本發(fā)明屬于汽車產(chǎn)品性能測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種商用車擋泥板支架總成試驗(yàn)臺(tái)架及耐久試驗(yàn)方法。

背景技術(shù)：

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和生活水平的不斷提高，人們對(duì)汽車產(chǎn)品性能的要求越來越高，而整車及其零部件的高可靠性是現(xiàn)代汽車的一個(gè)重要標(biāo)志。

擋泥板作為汽車防護(hù)結(jié)構(gòu)，可以減少路上碎石隨車輪碾壓飛出對(duì)車輛表面造成的損傷，在雨天更能減少泥水飛濺對(duì)車輛表面的污染。對(duì)于商用車而言，擋泥板主要通過支架結(jié)構(gòu)與車架縱梁連接，因此考核商用車擋泥板支架的耐久性顯得尤為重要。

對(duì)于現(xiàn)有商用車，尤其對(duì)于行駛路面狀況較差的工程用車來說，路面沖擊大，擋泥板支架總成的工作環(huán)境更加惡劣，因此在產(chǎn)品開發(fā)過程中對(duì)擋泥板支架總成進(jìn)行耐久性能考核，使其滿足整車的使用要求十分必要。

技迄今為止，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)針對(duì)擋泥板支架總成耐久試驗(yàn)考核方法，主要是在整車道路試驗(yàn)及試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)過程中進(jìn)行監(jiān)測(cè)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且重復(fù)性差，影響產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)程；臺(tái)架試驗(yàn)方法能夠在很大程度上克服實(shí)車道路試驗(yàn)方法的缺陷，但目前尚沒有用于測(cè)試商用車擋泥板支架總成耐久性能的試驗(yàn)臺(tái)架。因此，希望有一種技術(shù)方案能夠提供一種測(cè)試商用車擋泥板支架總成耐久性能的試驗(yàn)臺(tái)架及試驗(yàn)方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種商用車擋泥板支架總成試驗(yàn)臺(tái)架及耐久試驗(yàn)方法用于測(cè)試商用車擋泥板支架總成的耐久性能。

本發(fā)明通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種商用車擋泥板支架總成試驗(yàn)臺(tái)架，包括線性作動(dòng)器1、連接夾具2、擋泥板支架3及擋泥板總成4；其中，連接夾具2包括夾具底板21及支架連接立板22，所述夾具底板21用于夾具底板21與所述線性作動(dòng)器1的頂部圓盤連接；所述支架連接立板22與擋泥板支架3的一端連接；擋泥板支架3的另一端與擋泥板總成4固定連接。

進(jìn)一步地，所述的連接夾具還包括加強(qiáng)筋23，所述加強(qiáng)筋23焊接于夾具底板21與支架連接立板22的連接位置，用于加強(qiáng)夾具側(cè)向支撐強(qiáng)度。

本發(fā)明所述的擋泥板支架總成試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，通用性高，省時(shí)高效，易于加工，工作效率高。

應(yīng)用上述試驗(yàn)臺(tái)架，建立一種商用車擋泥板支架總成耐久試驗(yàn)方法,具體步驟如下：

步驟s1：采集擋泥板支架總成與車架連接位置根部及擋泥板支架懸空端的振動(dòng)加速度信號(hào)；

步驟s2：確定擋泥板支架總成臺(tái)架試驗(yàn)?zāi)M迭代控制通道；

步驟s3：通過臺(tái)架模擬迭代獲取臺(tái)架驅(qū)動(dòng)信號(hào)進(jìn)行耐久試驗(yàn)。

進(jìn)一步地，步驟s1包括：

步驟s11：在擋泥板總成靠近車架一側(cè)根部及擋泥板總成懸空一側(cè)端部安裝分別安裝垂向加速度傳感器；

步驟s12：將所述傳感器與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)連接；

步驟s13：將車輛駛?cè)朐囼?yàn)場(chǎng)強(qiáng)化路；

步驟s14：利用所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)在實(shí)車工況下采集擋泥板總成的振動(dòng)加速度信號(hào)；

步驟s15：保存所述測(cè)試點(diǎn)的振動(dòng)加速度信號(hào)。

進(jìn)一步地，步驟s2包括：

步驟s21：對(duì)s1中采集到的所述測(cè)試點(diǎn)的振動(dòng)加速度信號(hào)進(jìn)行基本數(shù)據(jù)處理；其中，基本數(shù)據(jù)處理包括通道提取、去除毛刺、去除趨勢(shì)項(xiàng)、濾波及路面信號(hào)分段；

