本發(fā)明屬于汽車零部件試驗設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種B柱碰撞試驗裝置，本發(fā)明還涉及應(yīng)用所述的B柱碰撞試驗裝置進行汽車B柱碰撞安全試驗的方法。

背景技術(shù)：

汽車作為現(xiàn)代化交通工具，在給人們的生活帶來便利與樂趣的同時，也因其引發(fā)的交通事故給人類的生命和財產(chǎn)帶來極大的威脅和傷害。因此，汽車的安全性已經(jīng)成為汽車廠商、消費者、政府部門高度關(guān)注的問題。汽車碰撞標準則是檢驗或評價汽車碰撞安全性能的重要依據(jù)，同時對汽車制造商具有法律上的約束性，從而作為各方必須共同遵守的技術(shù)依據(jù)促進汽車被動安全性能的提高。近年來，隨著汽車碰撞安全技術(shù)的不斷進步,在廣大汽車廠商和科研機構(gòu)的共同努力下,汽車碰撞安全測試法規(guī)正逐步完善和健全。汽車側(cè)面碰撞法規(guī)是汽車主要的碰撞法規(guī)之一，在各國的汽車強制性法規(guī)和星級評定標準中均有涉及。據(jù)統(tǒng)計，在我國的各類交通事故中，大約有1/3是側(cè)面碰撞。側(cè)面碰撞的致死率僅次于正面碰撞，而致傷率則居第一位。在汽車側(cè)面碰撞中，B柱是側(cè)面碰撞中重要的變形及傳力構(gòu)件。整車碰撞測試是評價車輛碰撞安全性最直觀、最簡潔的方法，可以得到評價汽車安全性能的各項指標和參數(shù)，為汽車的下一步設(shè)計和結(jié)構(gòu)改進提供依據(jù)和工程基礎(chǔ)。但該方法在對汽車結(jié)構(gòu)或者部件進行優(yōu)化設(shè)計時，往往需要進行多次重復(fù)性碰撞測試，造成開發(fā)周期長、開發(fā)成本昂貴，并且對碰撞過程中的一些結(jié)構(gòu)變形參數(shù)和指標的提取比較困難，影響測試試驗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，能夠方便快捷地完成汽車B柱碰撞試驗，獲得準確的B柱碰撞性能試驗數(shù)據(jù)，同時能夠確保性能試驗數(shù)據(jù)精度高，避免了采用整車進行碰撞所需要的大型場地及復(fù)雜的試驗裝置，能夠在B柱開發(fā)設(shè)計階段完成對B柱性能的評估，縮短車型開發(fā)周期，有效降低開發(fā)成本的B柱碰撞試驗裝置。

要解決以上所述的技術(shù)問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

本發(fā)明為一種B柱碰撞試驗裝置，所述的B柱碰撞試驗裝置包括B柱工裝、移動變形壁障，所述的B柱工裝上安裝B柱上安裝板和B柱下安裝板，B柱上端設(shè)置為能夠與B柱上安裝板連接的結(jié)構(gòu)，B柱5下端設(shè)置為能夠與B柱下安裝板連接的結(jié)構(gòu)，所述的移動變形壁障2設(shè)置為能夠?qū)柱進行碰撞的結(jié)構(gòu)。

所述的B柱工裝1包括B柱上工裝和B柱下工裝，B柱上工裝和B柱下工裝分別安裝在工裝支撐部件上，所述的B柱上安裝板與B柱上工裝連接，所述的B柱下安裝板與B柱下工裝連接。

所述的B柱上工裝一端與工裝支撐部件連接，B柱上工裝另一端與B柱上安裝板連接，所述的B柱上工裝呈水平狀態(tài)布置，所述的B柱上安裝板為方形板件結(jié)構(gòu)，B柱上安裝板呈垂直狀態(tài)布置；所述的B柱下工裝一端與工裝支撐部件連接，B柱下工裝另一端與B柱下安裝板連接，所述的B柱下工裝呈水平狀態(tài)布置，所述的B柱下安裝板為方形板件結(jié)構(gòu)，B柱下安裝板呈垂直狀態(tài)布置。

所述的B柱上安裝板通過多個上連接螺栓與B柱上工裝連接，所述的B柱下安裝板通過多個下連接螺栓與B柱下工裝連接，所述的工裝支撐部件上設(shè)置多個上連接板和多個下連接板，B柱上工裝與工裝支撐部件連接的一端與一個上連接板連接，B柱下工裝與工裝支撐部件連接的一端與一個下連接板連接。

