(jié)構(gòu)，并與探測器定位板連接。

在該技術(shù)方案中，通過設(shè)置于第三底梁端部的探測器定位板，將插入第三底梁底部中空結(jié)構(gòu)的探測器組件固定住，不需要將探測器埋入地下，簡化了探測器的安裝步驟。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：電器柜，可拆卸安裝于側(cè)壁上。

在該技術(shù)方案中，通過電器柜可拆卸安裝于側(cè)壁上，進一步提高了機動式乘用車檢查裝置的運輸便利性，電器柜為機動式乘用車檢查裝置的運行提供了動力來源。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述部分中給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

附圖說明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的機動式乘用車檢查裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了圖1中的機動式乘用車檢查裝置的主視示意圖；

圖3示出了圖1中的機動式乘用車檢查裝置的俯視示意圖；

圖4示出了圖2中的機動式乘用車檢查裝置的a向側(cè)視圖；

圖5示出了圖2中的機動式乘用車檢查裝置的c向側(cè)視圖；

圖6示出了圖2中的機動式乘用車檢查裝置的b向俯視圖；

圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的機動式乘用車檢查裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，

其中，圖1至圖7中附圖標(biāo)記與部件之間的對應(yīng)關(guān)系為：

10龍門框架，20檢測設(shè)備，102第一底梁，104第二底梁，106第三底梁，108調(diào)平裝置，110頂梁結(jié)構(gòu)，112側(cè)壁，114懸掛立柱，116懸掛，118銷軸，202射線發(fā)射器，204探測器組件，30第一通道，40第二輸送通道，402傳送通道，50電器柜。

具體實施方式

為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明進行進一步的詳細描述。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是，本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其他方式來實施，因此，本發(fā)明的保護范圍并不受下面公開的具體實施例的限制。

下面結(jié)合圖1至圖7對根據(jù)本發(fā)明的實施例的機動式乘用車檢查裝置進行具體說明。

如圖1和圖7所示，根據(jù)本發(fā)明的實施例的一種機動式乘用車檢查裝置，包括：龍門框架10；檢測設(shè)備20，設(shè)置于龍門框架10上，檢測設(shè)備20用于檢測乘用車是否存在異常；第一通道30，第一通道30可拆卸設(shè)置于龍門框架10的底部，司機駕駛機動車沿第一通道30通過龍門框架10時，檢測設(shè)備20完成檢測操作；第二輸送通道40，包括輸送裝置與第二通道，第二通道可拆卸設(shè)置于龍門框架10的底部，在輸送裝置驅(qū)動第二通道，輸送乘用車通過龍門框架10時，檢測設(shè)備20完成檢測操作，其中，在執(zhí)行檢測操作前，安裝第一通道30與第二輸送通道40中的一種。

在該實施例中，通過在龍門框架10上設(shè)置檢測設(shè)備20，來檢測乘用車是否存在異常，在龍門框架10的底部設(shè)置第一通道30，司機駕駛機動車沿第一通道30通過龍門框架10，其中，第一通道30可拆卸設(shè)置于龍門框架10的底部，便于機動式乘用車檢查裝置的移動，龍門框架10的底部也可以設(shè)置第二輸送通道40，第二輸送通道40包括輸送裝置與第二通道，輸送裝置驅(qū)動第二通道，輸送乘用車通過龍門框架10時，檢測設(shè)備20完成檢測操作，其中，在執(zhí)行檢測操作前，安裝第一通道30與第二輸送通道40中的一種，第一通道30與第二輸送通道40都是可拆卸安裝于龍門框架10的底部，一方面，機動式乘用車檢查裝置運輸安裝更加便捷，另一方面，使包括龍門框架10與檢測設(shè)備20在內(nèi)的設(shè)備主體實現(xiàn)兼容性，通過更換通道設(shè)置，滿足了不同車況下的檢查需求。

