本發(fā)明涉及公共交通路線規(guī)劃領(lǐng)域，更具體地，涉及一種基于公共自行車的多模式公共交通規(guī)劃系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

目前，城市公共交通是人們出行的重要基礎(chǔ)設(shè)施，隨著城市化的發(fā)展，城市交通變得十分擁堵，為改善現(xiàn)有的道路擁堵狀況，我國許多城市開始致力于地鐵及公共自行車的建設(shè)。

在我國，地鐵及公共自行車不易受到交通擁堵狀況的限制，公共自行車已經(jīng)成為城市公共交通的重要組成部分，根據(jù)城市公共交通的規(guī)劃，在地鐵出口、居民區(qū)門口及旅游景點等人流集中區(qū)域設(shè)置多個租用站，目前，公用自行車的客戶端并不能提供實時換乘的路線規(guī)劃，只能避免擁堵，而不能規(guī)劃快速到達的路徑。

因此，有必要開發(fā)一種基于公共自行車的多模式公共交通規(guī)劃系統(tǒng)及方法，便于出行者根據(jù)需要避開擁堵時間的擁堵路段進行換乘，能夠盡快到達目的地，節(jié)省出行時間。

公開于本發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出了一種基于公共自行車的多模式公共交通規(guī)劃系統(tǒng)及方法，其能夠通過調(diào)用城市道路實時信息及公共交通工具實時信息，實現(xiàn)實時規(guī)劃優(yōu)選的出行工具及路線的目的。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提出了一種基于公共自行車的多模式公共交通規(guī)劃系統(tǒng)，包括：

客戶端，所述客戶端用于輸入客戶的起止信息，并與服務(wù)器通信；

服務(wù)器，所述服務(wù)器用于接收所述客戶端的所述起止信息，并調(diào)用城市道路實時信息及公共交通工具實時信息，規(guī)劃基于公共自行車的多模式公共交通方式并反饋至所述客戶端。

優(yōu)選地，所述服務(wù)器根據(jù)客戶端實時位置和路況信息規(guī)劃出行路線，并根據(jù)所述客戶的使用交通工具的習慣推薦一種或多種公共交通工具組合。

優(yōu)選地，所述多模式公共交通的換乘信息包括省時單元路線、低費用單元路線、躲避擁堵單元路線及里程最少單元路線的一種或多種。

優(yōu)選地，基于所述公共自行車建立所述躲避擁堵單元路線，所述服務(wù)器調(diào)用附近公共自行車?？啃畔?，規(guī)劃路線并反饋至所述客戶端。

優(yōu)選地，所述多模式公共交通的換乘信息還包括換乘位置和/或預(yù)計等待時間。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提出了一種基于公共自行車的多模式公共交通規(guī)劃方法，包括：

客戶端輸入起點和終點信息發(fā)送至服務(wù)器；

所述服務(wù)器調(diào)用存儲的城市道路實時信息及公共交通工具實時信息，規(guī)劃基于公共自行車的多模式公共交通方式并反饋至所述客戶端；

所述服務(wù)器根據(jù)所述客戶端實時位置提醒所述客戶端周圍的多模式公共交通換乘信息。

優(yōu)選地，所述服務(wù)器根據(jù)客戶端實時位置和路況信息規(guī)劃出行路線，并根據(jù)所述客戶的使用交通工具的習慣推薦一種或多種公共交通工具組合。

優(yōu)選地，基于所述公共自行車建立躲避擁堵單元路線，所述服務(wù)器調(diào)用附近公共自行車?？啃畔?，規(guī)劃路線并反饋至所述客戶端。

優(yōu)選地，所述客戶端通過擁堵路段后，所述服務(wù)器根據(jù)所述客戶端實時位置，調(diào)用所述城市道路實時信息及公共交通工具實時信息重新規(guī)劃出行路線及出行工具，并反饋至所述客戶端。

優(yōu)選地，所述多模式公共交通規(guī)劃包括公共自行車、公共汽車、出租車和/或地鐵。

根據(jù)本發(fā)明的基于公共自行車的多模式公共交通規(guī)劃系統(tǒng)及方法，其優(yōu)點在于：調(diào)用城市道路實時信息及公共交通工具實時信息，規(guī)劃基于公共自行車的多模式公共交通方式并反饋至所述客戶端，使客戶根據(jù)多模式公共交通信息中的時單元路線、低費用單元路線、躲避擁堵單元路線及里程最少單元路線選擇最適合自己的出行工具及路線，優(yōu)化換乘方式；

