本發(fā)明涉及載貨汽車制造技術領域,具體涉及一種液壓制動系統(tǒng)制動器實時壓力監(jiān)測系統(tǒng)及方法。
背景技術:
目前在載貨汽車液壓制動系統(tǒng)的設計驗證和調試過程中,對于前后橋四個制動器液壓壓力的測試沒有很好的辦法,一般采用臨時接上液壓壓力表的方式進行靜態(tài)檢測,但是這種方法只能在停車狀態(tài)測試而且效率低下,車輛行車過車中的制動壓力實時數據難以獲取,特別是各種載重及行駛工況下的制動壓力動態(tài)監(jiān)測無法得到直觀的數據。
技術實現要素:
本發(fā)明克服了現有技術的不足,提供一種液壓制動系統(tǒng)制動器實時壓力監(jiān)測系統(tǒng)及方法。通過驗證制動系統(tǒng)設計及動態(tài)試驗,獲取車輛行車過程中液壓制動系統(tǒng)中各制動器實時壓力數據,以便分析計算,更好的匹配制動系統(tǒng)元器件。
為解決上述的技術問題,本發(fā)明采用以下技術方案:
一種液壓制動系統(tǒng)制動器實時壓力監(jiān)測系統(tǒng),包括:
油壓傳感器,用于安裝在前橋和/或后橋制動器液壓回路上;
感載傳感器,用于安裝在前橋和/或后橋鋼板彈簧與大梁之間;
數據采集系統(tǒng),所述數據采集系統(tǒng)分別與所述油壓傳感器以及所述感載傳感器連接,用于實時采集所述油壓傳感器以及所述感載傳感器的采集數據,并將采集數據實時傳輸至上位機實時監(jiān)測系統(tǒng);
上位機實時監(jiān)測系統(tǒng),所述上位機實時監(jiān)測系統(tǒng)與所述數據傳感器連接,用于對所述數據采集系統(tǒng)傳來的采集數據進行分析,并以時間同步曲線方式顯示。
更進一步的技術方案是所述油壓傳感器包括:
左前油壓傳感器,所述左前油壓傳感器用于安裝于前橋左端制動器液壓回路上;
右前油壓傳感器,所述右前油壓傳感器用于安裝于前橋右端制動器液壓回路上;
左后油壓傳感器,所述左后油壓傳感器用于安裝于后橋左端制動器液壓回路上;
右后油壓傳感器,所述右后油壓傳感器用于安裝于后橋右端制動器液壓回路上。
更進一步的技術方案是所述感載傳感器包括:
前感載傳感器,所述前感載傳感器用于安裝于前橋鋼板彈簧與大梁之間;
后感載傳感器,所述后感載傳感器用于安裝于后橋鋼板彈簧與大梁之間。
更進一步的技術方案是所述數據采集系統(tǒng)與所述上位機實時監(jiān)測系統(tǒng)通過usb-can連接。
更進一步的技術方案是所述油壓傳感器安裝于制動器的排氣孔位置。
更進一步的技術方案是提供一種液壓制動系統(tǒng)制動器實時壓力監(jiān)測方法,所述方法包括以下步驟:
步驟一、在前橋和/或后橋制動器液壓回路上安裝油壓傳感器;在前橋和/或后橋鋼板彈簧與大梁之間安裝感載傳感器;將所述油壓傳感器以及所述感載傳感器分別與數據采集系統(tǒng)連接;將數據采集系統(tǒng)與上位機實時監(jiān)測系統(tǒng)連接;
步驟二、進行感載傳感器數據標定;
步驟三、制動試驗。
更進一步的技術方案是還包括步驟四、系統(tǒng)部件拆除,安裝排氣口螺帽。
更進一步的技術方案是所述步驟二包括:分別檢測空載、半載、滿載、最大超載量時,對應的感載傳感器數據和軸荷數據,將相應數據輸入到上位機實時監(jiān)測系統(tǒng)中。
更進一步的技術方案是所述步驟一中所述油壓傳感器直接與制動器排氣孔螺紋連接。
更進一步的技術方案是當所述制動器排氣孔螺紋與所述油壓傳感器不匹配時,通過加工轉接管實現制動器排氣孔與所述油壓傳感器的連接。