如圖1至圖4所示，在上述實施例中，優(yōu)選地，龍門框架10包括：底座組件，底座組件包括：沿通道方向設(shè)置的第一組底梁與第二組底梁，第一組底梁與第二組底梁之間具有指定區(qū)域，第一組底梁與第二組底梁分別包括相對設(shè)置于通道兩側(cè)的兩個第一底梁102；相對設(shè)置的兩個第二底梁104，沿通道方向分別與第一組底梁以及第二組底梁搭接；第三底梁106，水平設(shè)置于指定區(qū)域內(nèi)的地面上，與第一底梁102以及第二底梁104垂直設(shè)置，并可拆卸連接至第二底梁104；調(diào)平裝置108，設(shè)置于第一底梁102與地面之間，調(diào)平裝置108用于使第一組底梁與第二組底梁的上表面共面。

在該實施例中，通過沿通道方向設(shè)置的第一組底梁與第二組底梁，第一組底梁與第二組底梁之間具有指定區(qū)域，形成了底座的初步搭設(shè)，其中，第一組底梁第二組底梁分別包括相對設(shè)置于通道兩側(cè)的兩個第一底梁102和相對設(shè)置的兩個第二底梁104，第一底梁102和第二底梁104搭接形成第一組底梁或第二組底梁，第三底梁106，通過與第一底梁102以及第二底梁104垂直設(shè)置，并連接至第二底梁104，水平設(shè)置于指定區(qū)域內(nèi)的地面上，通過設(shè)置于第一底梁102與地面之間的調(diào)平裝置108使第一組底梁與第二組底梁的上表面共面，一方面，龍門框架10結(jié)構(gòu)設(shè)置相對簡單，另一方面，實現(xiàn)了機動式乘用車檢查裝置的穩(wěn)固放置，以及機動式乘用車檢查裝置使用過程中的安全穩(wěn)定性，增強了檢查裝置的承載力。

具體地，第三底梁106與相對設(shè)置的兩個第二底梁104連接，然后將兩個第一底梁102分別搭接在兩個第二底梁104上，調(diào)節(jié)第一底梁102的調(diào)平裝置108，使得相對設(shè)置的兩組底梁共面，即實現(xiàn)了機動式乘用車檢查裝置底座的安裝和放置，在保證可靠性的前提下，安裝過程簡單。

如圖1至圖4所示，在上述任一實施例中，優(yōu)選地，龍門框架10還包括：相對設(shè)置的側(cè)壁112，分別設(shè)置于通道的兩側(cè)，側(cè)壁112包括間隔設(shè)置的立柱以及設(shè)置于立柱之間的多個第二桁條，側(cè)壁112分別連接至第一底梁102與第二底梁104；頂梁結(jié)構(gòu)110，可拆卸組裝于相對設(shè)置的側(cè)壁112上，頂梁結(jié)構(gòu)110包括由多個第一桁條組成的框架以及設(shè)置于框架之間的加強板，加強板上具有多個開口。

在該實施例中，通過在通道的兩側(cè)相對設(shè)置的側(cè)壁112以及可拆卸組裝于側(cè)壁112上的頂梁結(jié)構(gòu)110，以形成龍門框架10的上部結(jié)構(gòu)，通過將側(cè)壁112分別連接至第一底梁102與第二底梁104，使得上部結(jié)構(gòu)可拆卸連接在底座組件上，為乘用車通過檢查裝置限定了空間，其中，側(cè)壁112包括間隔設(shè)置的立柱以及設(shè)置于立柱之間的多個第二桁條，能夠保證側(cè)壁112的強度和抗沖擊性，另外，頂梁結(jié)構(gòu)110包括由多個第一桁條組成的框架以及設(shè)置于框架之間的加強板，通過在加強板上設(shè)置多個開口，在滿足安裝強度的前提下，實現(xiàn)減重效果，進而在保證檢查裝置的穩(wěn)固性和承載力的前提下，實現(xiàn)整體減重。

