本發(fā)明涉及導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種路線導(dǎo)航服務(wù)方法、裝置以及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的提高，我國(guó)的汽車銷售量逐年增長(zhǎng)，龐大的汽車保有量給城市交通和環(huán)境都帶來(lái)了巨大的壓力，同時(shí)，隨著城市人口的逐年增多與城市交通系統(tǒng)發(fā)展相對(duì)滯后的矛盾日益突出，人們的出行變得越來(lái)越困難。

為解決這一難題，多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)推出了嘀嘀打車、快的打車、優(yōu)步等打車軟件，以使出行人員通過(guò)多人拼乘一輛車來(lái)實(shí)現(xiàn)拼車服務(wù)，既有利于緩解城市交通擁堵問(wèn)題，又為乘客節(jié)省了經(jīng)濟(jì)成本。但是，現(xiàn)有的拼車方式仍然需要司機(jī)和乘客進(jìn)行線下溝通，約定乘車時(shí)間和地點(diǎn)，導(dǎo)致乘客等待時(shí)間較長(zhǎng)。在大多數(shù)拼車場(chǎng)景中，由于乘客的拼車請(qǐng)求是漸進(jìn)式的，在不斷的接送拼單乘客的過(guò)程中，繞行路線不斷增加，乘車時(shí)間也不斷延長(zhǎng)，從而造成拼單乘客的不滿，影響乘客的拼車體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種路線導(dǎo)航服務(wù)方法、裝置以及系統(tǒng)，能夠根據(jù)多個(gè)訂單的信息，確定行駛路線，并進(jìn)行導(dǎo)航，實(shí)現(xiàn)盡可能減少空載行駛，減少乘客的等候時(shí)間，提高車輛使用效率及整體的交通運(yùn)載力。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種路線導(dǎo)航服務(wù)方法，該方法包括：

接收服務(wù)器所發(fā)送的多個(gè)訂單信息；訂單信息包括：起始站點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的中轉(zhuǎn)站信息以及訂單生成時(shí)間信息；

根據(jù)中轉(zhuǎn)站信息以及訂單生成時(shí)間信息，確定分段行駛路線；分段行駛路線的任意相鄰路段以中轉(zhuǎn)站為連接點(diǎn)；

根據(jù)分段行駛路線中的多個(gè)中轉(zhuǎn)站，向車載gps導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)送導(dǎo)航請(qǐng)求；

接收車載gps導(dǎo)航系統(tǒng)所發(fā)送的根據(jù)導(dǎo)航請(qǐng)求所生成的導(dǎo)航路線。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，其中，根據(jù)中轉(zhuǎn)站信息以及訂單生成時(shí)間信息，確定分段行駛路線，具體為：

根據(jù)多個(gè)訂單生成時(shí)間信息，將多個(gè)訂單按照時(shí)間先后順次排列；

從順次排列的多個(gè)訂單中分別提取出起始位置所對(duì)應(yīng)的中轉(zhuǎn)站；

將提取出的多個(gè)中轉(zhuǎn)站順次排列，生成分段行駛路線。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第二種可能的實(shí)施方式，其中，在根據(jù)中轉(zhuǎn)站信息以及訂單生成時(shí)間信息，確定分段行駛路線之后，還包括：

將分段行駛路線發(fā)送至服務(wù)器，以使服務(wù)器根據(jù)分段行駛路線匹配拼車訂單。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第三種可能的實(shí)施方式，其中，還包括：

當(dāng)接收到乘客的上車簽到信息時(shí)，執(zhí)行計(jì)費(fèi)操作；

當(dāng)接收到乘客的下車簽到信息時(shí)，停止計(jì)費(fèi)操作，并向服務(wù)器發(fā)送訂單完成信息。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第四種可能的實(shí)施方式，其中，還包括：

向服務(wù)器實(shí)時(shí)發(fā)送車輛可載客人數(shù)，以使服務(wù)器根據(jù)車輛可載客人數(shù)進(jìn)行乘客的匹配。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種路線導(dǎo)航服務(wù)裝置，包括：

信息接收單元，用于接收服務(wù)器所發(fā)送的多個(gè)訂單信息；訂單信息包括：中轉(zhuǎn)站信息以及訂單生成時(shí)間信息；

路線確定單元，用于根據(jù)中轉(zhuǎn)站信息以及訂單生成時(shí)間信息，確定分段行駛路線；分段行駛路線的任意相鄰兩個(gè)路段以中轉(zhuǎn)站為連接點(diǎn)；