步驟s22：利用本發(fā)明所述擋泥板支架總成試驗(yàn)臺(tái)架，在擋泥板支架兩端位置安裝和s11步驟中相同的加速度傳感器；

步驟s23：以s21中經(jīng)過基本數(shù)據(jù)處理后得到的擋泥板支架總成與車架連接位置根部及擋泥板支架懸空端的振動(dòng)加速度信號(hào)作為目標(biāo)波形，并選取擋泥板總成懸空一側(cè)端部加速度測(cè)試通道作為模擬迭代控制通道，以擋泥板總成靠近車架一側(cè)根部測(cè)試通道作為監(jiān)測(cè)通道；

進(jìn)一步地，步驟s3包括：

步驟s31：利用本發(fā)明所述擋泥板支架總成試驗(yàn)臺(tái)架，在rpc遠(yuǎn)程控制軟件setup模塊中建立遠(yuǎn)程控制站臺(tái)，并完成系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置；

步驟s32：在rpc遠(yuǎn)程控制軟件modle模塊中設(shè)置白噪聲信號(hào)的頻率、幅值參數(shù)生成白噪聲信號(hào)，并利用白噪聲信號(hào)驅(qū)動(dòng)臺(tái)架，同時(shí)通過s22中所布置的加速度傳感器獲取臺(tái)架響應(yīng)信號(hào)，進(jìn)而求取所述擋泥板支架總成試驗(yàn)系統(tǒng)傳遞函數(shù)；

步驟s33：通過rpc軟件求取s32中獲得的所述系統(tǒng)傳遞函數(shù)的逆函數(shù)，并在rpc軟件simulate模塊中通過模擬迭代方法獲取臺(tái)架驅(qū)動(dòng)信號(hào)，直到模擬迭代誤差要求小于10％結(jié)束。

本發(fā)明所述的擋泥板支架總成耐久試驗(yàn)方法，能夠在試驗(yàn)室內(nèi)真實(shí)再現(xiàn)擋泥板支架總成實(shí)車工況下垂直方向的振動(dòng)狀態(tài)及受力狀態(tài)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)擋泥板支架總成的耐久性能考核及試驗(yàn)認(rèn)證。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.本發(fā)明所述商用車擋泥板支架總成試驗(yàn)臺(tái)架，具備夾具制作簡(jiǎn)單快捷，試驗(yàn)臺(tái)架搭建簡(jiǎn)易方便，省時(shí)省力的優(yōu)點(diǎn)。

2.本發(fā)明所述的擋泥板支架總成耐久試驗(yàn)方法，具備驅(qū)動(dòng)信號(hào)穩(wěn)定、可控，重復(fù)性好，不受人員、氣候和環(huán)境等因素的影響，試驗(yàn)結(jié)果可比性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，并且能夠在試驗(yàn)室內(nèi)真實(shí)再現(xiàn)擋泥板支架總成實(shí)車工況下垂直方向的振動(dòng)狀態(tài)及受力狀態(tài)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)擋泥板支架總成的耐久性能考核及試驗(yàn)認(rèn)證。

3.本發(fā)明所述的擋泥板支架總成耐久試驗(yàn)方法，能夠快速有效的驗(yàn)證擋泥板支架總成在產(chǎn)品開發(fā)階段的耐久性，早期暴漏擋泥板支架總成在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、工藝、材料、裝配的等方面存在的問題，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，加速產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)程。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例擋泥板支架總成試驗(yàn)臺(tái)架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、線性作動(dòng)器；2、連接夾具；3、擋泥板支架；4、擋泥板總成；21、夾具底板；22、支架連接立板；23、加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。

實(shí)施例1

如圖1所述，本發(fā)明提供了一種商用車擋泥板支架總成試驗(yàn)臺(tái)架，包括線性作動(dòng)器1、連接夾具2、擋泥板支架3及擋泥板總成4；其中，連接夾具2包括夾具底板21、支架連接立板22及加強(qiáng)筋23，所述夾具底板21四個(gè)角處開四個(gè)孔，與線性作動(dòng)器系統(tǒng)頂部圓盤孔位對(duì)應(yīng)，用于底板與所述線性作動(dòng)器系統(tǒng)頂部圓盤連接；述支架連接立板22上端根據(jù)所述擋泥板支架3與車架連接孔位尺寸參數(shù)開孔，用于擋泥板支架3與支架連接立板22固定連接；所述加強(qiáng)筋23焊接于夾具底板21與支架連接立板22連接位置，用于加強(qiáng)夾具側(cè)向支撐強(qiáng)度。擋泥板總成4與擋泥板支架3固定連接，并通過螺栓將擋泥板支架一端與支架連接立板22連接，完成臺(tái)架搭建。