如圖1所示，在上述任一實施例中，側(cè)壁112分別通過多個銷軸118連接至所述第一底梁102與所述第二底梁104，以通過所述多個銷軸118實現(xiàn)所述龍門框架10可拆卸組裝。

在該實施例中，通過銷軸118將上部結(jié)構(gòu)和底座組件連接起來后，能夠通過人力將整個設(shè)備直接立起來，實現(xiàn)了機動式乘用車檢查裝置的現(xiàn)場機動式安裝。

具體地，側(cè)壁112分別通過多個銷軸118連接至第一底梁102與第二底梁104，進行一個初步的定位，然后將頂梁結(jié)構(gòu)110連接固定至側(cè)壁112，再通過銷軸118轉(zhuǎn)動將龍門框架10直立起來，當(dāng)龍門框架10垂直于底座時，進行緊固，實現(xiàn)龍門框架10的安裝和放置。

如圖4所示，在上述任一實施例中，優(yōu)選地，龍門框架10還包括：懸掛立柱114；豎直設(shè)置于第一組底梁和/或第二組底梁的外端部；懸掛116，沿通道方向水平連接至懸掛立柱114的上端部。

在該實施例中，通過豎直設(shè)置于第一組底梁和/或第二組底梁的外端部的懸掛立柱114和沿通道方向水平連接至懸掛立柱114的上端部的懸掛116，在龍門框架10水平安裝完畢后，通過對懸掛施加外力，實現(xiàn)將水平安裝完成的框架直立放置，一方面，提升了工人安裝的便捷性，另一方面，并且不需要借助叉車等設(shè)備，從而降低了安裝成本。

另外，懸掛立柱114可拆卸的安裝在第一組底梁和/或第二組底梁的外端部，懸掛116可拆卸的安裝在懸掛立柱114上，為機動式乘用車檢查裝置的運輸減小了空間。

在上述任一實施例中，優(yōu)選地，龍門框架10為鋁合金件、鐵件、高強度塑料件、碳纖維件中的任意一種。

在該實施例中，龍門框架10選用鋁合金件、鐵件、高強度塑料件、碳纖維件中的任意一種，一方面，提高了機動式乘用車檢查裝置的抗沖擊力和承載力，另一方面，降低了機動式乘用車檢查裝置的重力，使得機動式乘用車檢查裝置的安裝更加便利。

為了降低整體質(zhì)量，優(yōu)選鋁合金件、高強度塑料件或碳纖維件。

實施例一：

如圖1至圖6所示，在上述任一實施例中，優(yōu)選地，第一通道30包括：駛?cè)胪ǖ腊迮c駛出通道板，駛?cè)胪ǖ腊迮c駛出通道板分別通過多個斜向板拼接，多個斜向板與第三底梁106平滑可拆卸連接，形成第一通道30。

在該實施例中，駛?cè)胪ǖ腊迮c駛出通道板分別通過多個斜向板拼接，多個斜向板與第三底梁106平滑可拆卸連接，以形成第一通道30，第一通道30在執(zhí)行檢測操作前安裝在龍門框架10上，司機駕駛機動車緩慢勻速通過駛?cè)胪ǖ腊暹M入，檢測設(shè)備20對乘用車進行檢查，然后經(jīng)由駛出通道板離開。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：車頭避讓組件，包括多個沿通道方向排列，并設(shè)置于底部的光電開關(guān)，以檢測車乘用車的位置、速度并判定乘用車的避讓區(qū)域是否通過光電開關(guān)形成的射線面，其中，在檢測到避讓區(qū)域通過射線面時，射線發(fā)射器開始發(fā)射射線。

在該實施例中，在司機駕駛乘用車通過龍門框架10過程中，通過車頭避讓組件，沿通道方向遠離龍門框架10設(shè)置，實現(xiàn)了在車頭避讓組件檢測到車頭信息時，射線發(fā)射器開始發(fā)射射線，防止了處于避讓區(qū)域的司機受到射線輻射的影響，提升了檢查裝置的安全性。