導(dǎo)航請(qǐng)求單元，用于根據(jù)分段行駛路線中的多個(gè)中轉(zhuǎn)站，向車載gps導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)送導(dǎo)航請(qǐng)求；

路線接收單元，用于接收車載gps導(dǎo)航系統(tǒng)所發(fā)送的根據(jù)導(dǎo)航請(qǐng)求所生成的導(dǎo)航路線。

結(jié)合第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第二方面的第一種可能的實(shí)施方式，其中，路線確定單元具體包括：

排序模塊，用于根據(jù)多個(gè)訂單生成時(shí)間信息，將多個(gè)訂單按照時(shí)間先后順次排列；

提取模塊，用于從順次排列的多個(gè)訂單中分別提取出起始位置所對(duì)應(yīng)的中轉(zhuǎn)站；

路線生成模塊，用于根據(jù)提取出的多個(gè)順次排列的中轉(zhuǎn)站，生成分段行駛路線。

結(jié)合第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第二方面的第二種可能的實(shí)施方式，其中，還包括：扣費(fèi)單元；

扣費(fèi)單元，用于在接收到乘客的上車簽到信息時(shí)，執(zhí)行計(jì)費(fèi)操作；在接收到乘客的下車簽到信息時(shí)，停止計(jì)費(fèi)操作，并向服務(wù)器發(fā)送訂單完成信息。

第三方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種路線導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)，包括服務(wù)器、駕駛?cè)丝蛻舳艘约爸修D(zhuǎn)站；

駕駛?cè)丝蛻舳松习惭b有如第二方面所述的路線導(dǎo)航服務(wù)裝置。

結(jié)合第三方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第三方面的第一種可能的實(shí)施方式，其中，中轉(zhuǎn)站包括：信息識(shí)別裝置；

當(dāng)駕駛?cè)丝蛻舳私邮盏叫畔⒆R(shí)別裝置所發(fā)送的乘客的簽到信息時(shí)，向服務(wù)器發(fā)送車輛的車牌號(hào)以及正面照片，以使服務(wù)器向乘客的終端發(fā)送車輛的車牌號(hào)以及正面照片。

本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)了以下有益效果：本發(fā)明實(shí)施例所提供的路線導(dǎo)航服務(wù)方法中，駕駛?cè)丝蛻舳耸紫冉邮辗?wù)器所發(fā)送的多個(gè)訂單信息，該訂單信息包括：起始站點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的中轉(zhuǎn)站信息以及訂單生成時(shí)間信息。然后根據(jù)中轉(zhuǎn)站信息以及訂單生成時(shí)間信息，確定分段行駛路線，分段行駛路線的任意相鄰路段以中轉(zhuǎn)站為連接點(diǎn)。根據(jù)分段行駛路線中的多個(gè)中轉(zhuǎn)站，向車載gps導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)送導(dǎo)航請(qǐng)求，接收車載gps導(dǎo)航系統(tǒng)所發(fā)送的根據(jù)導(dǎo)航請(qǐng)求所生成的導(dǎo)航路線，最后按照導(dǎo)航路線行駛。通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例所提供的路線導(dǎo)航服務(wù)方法，每一個(gè)車輛均能夠根據(jù)已經(jīng)接收到的多個(gè)訂單的信息，生成自己的分段行駛路線，并通過(guò)車載gps導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航，根據(jù)導(dǎo)航路線前進(jìn)的過(guò)程中，只需要在中轉(zhuǎn)站停留，不需要與乘客進(jìn)行溝通，預(yù)約時(shí)間地點(diǎn)，大大節(jié)省了乘客的等候時(shí)間，實(shí)現(xiàn)盡可能減少空載行駛，提高車輛使用效率及整體的交通運(yùn)載力。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書(shū)中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書(shū)中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)在說(shuō)明書(shū)、權(quán)利要求書(shū)以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的一種路線導(dǎo)航服務(wù)方法的流程圖；

圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例中步驟s12的詳細(xì)流程圖；

圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的一種路線導(dǎo)航服務(wù)裝置的示意圖；

圖4示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的一種路線導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)的示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