所述的B柱上安裝板與工裝支撐部件之間設(shè)置多個B柱上工裝，B柱下安裝板與工裝支撐部件之間設(shè)置多個B柱下工裝，上連接板與和該上連接板連接的B柱上工裝之間有上加強筋，下連接板與和該下連接板連接的B柱下工裝之間有下加強筋。

所述的B柱上安裝板上設(shè)置墊塊，所述的B柱與B柱上安裝板連接時，B柱上端部位與墊塊焊接連接，所述的B柱與B柱下安裝板連接時，B柱下端部位與B柱下安裝板焊接連接。

所述的移動變形壁障上設(shè)置驅(qū)動部件，驅(qū)動部件設(shè)置為能夠控制移動變形壁障前端以設(shè)定的碰撞速度對B柱進行碰撞的結(jié)構(gòu)，所述的移動變形壁障上設(shè)置能夠采集B柱碰撞數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集部件。

所述的上連接板上設(shè)置多個上通孔，下連接板上設(shè)置多個下通孔，工裝支撐部件上設(shè)置多個高度不同的螺紋孔，上連接板與工裝支撐部件連接時，上連接板設(shè)置為能夠通過固定螺栓與不同高度的螺紋孔連接的結(jié)構(gòu)，下連接板與工裝支撐部件連接時，下連接板設(shè)置為能夠通過固定螺栓與不同高度的螺紋孔連接的結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明還涉及一種步驟簡單，能夠方便快捷地完成汽車B柱碰撞試驗，獲得準確的B柱碰撞性能試驗數(shù)據(jù)，同時確保性能試驗數(shù)據(jù)精度高，與整車碰撞試驗數(shù)據(jù)誤差減小，避免采用整車進行碰撞需要的大型場地及復(fù)雜的試驗裝置的應(yīng)用所述的B柱碰撞試驗裝置進行汽車B柱碰撞安全試驗的方法。

本發(fā)明所述的B柱碰撞試驗裝置進行汽車B柱碰撞安全試驗的方法，所述的應(yīng)用所述的B柱碰撞試驗裝置進行汽車B柱碰撞安全試驗的方法的步驟為：1)將B柱上工裝和B柱下工裝分別與工裝支撐部件連接，將B柱上安裝板與B柱上工裝連接，將B柱下安裝板與B柱下工裝連接；2)；將B柱上端與B柱上安裝板焊接，將B柱下端與B柱下安裝板焊接；3)設(shè)定移動變形壁障碰撞速度，對B柱進行碰撞。

所述的移動變形壁障以設(shè)定的碰撞速度對B柱進行碰撞時，數(shù)據(jù)采集部件設(shè)置為能夠采集B柱碰撞試驗數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)。

采用本發(fā)明的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果：

本發(fā)明所述的B柱碰撞試驗裝置，在需要獲得汽車B柱碰撞性能數(shù)據(jù)時，不需要通過進行整車碰撞試驗來獲取，并且也不再需要整車碰撞試驗所需的大型場地及大量復(fù)雜的試驗設(shè)備。采用本發(fā)明所述的B柱碰撞試驗裝置，在進行汽車B柱碰撞試驗時，只需要將B柱固定在B柱碰撞試驗裝置上，B柱上端與B柱工裝上的B柱上安裝板連接，B柱下端與B柱工裝上的B柱下安裝板連接，而通過B柱工裝的高度及左右位置調(diào)節(jié)，可以實現(xiàn)B柱位置調(diào)節(jié)，滿足不同車型的B柱對位置的需求，這樣，就實現(xiàn)了B柱的位置定位和固定，然后通過移動變形壁障對B柱進行碰撞，在碰撞過程中，移動變形壁障同時會采集碰撞試驗數(shù)據(jù)，從而方便快捷地完成汽車B柱的側(cè)面碰撞試驗。本發(fā)明所述的應(yīng)用B柱碰撞試驗裝置進行汽車B柱碰撞安全試驗的方法，步驟簡單，投入成本少，只需要在對B柱進行固定后，通過B柱碰撞試驗裝置的移動變形壁障對B柱進行碰撞，就能方便快捷完成碰撞試驗，并且能夠獲取準確可靠的試驗數(shù)據(jù)，有助于在B柱開發(fā)設(shè)計階段完成對B柱性能的評估，縮短車型開發(fā)周期，有效降低開發(fā)成本。本發(fā)明所述的B柱碰撞試驗裝置及應(yīng)用所述的裝置進行汽車B柱碰撞安全試驗的方法，結(jié)構(gòu)簡單，步驟簡單，能夠方便快捷地完成汽車B柱碰撞試驗，獲得準確的汽車B柱碰撞性能試驗數(shù)據(jù)，同時能夠確保性能試驗數(shù)據(jù)精度高，與整車碰撞試驗數(shù)據(jù)誤差減小，避免采用整車進行碰撞需要的大型場地及復(fù)雜的試驗裝置，能夠在B柱開發(fā)設(shè)計階段完成對B柱性能的評估，縮短開發(fā)周期，降低開發(fā)成本。