基于公共自行車建立躲避擁堵單元路線，服務(wù)器調(diào)用附近公共自行車?？啃畔ⅲ?shù)缆窊矶聲r建議客戶選擇附近公共自行車出行，節(jié)省出行時間，能夠更快的到達目的地。

附圖說明

通過結(jié)合附圖對本發(fā)明示例性實施例進行更詳細的描述，本發(fā)明的上述以及其它目的、特征和優(yōu)勢將變得更加明顯，其中，在本發(fā)明示例性實施例中，相同的參考標號通常代表相同部件。

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的基于公共自行車的多模式公共交通規(guī)劃方法的步驟流程圖。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本發(fā)明。雖然附圖中顯示了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，然而應(yīng)該理解，可以以各種形式實現(xiàn)本發(fā)明而不應(yīng)被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了使本發(fā)明更加透徹和完整，并且能夠?qū)⒈景l(fā)明的范圍完整地傳達給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

根據(jù)本發(fā)明的一種基于公共自行車的多模式公共交通規(guī)劃系統(tǒng)，包括：客戶端，客戶端用于輸入客戶的起止信息，并與服務(wù)器通信；服務(wù)器，服務(wù)器用于接收客戶端的起止信息，并調(diào)用城市道路實時信息及公共交通工具實時信息，規(guī)劃基于公共自行車的多模式公共交通方式并反饋至客戶端。

其中，客戶端可以是手機或電腦，進一步優(yōu)選為手機，更加便捷；本發(fā)明的服務(wù)器通過與實時路況信息平臺、公交車調(diào)度平臺、地鐵運行信息平臺及公共自行車實時信息平臺相連，能夠?qū)崟r調(diào)用城市道路信息及公共交通供給信息。

作為優(yōu)選方案，服務(wù)器根據(jù)客戶端實時位置和路況信息規(guī)劃出行路線，并根據(jù)客戶的使用交通工具的習慣推薦一種或多種公共交通工具組合。

作為優(yōu)選方案，多模式公共交通換乘信息包括省時單元路線、低費用單元路線、躲避擁堵單元路線及里程最少單元路線的一種或多種。

其中，客戶根據(jù)需要選擇適合的單元路線出行，選定其中一種單元路線后，服務(wù)器仍能夠根據(jù)客戶的實時位置進行實時重新規(guī)劃，以便于客戶根據(jù)實時需要更換出行工具及路線。

調(diào)用城市道路實時信息及公共交通工具實時信息，規(guī)劃基于公共自行車的多模式公共交通方式并反饋至所述客戶端，使客戶根據(jù)多模式公共交通信息中的時單元路線、低費用單元路線、躲避擁堵單元路線及里程最少單元路線選擇最適合自己的出行工具及路線，優(yōu)化換乘方式。

作為優(yōu)選方案，基于公共自行車建立躲避擁堵單元路線，服務(wù)器調(diào)用附近公共自行車?？啃畔?，規(guī)劃路線并反饋至客戶端。

作為優(yōu)選方案，多模式公共交通換乘信息還包括換乘位置和/或預(yù)計等待時間。

當?shù)竭_擁堵路段時，服務(wù)器發(fā)出提示信息，建議可以更換公共自行車作為出行工具，并調(diào)用附近公共自行車的停靠信息，找到最近的自行車并重新規(guī)劃出行路線及其它換乘工具供客戶選擇。

基于公共自行車建立躲避擁堵單元路線，服務(wù)器調(diào)用附近公共自行車停靠信息，當?shù)缆窊矶聲r建議客戶選擇附近公共自行車出行，節(jié)省出行時間，能夠更快的到達目的地。

根據(jù)本發(fā)明的一種基于公共自行車的多模式公共交通規(guī)劃方法，包括：客戶端輸入起點和終點信息發(fā)送至服務(wù)器；服務(wù)器調(diào)用存儲的城市道路實時信息及公共交通工具實時信息，規(guī)劃基于公共自行車的多模式公共交通方式并反饋至客戶端；服務(wù)器根據(jù)客戶端實時位置提醒客戶端周圍的多模式公共交通換乘信息。

作為優(yōu)選方案，服務(wù)器根據(jù)客戶端實時位置和路況信息規(guī)劃出行路線，并根據(jù)客戶的使用交通工具的習慣推薦一種或多種公共交通工具組合。