目前現(xiàn)有的拼車方式仍然需要司機(jī)和乘客進(jìn)行線下溝通，約定乘車時(shí)間和地點(diǎn)，導(dǎo)致乘客等待時(shí)間較長(zhǎng)，而且在大多數(shù)拼車場(chǎng)景中，由于乘客的拼車請(qǐng)求是漸進(jìn)式的，在不斷的接送拼單乘客的過(guò)程中，繞行路線不斷增加，乘車時(shí)間也不斷延長(zhǎng)，從而造成拼單乘客的不滿，影響乘客的拼車體驗(yàn)?；诖?，本發(fā)明實(shí)施例提供的路線導(dǎo)航服務(wù)方法、裝置以及系統(tǒng)，能夠根據(jù)多個(gè)訂單的信息，確定行駛路線，并進(jìn)行導(dǎo)航，實(shí)現(xiàn)盡可能減少空載行駛，減少乘客的等候時(shí)間，提高車輛使用效率及整體的交通運(yùn)載力。

為便于對(duì)本實(shí)施例進(jìn)行理解，首先對(duì)本發(fā)明實(shí)施例所公開(kāi)的一種路線導(dǎo)航服務(wù)方法進(jìn)行詳細(xì)介紹。

參見(jiàn)圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種路線導(dǎo)航服務(wù)方法，該方法在駕駛?cè)丝蛻舳吮粓?zhí)行，包括以下幾個(gè)步驟：

s11：接收服務(wù)器所發(fā)送的多個(gè)訂單信息。

在具體實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，首先服務(wù)器獲取用戶的出行查詢請(qǐng)求，該請(qǐng)求中攜帶有用戶輸入的起始位置和目的位置信息。

服務(wù)器中預(yù)設(shè)存儲(chǔ)有多個(gè)預(yù)設(shè)的換乘站位置，該換乘站位置可以是現(xiàn)有的各個(gè)公交站點(diǎn)，也可以是新建的各個(gè)中轉(zhuǎn)站，該中轉(zhuǎn)站包括公交中轉(zhuǎn)站、汽車中轉(zhuǎn)站、單車中轉(zhuǎn)站等，只要該換乘站可以使用戶實(shí)現(xiàn)上下車刷卡或者掃碼即可。

其中，每個(gè)中轉(zhuǎn)站上安裝有用于用戶掃碼簽到的識(shí)別裝置，并且可以呈現(xiàn)不同的顏色，在有司機(jī)駕駛的時(shí)候，位于同一路線上的多個(gè)中轉(zhuǎn)站呈現(xiàn)不同的顏色，方便用戶區(qū)分，同時(shí)便于司機(jī)尋找，以及無(wú)人駕駛的車輛自動(dòng)識(shí)別?？浚修D(zhuǎn)站預(yù)先設(shè)置在各個(gè)地方。中轉(zhuǎn)站的安放可以根據(jù)實(shí)際需求設(shè)置，例如人多需求量大的地方，可以是大型超市、商場(chǎng)、小區(qū)等。司機(jī)在接單后，會(huì)找到相應(yīng)的中轉(zhuǎn)站?？?，而用戶即乘客會(huì)根據(jù)自己的訂單找相應(yīng)的中轉(zhuǎn)站掃碼簽到，進(jìn)行乘車。大量的用戶通過(guò)這種方式進(jìn)行乘車出行，就會(huì)實(shí)現(xiàn)拼車的效果，從而減少出行費(fèi)用，提高用戶體驗(yàn)。

在獲取到用戶的起始位置和目的位置之后，服務(wù)器根據(jù)上述兩個(gè)位置以及預(yù)設(shè)的換乘站位置，生成與該用戶的請(qǐng)求相對(duì)應(yīng)的多條分段行程路線，每條分段行程路線中的相鄰的兩段路線均以換乘站位置為連接點(diǎn)。用戶通過(guò)在換乘站刷卡或者掃碼來(lái)結(jié)束當(dāng)前路段的行程，或者開(kāi)啟下一路段行程。

用戶可以根據(jù)自己的實(shí)際情況或者喜好，選擇時(shí)間最短路線或者費(fèi)用最少路線或者換乘最少路線，服務(wù)器在接收到用戶的路線選擇信息后，根據(jù)該路線選擇信息以及該路線中每段路線所匹配成功的車輛信息，生成該用戶的多段路線出行訂單。之后，服務(wù)器將多個(gè)用戶的出行訂單發(fā)送給匹配好的車輛的駕駛?cè)丝蛻舳?。其中，訂單信息包括：起始站點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的中轉(zhuǎn)站信息以及訂單生成時(shí)間信息。

s12：根據(jù)中轉(zhuǎn)站信息以及訂單生成時(shí)間信息，確定分段行駛路線。分段行駛路線的任意相鄰路段以中轉(zhuǎn)站為連接點(diǎn)。