附圖說明

下面對本說明書各附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作出簡要的說明：

圖1為本發(fā)明所述的B柱碰撞試驗裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明所述的B柱碰撞試驗裝置的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1所述的B柱碰撞試驗裝置的B柱上工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1所述的B柱碰撞試驗裝置的B柱下工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中標記分別為：1、B柱工裝；2、移動變形壁障；3、B柱上安裝板；4、B柱下安裝板；5、B柱；6、B柱上工裝；7、B柱下工裝；8、工裝支撐部件；9、墊塊；10、驅(qū)動部件；11、上連接板；12、下連接板；13、上加強筋；14、下加強筋；15、上通孔；16、下通孔；18、數(shù)據(jù)采集部件。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明：

如附圖1-附圖4所示，本發(fā)明為一種B柱碰撞試驗裝置，所述的B柱碰撞試驗裝置包括B柱工裝1、移動變形壁障2，所述的B柱工裝1上安裝B柱上安裝板3和B柱下安裝板4，B柱5上端設(shè)置為能夠與B柱上安裝板3連接的結(jié)構(gòu)，B柱5下端設(shè)置為能夠與B柱下安裝板4連接的結(jié)構(gòu)，所述的移動變形壁障2設(shè)置為能夠?qū)柱5進行碰撞的結(jié)構(gòu)。上述結(jié)構(gòu)，在需要獲得汽車B柱碰撞性能數(shù)據(jù)時，不需要進行整車碰撞試驗來獲取，并且也不再需要整車碰撞試驗所需的大型場地及大量復(fù)雜的試驗設(shè)備，采用本發(fā)明所述的B柱碰撞試驗裝置，既可以模擬整車狀態(tài)進行碰撞試驗。采用本發(fā)明所述的B柱碰撞試驗裝置，在進行汽車B柱碰撞試驗時，只需要將B柱固定在B柱碰撞試驗裝置上，B柱上端與B柱工裝1上的B柱上安裝板3連接，B柱下端與B柱工裝1上的B柱下安裝板4連接，而通過B柱工裝1的高度及左右位置調(diào)節(jié)，可以實現(xiàn)B柱位置調(diào)節(jié)，滿足不同車型的B柱對位置的需求，這樣，就實現(xiàn)了B柱的位置定位和固定，然后通過移動變形壁障2對B柱5進行碰撞，在碰撞過程中，移動變形壁障2同時會采集碰撞試驗數(shù)據(jù)，從而方便快捷地完成汽車B柱的側(cè)面碰撞試驗。本發(fā)明所述的B柱碰撞試驗裝置，能夠方便快捷地完成汽車B柱碰撞試驗，獲得準確的B柱碰撞性能試驗數(shù)據(jù)，同時能夠確保性能試驗數(shù)據(jù)精度高，與整車碰撞試驗數(shù)據(jù)誤差減小，避免了采用整車進行碰撞所需要的大型場地及復(fù)雜的試驗裝置，能夠在B柱開發(fā)設(shè)計階段完成對B柱性能的評估，縮短車型開發(fā)周期，有效降低開發(fā)成本。

所述的B柱工裝1包括B柱上工裝6和B柱下工裝7，B柱上工裝6和B柱下工裝7分別安裝在工裝支撐部件8上，所述的B柱上安裝板3與B柱上工裝6連接，所述的B柱下安裝板4與B柱下工裝7連接。上述結(jié)構(gòu)，B柱上安裝板3與B柱上工裝6連接，B柱下安裝板4與B柱下工裝7連接，而B柱上工裝6和B柱下工裝7安裝在工裝支撐部件上，這樣，能夠分別實現(xiàn)B柱上安裝板3與B柱下安裝板的可靠連接和定位，便于B柱安裝，從而能夠確?？煽客瓿葿柱碰撞試驗，在有效獲取試驗數(shù)據(jù)的同時，能夠確保B柱碰撞試驗裝置的B柱上工裝6和B柱下工裝7不會變形，只需更換B柱上安裝板3和B柱下安裝板，就能夠確保B柱碰撞試驗裝置可以重復(fù)使用，從而節(jié)約試驗成本。