與現有技術相比,本發(fā)明實施例的有益效果之一是:本發(fā)明實施例提供的液壓制動系統(tǒng)制動器實時壓力監(jiān)測系統(tǒng)能夠采集車輛行車過程中液壓制動系統(tǒng)中各制動器實時壓力數據,并以時間同步曲線進行數據顯示,方便分析計算,更好的匹配制動系統(tǒng)元器件。而且該系統(tǒng)獨立于樣車液壓制動系統(tǒng),不影響制動系統(tǒng)工作;采用模塊化設計,能夠隨時拆下安裝在另外樣車上進行試驗。
附圖說明
圖1為本發(fā)明一個實施例系統(tǒng)原理示意圖。
圖2為本發(fā)明一個實施例系統(tǒng)應用結構示意圖。
圖3為本發(fā)明一個實施例中油壓傳感器安裝示意圖。
圖4為本發(fā)明一個實施例中感載傳感器安裝結構示意圖。
具體實施方式
本說明書中公開的所有特征,或公開的所有方法或過程中的步驟,除了互相排斥的特征和/或步驟以外,均可以以任何方式組合。
本說明書(包括任何附加權利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征,除非特別敘述,均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即,除非特別敘述,每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。
下面結合附圖及實施例對本發(fā)明的具體實施方式進行詳細描述。
在下面的詳細描述中,出于解釋的目的描述了許多具體描述以便能夠徹底理解所公開的實施方案,然而,很明顯一個或多個實施方式可以在不使用這些具體描述的情況下實施,在其他實例中,示意性地顯示已知結構和裝置,以便簡化附圖。
實施例1
如圖1至圖4所示,根據本發(fā)明的一個實施例,本實施例公開一種液壓制動系統(tǒng)制動器實時壓力監(jiān)測系統(tǒng),該系統(tǒng)主要由數據采集系統(tǒng)、油壓傳感器、感載傳感器、can卡、筆記本電腦(上位機實時監(jiān)測系統(tǒng))組成。具體的,油壓傳感器,用于安裝在前橋和/或后橋制動器液壓回路上;感載傳感器,用于安裝在前橋和/或后橋鋼板彈簧與大梁之間;數據采集系統(tǒng),所述數據采集系統(tǒng)分別與所述油壓傳感器以及所述感載傳感器連接,上位機實時監(jiān)測系統(tǒng)與所述數據傳感器連接,具體的,所述數據采集系統(tǒng)與所述上位機實時監(jiān)測系統(tǒng)通過usb-can連接。數據采集系統(tǒng)采集油壓傳感器、感載傳感器的電信號數據,處理后發(fā)送到筆記本電腦的上位機程序,上位機程序解析數據,實時繪制和記錄質量數據、油壓數據曲線圖。
詳細描述本實施例中油壓傳感器以及感載傳感器,油壓傳感器包括:左前油壓傳感器,所述左前油壓傳感器用于安裝于前橋左端制動器液壓回路上;右前油壓傳感器,所述右前油壓傳感器用于安裝于前橋右端制動器液壓回路上;左后油壓傳感器,所述左后油壓傳感器用于安裝于后橋左端制動器液壓回路上;右后油壓傳感器,所述右后油壓傳感器用于安裝于后橋右端制動器液壓回路上。其中,所述感載傳感器包括:前感載傳感器,所述前感載傳感器用于安裝于前橋鋼板彈簧與大梁之間;后感載傳感器,所述后感載傳感器用于安裝于后橋鋼板彈簧與大梁之間。
具體的,如圖3所示,本實施例中油壓傳感器1安裝于制動器液壓進油口2一側的制動器的排氣孔位置,通常油壓傳感器直接與制動器排氣孔螺紋連接。當排氣孔螺紋與油壓傳感器不匹配時,加工轉接管連接。
其中,油壓傳感器工作原理為公知。如圖4所示,本實施例中感載傳感器3安裝在前橋和/或后橋鋼板彈簧與大梁之間。本實施例中感載傳感器工作原理:車輛負載不同,車架大梁與鋼板彈簧之間的距離會產生變化。上述距離的變化會引起彈簧的伸長或縮短,彈簧的伸長或縮短可引起感載傳感器內部電壓信號的變化。數據采集器采集到電壓信號,實時發(fā)送到上位機實時監(jiān)測系統(tǒng)。
