專利名稱：旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機的進排氣結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機的進排氣結(jié)構(gòu)，具體而言，涉及一種旋轉(zhuǎn)式動力發(fā)動機的進排氣結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
本申請的申請人在其專利文獻CN101413403 A(其同族國際申請為W02010051668Al)中公開一種可用于交通運輸工具的空氣動力發(fā)動機總成，該發(fā)動機包括儲氣罐、空氣分配器、發(fā)動機本體、聯(lián)動器、離合器、自動變速器、差速器以及置于排氣室內(nèi)的葉輪發(fā)動機。這種發(fā)動機利用壓縮空氣做功而不使用任何燃料，因此沒有廢氣排放，實現(xiàn)了 “零排放”，并且重復(fù)利用廢氣進行發(fā)電，節(jié)省了能源，降低了成本。但這種發(fā)動機是基于傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動機，曲軸每旋轉(zhuǎn)720°，活塞做功一次。而作為動力源的壓縮空氣可以在進入氣缸內(nèi)時即可推動活塞做功，而后排放，即壓縮空氣發(fā)動機的沖程實際為進氣-膨脹沖程和排放沖程。顯然，專利文獻CN101413403 A所公開的這種四沖程壓縮空氣發(fā)動機大大浪費了有效的做功沖程，限制了發(fā)動機的效率。并且這種發(fā)動機的尾氣未能很好地循環(huán)利用起來，需要足夠大的儲氣罐儲備壓縮空氣才能工作足夠長的時間?；趯＠暾圕N101413403 A所存在的問題，本申請的申請人在其申請?zhí)枮?01110331809.9的中國申請中公開了一種具有尾氣回收回路的壓縮空氣發(fā)動機總成，該發(fā)動機包括氣缸、缸蓋系統(tǒng)、進氣管路、排氣管路、活塞、連桿、曲軸、排氣凸輪軸、進氣凸輪軸、前齒輪箱系統(tǒng)和后齒輪箱。這種發(fā)動機利用壓縮空氣做功而不使用任何燃料，因此沒有廢氣排放，實現(xiàn)了“零排放”，并且循環(huán)利用廢氣進行做功，節(jié)省了能源，降低了成本。但這種發(fā)動機是直列多缸發(fā)動機，控制器中的每個控制器氣門孔中只安裝一個控制器氣門，在發(fā)動機總體長度一定的情況下，限制了氣缸缸數(shù)，因而限制了發(fā)動機的總輸出功率。顯然，201110331809.9號申請所公開的這種直列多缸空氣動力發(fā)動機總輸出功率不高，發(fā)動機的構(gòu)型仍然值得探索。

基于申請?zhí)枮?01110331809.9所存在的問題，本申請的申請人在其申請?zhí)枮?01210063546.2的中國申請中公開了一種V型多缸空氣動力發(fā)動機，包括:多缸發(fā)動機本體、多柱體動力分配器、動力設(shè)備、控制器系統(tǒng)、進氣控制調(diào)速閥、壓縮氣罐組、恒壓罐、電子控制單元ECU、壓縮空氣加熱設(shè)備以及可選擇的第二供氣回路。旨在解決空氣動力發(fā)動機的輸出功率問題以及尾氣循環(huán)利用問題，從而實現(xiàn)經(jīng)濟、高效、零排放的新型壓縮空氣發(fā)動機。但這種發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對壓縮空氣的利用不高，活塞缸做功時對壓縮空氣的需求量比較大。

發(fā)明內(nèi)容
基于上述問題，本發(fā)明提供一種旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機的進排氣結(jié)構(gòu)，旨在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，耗氣量大的問題。為此，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案?！N旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機的進排氣結(jié)構(gòu),所述發(fā)動機包括:發(fā)動機本體、進排氣結(jié)構(gòu)、氣缸、軸系統(tǒng)、末端端蓋、上箱體、油底殼、支進氣管道、主進氣管道和潤滑系統(tǒng)，所述進排氣結(jié)構(gòu)包括，進氣結(jié)構(gòu)、排氣結(jié)構(gòu)、固定盤，進氣結(jié)構(gòu)包括，6個進氣搖臂、2個進氣凸輪和6個進氣氣門；排氣結(jié)構(gòu)包括，6個排氣搖臂、2個排氣凸輪和6個排氣氣門，當(dāng)進氣搖臂與進氣凸輪接觸時，進氣氣門打開，對應(yīng)的氣缸開始進氣；當(dāng)排氣搖臂與排氣凸輪接觸時，排氣氣門打開，對應(yīng)的氣缸開始排氣，氣缸進排氣過程中產(chǎn)生的推力使軸系統(tǒng)中的中間軸旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生動力。