應(yīng)用上述試驗(yàn)臺(tái)架，建立商用車擋泥板支架總成耐久試驗(yàn)方法,具體步驟如下：

步驟s1：在實(shí)車工況下，采集擋泥板支架總成與車架連接位置根部及擋泥板支架懸空端的振動(dòng)加速度信號(hào)；可以理解的是，實(shí)車工況的具體參數(shù)種類或具體參數(shù)數(shù)值可以根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，通常包括：車速、路況(路面不平度情況和操作工況)、載荷等。

步驟s1包括：

步驟s11：在擋泥板支架總成靠近車架一側(cè)根部及擋泥板總成懸空一側(cè)端部分別安裝1處加速度傳感器；

步驟s12：將所述傳感器與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)連接；

步驟s13：將車輛駛?cè)朐囼?yàn)場(chǎng)強(qiáng)化路，本發(fā)明所述實(shí)車工況采用試驗(yàn)場(chǎng)強(qiáng)化路工況；

步驟s14：利用所述數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)裝置，在實(shí)車工況下采集擋泥板支架總成的振動(dòng)加速度信號(hào)；

步驟s15：保存所述測(cè)點(diǎn)振動(dòng)加速度信號(hào)。

步驟s2：確定擋泥板支架總成臺(tái)架試驗(yàn)?zāi)M迭代控制通道；

步驟s2包括：

步驟s21：對(duì)s1中采集到的所述測(cè)點(diǎn)振動(dòng)加速度信號(hào)進(jìn)行基本數(shù)據(jù)處理，以得到更加規(guī)范化或更加簡(jiǎn)潔的振動(dòng)加速度信號(hào)。所述分析處理包括通道提取、去除毛刺、去除趨勢(shì)項(xiàng)、濾波、路面信號(hào)分段等。

步驟s22：利用本發(fā)明所述擋泥板支架總成試驗(yàn)臺(tái)架，在擋泥板支架兩端位置安裝和s11步驟中相同的加速度傳感器；

步驟s23：以s21中經(jīng)過基本數(shù)據(jù)處理后得到的擋泥板支架總成與車架連接位置根部及擋泥板支架懸空端的振動(dòng)加速度信號(hào)作為目標(biāo)波形，并選取擋泥板總成懸空一側(cè)端部加速度測(cè)試通道作為模擬迭代控制通道，以擋泥板總成靠近車架一側(cè)根部測(cè)試通道作為監(jiān)測(cè)通道；

進(jìn)一步地，步驟s3包括：

步驟s31：利用本發(fā)明所述擋泥板支架總成試驗(yàn)臺(tái)架，在rpc遠(yuǎn)程控制軟件setup模塊中建立遠(yuǎn)程控制站臺(tái)，并完成系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置；

步驟s32：在rpc遠(yuǎn)程控制軟件modle模塊中設(shè)置白噪聲信號(hào)的頻率、幅值參數(shù)生成白噪聲信號(hào)，并利用白噪聲信號(hào)驅(qū)動(dòng)臺(tái)架，同時(shí)通過s22中所布置的加速度傳感器獲取臺(tái)架響應(yīng)信號(hào)，進(jìn)而求取所述擋泥板支架總成試驗(yàn)系統(tǒng)傳遞函數(shù)；

步驟s33：通過rpc軟件求取s32中獲得的所述系統(tǒng)傳遞函數(shù)的逆函數(shù)，并在rpc軟件simulate模塊中通過模擬迭代方法獲取臺(tái)架驅(qū)動(dòng)信號(hào)，直到模擬迭代誤差要求小于10％結(jié)束。

本發(fā)明所述的擋泥板支架總成耐久試驗(yàn)方法，能夠在試驗(yàn)室內(nèi)真實(shí)再現(xiàn)擋泥板支架總成實(shí)車工況下垂直方向的振動(dòng)狀態(tài)及受力狀態(tài)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)擋泥板支架總成的耐久性能考核及試驗(yàn)認(rèn)證。

應(yīng)理解,以上僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。