駕駛?cè)丝蛻舳嗽诮邮盏蕉鄠€(gè)訂單后，會(huì)進(jìn)一步根據(jù)訂單信息，確定出自己的分段行駛路線。具體的，參見(jiàn)圖2所示，確定分段行駛路線的過(guò)程包括以下幾個(gè)步驟：

s121：根據(jù)多個(gè)訂單生成時(shí)間信息，將多個(gè)訂單按照時(shí)間先后順次排列。

s122：從順次排列的多個(gè)訂單中分別提取出起始位置所對(duì)應(yīng)的中轉(zhuǎn)站。

s123：將提取出的多個(gè)中轉(zhuǎn)站順次排列，生成分段行駛路線。

首先，駕駛?cè)丝蛻舳藭?huì)根據(jù)多個(gè)訂單生成時(shí)間，將訂單按照時(shí)間先后順序進(jìn)行排列，然后從排列好的多個(gè)訂單中分別提取出每一個(gè)訂單的起始位置所對(duì)應(yīng)的中轉(zhuǎn)站，再將這些中轉(zhuǎn)站順次排列，就生成了該駕駛?cè)丝蛻舳藢?duì)應(yīng)的車輛的分段行駛路線。在車輛按照該路線前進(jìn)的過(guò)程中，還會(huì)不斷地收到新的訂單，同時(shí)會(huì)根據(jù)新的訂單，實(shí)時(shí)更新自己的分段行駛路線。

在根據(jù)中轉(zhuǎn)站信息以及訂單生成時(shí)間信息，確定分段行駛路線之后，還包括：將分段行駛路線發(fā)送至服務(wù)器，以使服務(wù)器根據(jù)分段行駛路線匹配拼車訂單。

具體的，駕駛?cè)丝蛻舳嗽趯?shí)時(shí)確定出自己的分段行駛路線后，會(huì)將該路線發(fā)送給服務(wù)器，服務(wù)器可以根據(jù)該路線為該駕駛?cè)丝蛻舳怂鶎?duì)應(yīng)的車輛匹配到更多的訂單。當(dāng)然，如果匹配的訂單中的起始位置對(duì)應(yīng)的中轉(zhuǎn)站是之前分段行駛路線中已經(jīng)存在的中轉(zhuǎn)站，那么駕駛?cè)丝蛻舳瞬粫?huì)再確定出新的行駛路線，還是按照原有的分段行駛路線前進(jìn)。只不過(guò)在每段路線中會(huì)有更多的乘客上車，這樣就實(shí)現(xiàn)了最大限度的拼單效果，減少乘客的費(fèi)用，同時(shí)節(jié)省乘客等候時(shí)間。

s13：根據(jù)分段行駛路線中的多個(gè)中轉(zhuǎn)站，向車載gps導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)送導(dǎo)航請(qǐng)求。

s14：接收車載gps導(dǎo)航系統(tǒng)所發(fā)送的根據(jù)導(dǎo)航請(qǐng)求所生成的導(dǎo)航路線。

在駕駛?cè)丝蛻舳烁鶕?jù)多個(gè)訂單確定出分段行駛路線后，自動(dòng)根據(jù)該分段行駛路線中的多個(gè)中轉(zhuǎn)站，向車載gps導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)送導(dǎo)航請(qǐng)求。車載gps導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)根據(jù)該請(qǐng)求自動(dòng)根據(jù)車輛當(dāng)前的位置，為車主設(shè)計(jì)最佳路線，生成導(dǎo)航路線，發(fā)送給駕駛?cè)丝蛻舳耍允柜{駛?cè)烁鶕?jù)該導(dǎo)航路線行駛。

另外，車載gps導(dǎo)航系統(tǒng)還有修改功能，假如駕駛?cè)艘驗(yàn)椴恍⌒腻e(cuò)過(guò)路口，沒(méi)有走車載gps導(dǎo)航系統(tǒng)推薦的最佳導(dǎo)航線路，車輛位置偏離最佳線路軌跡200米以上，車載gps導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛所處的新位置，重新為駕駛?cè)嗽O(shè)計(jì)一條回到主航線路線，或是為駕駛?cè)嗽O(shè)計(jì)一條從新位置到終點(diǎn)的最佳線路。