優(yōu)選的是，所述氣缸為6個，每個氣缸內(nèi)設(shè)有一個進氣氣門和一個進氣搖臂。上述方案中優(yōu)選的是，所述進氣氣門設(shè)置在氣缸的進排氣控制殼內(nèi)，并通過彈簧抵靠在氣門座套內(nèi)。上述方案中優(yōu)選的是，所述彈簧上設(shè)有進排氣控制殼蓋板。上述方案中優(yōu)選的是，所述進排氣控制殼的側(cè)壁上一邊設(shè)有堵子，另一邊設(shè)有排氣孔，其頂部設(shè)有進氣孔。上述方案中優(yōu)選的是，所述進氣搖臂的一端通過固定圓柱固定在固定盤上，固定圓柱上設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸承；進氣搖臂的另一端的端部通過銷子連接有滾輪。上述方案中優(yōu)選的是，所述滾輪抵靠在進氣凸輪上，當(dāng)氣缸內(nèi)進入壓縮空氣時，進氣搖臂上的滾輪與進氣凸輪的凸起接觸。上述方案中優(yōu)選的是，所述排氣氣門設(shè)置在氣缸的進排氣控制殼內(nèi)，并通過彈簧抵靠在氣門座套內(nèi)。上述方案中優(yōu)選的是，所述彈簧上設(shè)有進排氣控制殼蓋板
上述方案中優(yōu)選的是，所述進排氣控制殼的側(cè)壁上一邊設(shè)有堵子，另一邊設(shè)有排氣孔，其頂部設(shè)有進氣孔。上述方案中優(yōu)選的是，所述排氣搖臂的一端通過固定銷釘固定在固定盤上，固定銷釘上設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸承；排氣搖臂的另一端的端部通過銷子連接有滾輪。上述方案中優(yōu)選的是，所述滾輪抵靠在排氣凸輪上，當(dāng)氣缸向外排出氣體時，排氣搖臂上的滾輪與排氣凸輪的凸起接觸。


現(xiàn)在將描述根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選但非限制性的實施例，本發(fā)明的這些和其他特征、方面和優(yōu)點在參考附圖閱讀如下詳細描述時將變得顯而易見，其中:
圖1為本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機整體結(jié)構(gòu)示意 圖2為按照本發(fā)明的圖1的旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機的正面剖視 圖3為按照本發(fā)明的圖1的旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機的側(cè)面剖視 圖4為按照本發(fā)明的圖1中旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機的俯視 圖5為按照本發(fā)明的圖1中發(fā)動機本體的立體 圖6為按照本發(fā)明的圖5的正面剖視 圖6-1為按照本發(fā)明的圖5中固定盤的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7為按照本發(fā)明的圖5的俯視 圖8為按照本發(fā)明的圖1中進排氣結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意 圖9為按照本發(fā)明的圖8的正面剖視 圖10為按照本發(fā)明的圖8的側(cè)視圖；圖11為按照本發(fā)明的圖1中軸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意 圖12為按照本發(fā)明的圖11正面首I]視 圖13為按照本發(fā)明的圖11的俯視 圖14為按照本發(fā)明的圖1中潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式以下的說明本質(zhì)上僅僅是示例性的而并不是為了限制本公開、應(yīng)用或用途。應(yīng)當(dāng)理解的是，在全部附圖中，對應(yīng)的附圖標(biāo)記表示相同或?qū)?yīng)的部件和特征?，F(xiàn)在參考附圖，圖1、圖2為本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1、圖2所示，旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機，其包括:發(fā)動機本體100、進排氣結(jié)構(gòu)300、氣缸102、軸系統(tǒng)40、末端端蓋