具體地，車頭避讓組件可以包括沿車道方向排布的多個光電開關(guān)，通過檢測光電開關(guān)是否被觸發(fā)，確定位置、速度信息，以及判斷避讓區(qū)域是否已經(jīng)通過射線面。

實施例二：

如圖7所示，在上述任一實施例中，優(yōu)選地，第二通道包括并排設(shè)置的兩個傳送通道402，傳送通道402包括多個沿通道方向并排設(shè)置的推輥或推送輸送板；輸送裝置包括輸送電機與傳動裝置，傳動裝置連接至推輥或推送輸送板，輸送電機通過驅(qū)動傳動裝置，帶動推輥轉(zhuǎn)動或帶動推送輸送板移動，以實現(xiàn)輸送。

在該實施例中，通過并排設(shè)置的兩個傳送通道402，形成第二通道，其中，傳送通道402包括多個沿通道方向并排設(shè)置的推輥或推送輸送板，以將乘用車停在推輥或推送輸送板上，通過設(shè)置輸送裝置，輸送裝置包括輸送電機與傳動裝置，傳動裝置連接至推輥或推送輸送板，實現(xiàn)了乘用車的自動傳輸，輸送電機通過驅(qū)動傳動裝置，帶動推輥轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)輸送，不需要司機在駕駛倉內(nèi)駕駛，從而不需要設(shè)置車頭避讓組件，簡化了檢查裝置的系統(tǒng)設(shè)置。

具體地，司機先將待檢查車輛停在傳送通道402上，輸送電機通過驅(qū)動傳動裝置，帶動托輥轉(zhuǎn)動，進而使待檢查車輛向前輸送，通過檢測設(shè)備20，完成檢測操作，實現(xiàn)了乘用車的自動輸送，無需司機駕駛，避開了射線輻射對司機身體的危害，同時，自動輸送速度均勻，可以提高檢查效率和質(zhì)量。

如圖1至圖6所示，在上述任一實施例中，優(yōu)選地，檢測設(shè)備20包括：射線發(fā)射器202，設(shè)置于頂梁結(jié)構(gòu)110上；探測器組件204，設(shè)置于指定區(qū)域內(nèi)。

在該實施例中，通過設(shè)置于頂梁結(jié)構(gòu)110上的射線發(fā)射器202和設(shè)置于指定區(qū)域內(nèi)的探測器組件204，對車輛進行掃描檢查，實現(xiàn)了對車輛的檢查功能。

如圖1至圖6所示，在上述任一實施例中，優(yōu)選地，龍門框架10還包括：探測器定位板，設(shè)置于第三底梁106的端部；第三底梁106底部為中空結(jié)構(gòu)，探測器組件插入中空結(jié)構(gòu)，并與探測器定位板連接。

在該實施例中，通過設(shè)置于第三底梁106端部的探測器定位板，將插入第三底梁106底部中空結(jié)構(gòu)的探測器組件固定住，不需要將探測器埋入地下，簡化了探測器的安裝步驟。

如圖4所示，在上述任一實施例中，優(yōu)選地，還包括：電器柜50，可拆卸安裝于側(cè)壁112上。

在該實施例中，通過電器柜50可拆卸安裝于側(cè)壁112上，進一步提高了機動式乘用車檢查裝置的運輸便利性，電器柜50為機動式乘用車檢查裝置的運行提供了動力來源。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述部分中給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

在本發(fā)明中，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述的目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性；術(shù)語“多個”則指兩個或兩個以上，除非另有明確的限定。術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語均應(yīng)做廣義理解，例如，“連接”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；“相連”可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或單元必須具有特定的方向、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此，不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本說明書的描述中，術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“具體實施例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或?qū)嵗６?，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。