所述的B柱上工裝6一端與工裝支撐部件8連接，B柱上工裝6另一端與B柱上安裝板3連接，所述的B柱上工裝6呈水平狀態(tài)布置，所述的B柱上安裝板3為方形板件結(jié)構(gòu)，B柱上安裝板3呈垂直狀態(tài)布置；上述結(jié)構(gòu)，通過B柱上工裝6和B柱上安裝板3各自位置及連接關(guān)系的設(shè)置，在可靠實現(xiàn)對B柱上端進行固定的同時，確保B柱發(fā)生碰撞時B柱上工裝6不會發(fā)生位移和變形，確保B柱碰撞時的受力及試驗效果與整車碰撞試驗效果接近，獲取可靠的試驗數(shù)據(jù)。所述的B柱下工裝7一端與工裝支撐部件8連接，B柱下工裝7另一端與B柱下安裝板4連接，所述的B柱下工裝7呈水平狀態(tài)布置，所述的B柱下安裝板4為方形板件結(jié)構(gòu)，B柱下安裝板4呈垂直狀態(tài)布置。上述結(jié)構(gòu)，通過B柱下工裝7和B柱下安裝板4各自位置及連接關(guān)系的設(shè)置，在可靠實現(xiàn)對B柱下端進行固定的同時，確保B柱發(fā)生碰撞時B柱下工裝不會發(fā)生位移和變形，確保B柱碰撞時的受力及試驗效果與整車碰撞試驗效果接近，獲取可靠的試驗數(shù)據(jù)。

所述的B柱上安裝板3通過多個上連接螺栓與B柱上工裝6連接，所述的B柱下安裝板4通過多個下連接螺栓與B柱下工裝7連接，所述的工裝支撐部件8上設(shè)置多個上連接板11和多個下連接板12，B柱上工裝6與工裝支撐部件8連接的一端與一個上連接板11連接，B柱下工裝7與工裝支撐部件8連接的一端與一個下連接板12連接。上述結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)B柱上工裝與B柱下工裝與工裝支撐部件可靠連接，B柱工裝能夠?qū)柱進行可靠定位和固定，確保采用本發(fā)明的裝置進行B柱碰撞試驗時，B柱能夠真實模擬整車碰撞效果，確保試驗效果可靠。

所述的B柱上安裝板3與工裝支撐部件8之間設(shè)置多個B柱上工裝6，B柱下安裝板4與工裝支撐部件8之間設(shè)置多個B柱下工裝7，上連接板11與和該上連接板11連接的B柱上工裝6之間有上加強筋13，上加強筋的設(shè)置，提高了上連接板與B柱上工裝的連接強度，確保進行碰撞試驗時B柱上工裝6能夠?qū)ζ嘊柱起到可靠支撐作用。下連接板12與和該下連接板12連接的B柱下工裝7之間有下加強筋14。下加強筋的設(shè)置，提高了下連接板與B柱下工裝的連接強度，確保進行碰撞試驗時B柱下工裝7能夠?qū)ζ嘊柱起到可靠支撐作用。

所述的B柱上安裝板3上設(shè)置墊塊9，所述的B柱5與B柱上安裝板3連接時，B柱5上端部位與墊塊9焊接連接，所述的B柱5與B柱下安裝板4連接時，B柱5下端部位與B柱下安裝板4焊接連接。由于B柱上端面安裝處有一定的傾斜角度，為便于B柱上端面安裝到上安裝板3上，因此設(shè)置所述的墊塊9。

所述的移動變形壁障2上設(shè)置驅(qū)動部件10，驅(qū)動部件10設(shè)置為能夠控制移動變形壁障2前端以設(shè)定的碰撞速度對B柱5進行碰撞的結(jié)構(gòu)，所述的移動變形壁障2上設(shè)置能夠采集B柱5碰撞數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集部件18。上述結(jié)構(gòu)，在進行汽車B柱碰撞時，能夠通過驅(qū)動部件帶動移動變形壁障2以需要的速度和碰撞力對B柱進行碰撞，數(shù)據(jù)采集部件18同時獲取碰撞試驗數(shù)據(jù)，完成碰撞試驗。