11、上箱體12、油底殼14、支進氣管道15、主進氣管道17和潤滑系統(tǒng)500，還包括副進氣管道16，當(dāng)發(fā)動機的油門打開，壓縮空氣經(jīng)過加熱設(shè)備加熱后通過主進氣管道17進入副進氣管道16，副進氣管道16內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)支進氣管道15進入進排氣結(jié)構(gòu)300，進而控制氣缸102內(nèi)的活塞112的左右滑動，同時帶動軸系統(tǒng)40中的中間軸41轉(zhuǎn)動。進一步參考圖1-圖4，發(fā)動機本體100通過螺栓10連接在上箱體12上，并與油底殼14通過螺栓密封性連接，其中軸系統(tǒng)40與氣缸102的外部通過固定盤101連接在一起，并通過末端端蓋11固定在上箱體12上。儲氣罐中的壓縮空氣在加熱裝置加熱后通入主進氣管道17中，進入主進氣管道17后的壓縮空氣會進入副進氣管道16中暫存，隨后副進氣管道16內(nèi)的壓縮空氣會 根據(jù)進排氣結(jié)構(gòu)300和軸系統(tǒng)40的控制通過支進氣管道15進入氣缸102中，做功完成后的氣體通過上箱體12側(cè)壁上的排氣口 18排出。氣缸102為六個，三個為一組通過兩個末端端蓋11固定在上箱體12的兩端，并且相對中間軸41(如圖11所示)呈環(huán)形徑向均布排列。主進氣管道17通過管接頭13與副進氣管道16連接，副進氣管道16為兩根，每一根副進氣管道16上設(shè)有三根支進氣管道15，支進氣管道15的一端連接在副進氣管道16上，另一端連接在氣缸102的頂部。上述的氣缸102以軸系統(tǒng)40上的中間軸41對稱，左邊的氣缸組按順時針看為1#氣缸、2#氣缸和3#氣缸；右邊的氣缸組按順時針看為4#氣缸、5#氣缸和6#氣缸。現(xiàn)在參考圖5-圖7，圖5描述了根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機本體100的結(jié)構(gòu)示意圖。發(fā)動機本體100包括氣缸102、氣缸桿104、活塞112、排氣凸輪105、滑道108、進氣凸輪118和軸系統(tǒng)40。氣缸102為六個，三個為一組通過兩個末端端蓋11固定在上箱體12的兩端，并且相對中間軸41 (如圖11所示)呈環(huán)形徑向均布排列，所述末端端蓋11通過卡簧103固定在中間軸41的兩端,并且在末端端蓋11與中間軸41之間設(shè)有軸承。橫向相鄰的兩個氣缸102的氣缸桿104通過滑道108連接在一起，進而將相鄰的兩個氣缸102連接在一起。氣缸桿104的一端通過活塞112的連接置于氣缸102的活塞腔內(nèi)，另一端穿過固定盤101上圓孔通過氣缸桿固定螺母113與滑道108上的滑枕114相連。固定盤101安裝在軸系統(tǒng)40的中間軸41上，并且在固定盤101與中間軸41之間設(shè)有固定軸承107。氣缸102進排氣時，氣缸桿104在 活塞112的推動下在活塞腔內(nèi)左右滑動。由于氣缸桿104的另一端與滑道108上的滑枕114連接在一起，滑枕114夾持在軸系統(tǒng)40中的V型滑道軸42上，因此氣缸桿104左右滑動時產(chǎn)生的推力推動V型滑道軸42的凸起側(cè)面，進而將該推力轉(zhuǎn)變成徑向的旋轉(zhuǎn)力，使V型滑道軸42旋轉(zhuǎn)，最終帶動中間軸41旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生動力。
如圖6所示，滑道108為兩端90度折彎的槽型體；或采用切割工藝切割成的槽型體；或選用焊接方式焊接成的槽型體。槽型體的主體面的中部開有矩形孔，矩形孔的兩端加工成半圓形；兩端折彎部分的中部開有半圓孔，其上部開有螺紋孔?；?08上通過滑道螺栓110連接有滑枕114，螺栓110上設(shè)有滑道軸承109，滑道軸承109的底部設(shè)有滑道軸承固定座111，滑道軸承109置于滑道108主體面的矩形孔中，為了減少滑道軸承109與滑道18的矩形孔之間的摩擦，故將矩形孔的兩端加工成半圓形?；?14為兩端90度折彎的槽型體，槽型體的主體面的上表面開有兩個帶有螺紋的盲孔，該盲孔用于連接滑道螺栓110 ；槽型體的主體面的內(nèi)平面上開有兩個銷孔，銷孔內(nèi)設(shè)有固定銷116，固定銷116上設(shè)有滑輪軸承117，滑輪軸承117與主體面的內(nèi)平面之間設(shè)有墊片115。兩個滑輪軸承117置于軸系統(tǒng)40上的V型滑道軸42的兩側(cè)，并與V型滑道軸42的V型螺旋狀凸起45的側(cè)面接觸。進一步參考圖6和圖6-1，軸系統(tǒng)40的中間軸41上設(shè)有排氣凸輪105和進氣凸輪118，排氣凸輪105位于進氣凸輪118的外側(cè)，進氣凸輪118的端部置于固定盤101上的中心孔121內(nèi)。所述中心孔121的直徑為軸系統(tǒng)40中的中間軸41的直徑。排氣凸輪105和進氣凸輪118通過凸輪固定螺釘106固定在中間軸41上。