作為優(yōu)選方案，基于公共自行車建立躲避擁堵單元路線，服務(wù)器調(diào)用附近公共自行車?？啃畔ⅲ?guī)劃路線并反饋至客戶端。

作為優(yōu)選方案，客戶端通過擁堵路段后，服務(wù)器根據(jù)客戶端實時位置，調(diào)用城市道路實時信息及公共交通工具實時信息重新規(guī)劃出行路線及出行工具，并反饋至客戶端。

服務(wù)器根據(jù)實時路況實時計算不同區(qū)域的平均車速vm1，根據(jù)平時道路信息設(shè)置城市道路平均車速vt1，當vm1＜vt1時，該路段的該時間段是擁堵路段，當vm1≥vt1時，所述該路段的該時間段是非擁堵路段。

作為優(yōu)選方案，多模式公共交通規(guī)劃包括公共自行車、公共汽車、出租車和/或地鐵。

實施例1

根據(jù)示例性實施例1基于公共自行車的多模式公共交通規(guī)劃系統(tǒng)，包括：客戶端，客戶端用于輸入客戶的起止信息，并與服務(wù)器通信；服務(wù)器，服務(wù)器用于接收客戶端的起止信息，并調(diào)用城市道路實時信息及公共交通工具實時信息，規(guī)劃基于公共自行車的多模式公共交通方式并反饋至客戶端。

通過統(tǒng)計服務(wù)器設(shè)置早高峰時間為7:00-9:00，晚高峰時間為17:00-20:00；設(shè)置平時運行車速低于全市平均車速的路段為擁堵路段，反之則為非擁堵路段。

客戶在早高峰、晚高峰出行時通過客戶端輸入起止信息，起始信息如果在擁堵路段且附近并無地跌，服務(wù)器可以建議客戶先使用公共自行車出行，公共自行車實時位置駛出擁堵路段到達非擁堵路段時，服務(wù)器可以推薦客戶選擇地鐵(省時單元路線)、優(yōu)步或出租車(里程雖少單元路線)或公交車(低費用單元路線)，客戶選擇其中之一后，服務(wù)器將詳細的換乘地點和等待時間發(fā)送至客戶端，并提示客戶重新規(guī)劃的路線，使客戶根據(jù)需要達到目的地。

實施例2

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的基于公共自行車的多模式公共交通規(guī)劃方法的步驟流程圖。

根據(jù)示例性實施例2基于公共自行車的多模式公共交通規(guī)劃方法，包括：客戶端輸入起點和終點信息發(fā)送至服務(wù)器；服務(wù)器調(diào)用存儲的城市道路實時信息及公共交通工具實時信息，規(guī)劃基于公共自行車的多模式公共交通方式并反饋至客戶端；服務(wù)器根據(jù)客戶端實時位置提醒客戶端周圍的多模式公共交通換乘信息。

在非早高峰、晚高峰出行時，客戶所在地為較為偏僻的位置時，公交間隔過長、地鐵不同且出租車較少的位置，本發(fā)明的基于公共自行車的多模式公共交通客戶端可以建議選擇公共自行車出行，騎行至公交車間隔為7min以內(nèi)的位置，服務(wù)器通過客戶端提醒客戶，此處可以換乘公交車，并顯示公交車位置及需等待時間供客戶選擇；騎行至1km內(nèi)有地鐵的位置，服務(wù)器通過客戶端提醒客戶附近可以換乘地鐵，并顯示地鐵即將到達的倒數(shù)計時，客戶根據(jù)時間需求選擇是否換乘地鐵；騎行至出租車每5min通過10輛的位置，服務(wù)器通過客戶端提醒客戶附近可以換乘出租車，并規(guī)劃出租車里程最少的路線，客戶根據(jù)需求選擇是否換乘。

本發(fā)明實時定位，實時發(fā)送消息至客戶端，提供多種選擇，便于客戶根據(jù)自身需要選擇出行工具及出行路線。

以上已經(jīng)描述了本發(fā)明的各實施例，上述說明是示例性的，并非窮盡性的，并且也不限于所披露的各實施例。在不偏離所說明的各實施例的范圍和精神的情況下，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說許多修改和變更都是顯而易見的。本文中所用術(shù)語的選擇，旨在最好地解釋各實施例的原理、實際應(yīng)用或?qū)κ袌鲋械募夹g(shù)的改進，或者使本技術(shù)領(lǐng)域的其它普通技術(shù)人員能理解本文披露的各實施例。