所述的上連接板11上設(shè)置多個上通孔15，下連接板12上設(shè)置多個下通孔16，工裝支撐部件8上設(shè)置多個高度不同的螺紋孔，上連接板11與工裝支撐部件8連接時，上連接板11設(shè)置為能夠通過固定螺栓與不同高度的螺紋孔連接的結(jié)構(gòu)，下連接板12與工裝支撐部件8連接時，下連接板12設(shè)置為能夠通過固定螺栓與不同高度的螺紋孔連接的結(jié)構(gòu)。上述結(jié)構(gòu)，通過上連接板與不同高度的螺紋孔連接，能夠?qū)崿F(xiàn)B柱上工裝6高度和左右位置的調(diào)節(jié)，下連接板與不同高度的螺紋孔連接，能夠?qū)崿F(xiàn)B柱下工裝6高度和左右位置的調(diào)節(jié)，這樣，就能夠?qū)Σ煌囆筒煌叽绲腂柱在同一個裝置上進行試驗，提高裝置的通用性，從而在確保碰撞試驗效果的同時，有效降低碰撞試驗設(shè)備投入，降低成本。

本發(fā)明還涉及一種步驟簡單，能夠方便快捷地完成汽車B柱碰撞試驗，獲得準確的B柱碰撞性能試驗數(shù)據(jù)，同時確保性能試驗數(shù)據(jù)精度高，與整車碰撞試驗數(shù)據(jù)誤差減小，避免采用整車進行碰撞需要的大型場地及復(fù)雜的試驗裝置的應(yīng)用所述的B柱碰撞試驗裝置進行汽車B柱碰撞安全試驗的方法。

本發(fā)明還涉及一種應(yīng)用所述的B柱碰撞試驗裝置進行汽車B柱碰撞安全試驗的方法，應(yīng)用所述B柱碰撞試驗裝置進行汽車B柱碰撞安全試驗的方法的步驟為：1)將B柱上工裝6和B柱下工裝7分別與工裝支撐部件8連接，將B柱上安裝板3與B柱上工裝6連接，將B柱下安裝板4與B柱下工裝7連接；2)；將B柱5上端與B柱上安裝板3焊接，將B柱5下端與B柱下安裝板4焊接；3)設(shè)定移動變形壁障2碰撞速度，對B柱5進行碰撞。

所述的移動變形壁障2以設(shè)定的碰撞速度對B柱5進行碰撞時，數(shù)據(jù)采集部件18設(shè)置為能夠采集B柱5碰撞試驗數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明所述的B柱碰撞試驗裝置，在需要獲得汽車B柱碰撞性能數(shù)據(jù)時，不需要通過進行整車碰撞試驗來獲取，并且也不再需要整車碰撞試驗所需的大型場地及大量復(fù)雜的試驗設(shè)備。采用本發(fā)明所述的B柱碰撞試驗裝置，在進行汽車B柱碰撞試驗時，只需要將B柱固定在B柱碰撞試驗裝置上，B柱上端與B柱工裝1上的B柱上安裝板3連接，B柱下端與B柱工裝1上的B柱下安裝板4連接，而通過B柱工裝1的高度及左右位置調(diào)節(jié)，可以實現(xiàn)B柱位置調(diào)節(jié)，滿足不同車型的B柱對位置的需求，這樣，就實現(xiàn)了B柱的位置定位和固定，然后通過移動變形壁障2對B柱5進行碰撞，在碰撞過程中，移動變形壁障2同時會采集碰撞試驗數(shù)據(jù)(試驗數(shù)據(jù)包括B柱發(fā)生碰撞后B柱的侵入速度及侵入量等)，從而方便快捷地完成汽車B柱的側(cè)面碰撞試驗。本發(fā)明所述的應(yīng)用B柱碰撞試驗裝置進行汽車B柱碰撞安全試驗的方法，步驟簡單，投入成本少，只需要在對B柱進行固定后，通過B柱碰撞試驗裝置的移動變形壁障對B柱進行碰撞，就能方便快捷完成碰撞試驗，并且能夠獲取準確可靠的試驗數(shù)據(jù)，有助于在B柱開發(fā)設(shè)計階段完成對B柱性能的評估，縮短車型開發(fā)周期，有效降低開發(fā)成本。本發(fā)明所述的B柱碰撞試驗裝置及應(yīng)用所述的裝置進行汽車B柱碰撞安全試驗的方法，能夠方便快捷地完成汽車B柱碰撞試驗，獲得準確的汽車B柱碰撞性能試驗數(shù)據(jù)，同時能夠確保性能試驗數(shù)據(jù)精度高，與整車碰撞試驗數(shù)據(jù)誤差減小，避免了采用整車進行碰撞所需要的大型場地及復(fù)雜的試驗裝置，能夠在B柱開發(fā)設(shè)計階段完成對B柱性能的評估，縮短車型開發(fā)周期，降低開發(fā)成本。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性的描述，顯然本發(fā)明具體的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場合的，均在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。