車輛只要遇到前方路口或者轉(zhuǎn)彎，車載gps語(yǔ)音系統(tǒng)提示駕駛?cè)宿D(zhuǎn)向等語(yǔ)音提示。這樣可以避免車主走彎路。它能夠提供全程語(yǔ)音提示，駕車者無(wú)需觀察起顯示界面就能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航的全過(guò)程，使得行車更加安全舒適。

由于中國(guó)大部分城市都處于建設(shè)階段，隨時(shí)隨地都有可能冒出新的建筑物，因此遇到一些電子地圖上沒(méi)有的目標(biāo)點(diǎn)，駕駛?cè)诉€可以只要你感興趣或者認(rèn)為有必要，可將該點(diǎn)或者新路線增加到地圖上。這些新增的興趣點(diǎn)，與地圖上原有的任何一個(gè)點(diǎn)一樣，均可套用進(jìn)電子地圖查閱等功能。

本發(fā)明實(shí)施例所提供的路線導(dǎo)航服務(wù)方法中，除了上述實(shí)施例所述的方法外，還可以包括以下步驟：

當(dāng)接收到乘客的上車簽到信息時(shí)，執(zhí)行計(jì)費(fèi)操作。

當(dāng)接收到乘客的下車簽到信息時(shí)，停止計(jì)費(fèi)操作，并向服務(wù)器發(fā)送訂單完成信息。

在具體實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，每一個(gè)駕駛?cè)丝蛻舳怂鶎?duì)應(yīng)的車輛都按照既定的導(dǎo)航路線行駛，在各個(gè)中轉(zhuǎn)站停留，乘客在名個(gè)中轉(zhuǎn)站找相應(yīng)的車進(jìn)行掃碼或簽到。當(dāng)駕駛?cè)丝蛻舳私邮盏匠丝偷纳宪嚭灥叫畔r(shí)，開(kāi)始執(zhí)行計(jì)費(fèi)操作，當(dāng)再接收到該乘客的下車簽到信息時(shí)，停止計(jì)費(fèi)操作。完成扣費(fèi)過(guò)程后，向服務(wù)器發(fā)送訂單完成信息。

此外，本發(fā)明實(shí)施例中，路線導(dǎo)航服務(wù)方法還包括：

向服務(wù)器實(shí)時(shí)發(fā)送車輛可載客人數(shù)，以使服務(wù)器根據(jù)車輛可載客人數(shù)進(jìn)行乘客的匹配。

在車輛行駛的過(guò)程中，駕駛?cè)丝蛻舳诉€可以向服務(wù)器實(shí)時(shí)發(fā)送當(dāng)前的還可載客人數(shù)，以使服務(wù)器能夠?qū)υ撥囕v進(jìn)行更準(zhǔn)確地匹配更多的乘客。當(dāng)可載客人數(shù)為0時(shí)，服務(wù)器將不會(huì)為該車輛進(jìn)行乘客的匹配，從而也不會(huì)對(duì)其發(fā)送訂單。

本發(fā)明實(shí)施例所提供的路線導(dǎo)航服務(wù)方法中，駕駛?cè)丝蛻舳耸紫冉邮辗?wù)器所發(fā)送的多個(gè)訂單信息，該訂單信息包括：起始站點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的中轉(zhuǎn)站信息以及訂單生成時(shí)間信息。然后根據(jù)中轉(zhuǎn)站信息以及訂單生成時(shí)間信息，確定分段行駛路線，分段行駛路線的任意相鄰路段以中轉(zhuǎn)站為連接點(diǎn)。根據(jù)分段行駛路線中的多個(gè)中轉(zhuǎn)站，向車載gps導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)送導(dǎo)航請(qǐng)求，接收車載gps導(dǎo)航系統(tǒng)所發(fā)送的根據(jù)導(dǎo)航請(qǐng)求所生成的導(dǎo)航路線，最后按照導(dǎo)航路線行駛。通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例所提供的路線導(dǎo)航服務(wù)方法，每一個(gè)車輛均能夠根據(jù)已經(jīng)接收到的多個(gè)訂單的信息，生成自己的分段行駛路線，并通過(guò)車載gps導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航，根據(jù)導(dǎo)航路線前進(jìn)的過(guò)程中，只需要在中轉(zhuǎn)站停留，不需要與乘客進(jìn)行溝通，預(yù)約時(shí)間地點(diǎn)，大大節(jié)省了乘客的等候時(shí)間，實(shí)現(xiàn)盡可能減少空載行駛，提高車輛使用效率及整體的交通運(yùn)載力。