本實施例液壓制動系統(tǒng)制動器實時壓力監(jiān)測系統(tǒng)能夠采集車輛行車過程中液壓制動系統(tǒng)中各制動器實時壓力數據,并以時間同步曲線進行數據顯示,方便分析計算,更好的匹配制動系統(tǒng)元器件。而且該系統(tǒng)獨立于樣車液壓制動系統(tǒng),不影響制動系統(tǒng)工作;采用模塊化設計,能夠隨時拆下安裝在另外樣車上進行試驗。
實施例2
根據本發(fā)明的另一個實施例,本實施例具體公開一種液壓制動系統(tǒng)制動器實時壓力監(jiān)測方法,所述方法包括以下步驟:
步驟1、在前橋和/或后橋制動器液壓回路上安裝油壓傳感器;具體的,其中左前油壓傳感器安裝于前橋左端制動器液壓回路上;右前油壓傳感器安裝于前橋右端制動器液壓回路上;左后油壓傳感器安裝于后橋左端制動器液壓回路上;右后油壓傳感器安裝于后橋右端制動器液壓回路上。
具體的,油壓傳感器模塊安裝方法為:所述油壓傳感器直接與制動器排氣孔螺紋連接。當所述制動器排氣孔螺紋與所述油壓傳感器不匹配時,通過加工轉接管實現制動器排氣孔與所述油壓傳感器的連接。
在前橋和/或后橋鋼板彈簧與大梁之間安裝感載傳感器;將所述油壓傳感器以及所述感載傳感器分別與數據采集系統(tǒng)連接;將數據采集系統(tǒng)與上位機實時監(jiān)測系統(tǒng)連接;具體的,前感載傳感器安裝于前橋鋼板彈簧與大梁之間;后感載傳感器安裝于后橋鋼板彈簧與大梁之間。
其中,感載傳感器工作原理,車輛負載不同,車架大梁與鋼板彈簧之間的距離會產生變化。上述距離的變化會引起彈簧的伸長或縮短,彈簧的伸長或縮短可引起感載傳感器內部電壓信號的變化。數據采集器采集到電壓信號,實時發(fā)送到上位機實時監(jiān)控系統(tǒng)。
步驟2、進行感載傳感器數據標定;具體的,分別檢測空載、半載、滿載、最大超載量時,對應的感載傳感器數據和軸荷數據,將相應數據輸入到上位機實時監(jiān)測系統(tǒng)中。標定完成,試驗中上位機程序可將感載傳感器的數據線性擬合為對應質量數據。
步驟3、制動試驗。
步驟4、系統(tǒng)部件拆除,安裝排氣口螺帽。
本實施例液壓制動系統(tǒng)制動器實時壓力監(jiān)測方法,可用于制動系統(tǒng)試驗時對各制動器油壓數值、各軸的軸荷數據實時監(jiān)測。本發(fā)明適用于載貨汽車開發(fā)期制動系統(tǒng)試驗、監(jiān)測。
在本說明書中所談到的“一個實施例”、“另一個實施例”、“實施例”等,指的是結合該實施例描述的具體特征、結構或者特點包括在本申請概括性描述的至少一個實施例中。在說明書中多個地方出現同種表述不是一定指的是同一個實施例。進一步來說,結合任一個實施例描述一個具體特征、結構或者特點時,所要主張的是結合其他實施例來實現這種特征、結構或者特點也落在本發(fā)明的范圍內。
盡管這里參照發(fā)明的多個解釋性實施例對本發(fā)明進行了描述,但是,應該理解,本領域技術人員可以設計出很多其他的修改和實施方式,這些修改和實施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內。更具體地說,在本申請公開權利要求的范圍內,可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進行多種變型和改進。除了對組成部件和/或布局進行的變型和改進外,對于本領域技術人員來說,其他的用途也將是明顯的。