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種路線導(dǎo)航服務(wù)裝置，參見(jiàn)圖3所示，該裝置包括：信息接收單元31、路線確定單元32、導(dǎo)航請(qǐng)求單元33、路線接收單元34以及扣費(fèi)單元35。

其中，信息接收單元31，用于接收服務(wù)器所發(fā)送的多個(gè)訂單信息；訂單信息包括：中轉(zhuǎn)站信息以及訂單生成時(shí)間信息；

路線確定單元32，用于根據(jù)中轉(zhuǎn)站信息以及訂單生成時(shí)間信息，確定分段行駛路線；分段行駛路線的任意相鄰兩個(gè)路段以中轉(zhuǎn)站為連接點(diǎn)；

導(dǎo)航請(qǐng)求單元33，用于根據(jù)分段行駛路線中的多個(gè)中轉(zhuǎn)站，向車載gps導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)送導(dǎo)航請(qǐng)求；

路線接收單元34，用于接收轉(zhuǎn)載導(dǎo)航系統(tǒng)所發(fā)送的根據(jù)導(dǎo)航請(qǐng)求所生成的導(dǎo)航路線。

具體的，路線確定單元32具體包括：

排序模塊321，用于根據(jù)多個(gè)訂單生成時(shí)間信息，將多個(gè)訂單按照時(shí)間先后順次排列；

提取模塊322，用于從順次排列的多個(gè)訂單中分別提取出起始位置所對(duì)應(yīng)的中轉(zhuǎn)站；

路線生成模塊323，用于根據(jù)提取出的多個(gè)順次排列的中轉(zhuǎn)站，生成分段行駛路線。

在本發(fā)明實(shí)施例所提供的路線導(dǎo)航服務(wù)裝置中，還包括：扣費(fèi)單元35；

扣費(fèi)單元35，用于在接收到乘客的上車簽到信息時(shí)，執(zhí)行計(jì)費(fèi)操作；在接收到乘客的下車簽到信息時(shí)，停止計(jì)費(fèi)操作，并向服務(wù)器發(fā)送訂單完成信息。

本發(fā)明實(shí)施例提供的同城出行服務(wù)實(shí)現(xiàn)裝置中，各個(gè)單元或者模塊的具體實(shí)現(xiàn)可參見(jiàn)前述方法實(shí)施例，在此不再贅述。

本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種路線導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)，如圖4所示，該系統(tǒng)包括服務(wù)器41、駕駛?cè)丝蛻舳?2以及中轉(zhuǎn)站43；

駕駛?cè)丝蛻舳?2上安裝有如上一實(shí)施例所述的路線導(dǎo)航服務(wù)裝置422。

其中，中轉(zhuǎn)站43包括：信息識(shí)別裝置433；

當(dāng)駕駛?cè)丝蛻舳?2接收到信息識(shí)別裝置433所發(fā)送的乘客的簽到信息時(shí)，向服務(wù)器41發(fā)送車輛的車牌號(hào)以及正面照片，以使服務(wù)器41向乘客的終端發(fā)送車輛的車牌號(hào)以及正面照片。這樣，可以使乘客快速在中轉(zhuǎn)站43找到其需要乘坐的車輛，節(jié)省乘客的等候時(shí)間，提高乘客的乘車體驗(yàn)。

在本發(fā)明實(shí)施例中，駕駛?cè)丝蛻舳?2、服務(wù)器41以及中轉(zhuǎn)站43之間的交互過(guò)程同前述方法實(shí)施例，在此不再贅述。

所述功能如果以軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時(shí)，可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說(shuō)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分或者該技術(shù)方案的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來(lái)，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，處理器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例方法的全部或部分步驟。而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括：u盤(pán)、移動(dòng)硬盤(pán)、只讀存儲(chǔ)器(rom，read-onlymemory)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光盤(pán)等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改或可輕易想到變化，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改、變化或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。