如圖6-1所示，固定盤101為具有凸起部的圓盤，凸起部的中心孔中設(shè)有固定軸承107。固定盤101上以中心孔121為中心均勻地分布著三個導(dǎo)出孔122，導(dǎo)出孔122的直徑為氣缸102頂部的進排氣控制殼305(參考圖8所示)的中心連接塞(未示出)；每個導(dǎo)出孔122的周邊均勻地分布著四個連接孔123，氣缸102頂部的進排氣控制殼305通過該連接孔123與固定盤101連接。接下來參考圖8-圖10，圖8為進排氣結(jié)構(gòu)300的結(jié)構(gòu)示意圖。所述進排氣結(jié)構(gòu)300包括:進氣結(jié)構(gòu)、排氣結(jié)構(gòu)、固定盤101。進氣結(jié)構(gòu)包括，進氣搖臂321、進氣凸輪118和進氣氣門320 ;排氣結(jié)構(gòu)包括，排氣搖臂311、排氣凸輪105和排氣氣門312。下面結(jié)合圖1并參考圖8和圖9詳細介紹進排氣結(jié)構(gòu)300的工作過程。進排氣控制殼305的側(cè)面設(shè)有進氣孔322，該進氣孔322與支進氣管道15 (如圖1所示)密封連接。當(dāng)發(fā)動機的油門打開，壓縮空氣經(jīng)過加熱設(shè)備加熱后通過主進氣管道17進入副進氣管道16，副進氣管道16內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)支進氣管道15進入進排氣結(jié)構(gòu)300，進而控制氣缸102內(nèi)的活塞112的左右滑動，·同時帶動軸系統(tǒng)40中的中間軸41轉(zhuǎn)動。當(dāng)進氣凸輪118與進氣搖臂321相接觸時，進氣搖臂321的中間桿推動進氣氣門320的氣門桿，進氣氣門320頂部的彈簧303被壓縮，氣缸102的活塞腔進入壓縮空氣，活塞112向活塞腔的底部方向滑動?；钊?12在滑動過程中帶動氣缸桿304向活塞腔的底部方向滑動，因為氣缸桿104的端部與滑枕114連接，并且滑枕114夾持在軸系統(tǒng)40的V型滑道軸42上，因此在氣缸桿104在滑動的過程中帶動滑枕114在滑道108的矩形孔內(nèi)滑動，在此過程中產(chǎn)生的軸向推力推動V型滑道軸42的V型螺旋狀凸起45，進而將該推力轉(zhuǎn)變成徑向的旋轉(zhuǎn)力，使V型滑道軸42旋轉(zhuǎn)，進而也帶動軸系統(tǒng)40的中間軸41也隨之旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生動力。當(dāng)V型滑道軸42轉(zhuǎn)動一定角度時，排氣凸輪105與排氣氣門312的氣門桿相接觸，排氣氣門312頂部的彈簧303被壓縮，排氣氣門312離開排氣氣門座套，排氣氣門312的排氣孔313打開，活塞112向外滑動，從而將活塞腔內(nèi)的壓縮空氣從排氣氣門312的排氣孔313中排出，最終通過上箱體12側(cè)壁上的排氣口 18排出。當(dāng)活塞腔內(nèi)的活塞112滑動到活塞腔的頂部時，活塞腔內(nèi)的壓縮空氣被排出，排氣凸輪105與排氣搖臂311相分離，排氣氣門312在彈簧303的作用下回到排氣氣門座套內(nèi)，排氣氣門312上的排氣孔313被關(guān)閉，活塞腔停止排氣?；钊?12就按照上述的過程循環(huán)工作。進一步參考圖8，現(xiàn)在更加詳細地描述進排氣結(jié)構(gòu)300的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的進排氣結(jié)構(gòu)300包括進氣結(jié)構(gòu)、排氣結(jié)構(gòu)、固定盤101。進氣結(jié)構(gòu)包括:進氣氣門320和進氣搖臂321，每個氣缸102內(nèi)設(shè)有一個進氣氣門320和一個進氣搖臂321。進氣氣門320設(shè)置在氣缸102的進排氣控制殼305內(nèi)，并通過彈簧303抵靠在氣門座套內(nèi)，彈簧303上設(shè)有進排氣控制殼蓋板307。上述進排氣控制殼305的側(cè)壁上一邊設(shè)有堵子302，另一邊設(shè)有排氣孔313，其頂部設(shè)有進氣孔322。進氣搖臂321的一端通過固定圓柱309固定在固定盤101上，固定圓柱309上設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸承301 ;進氣搖臂321的另一端的端部通過銷子306連接有滾輪308，該滾輪308抵靠在進氣凸輪118上。當(dāng)氣缸102內(nèi)進入壓縮空氣時，進氣搖臂321上的滾輪308與進氣凸輪118的凸起接觸。排氣結(jié)構(gòu)包括:排氣氣門312和排氣搖臂311，每個氣缸102內(nèi)設(shè)有一個排氣氣門312和一個排氣搖臂311。排氣氣門312設(shè)置在氣缸102的進排氣控制殼305內(nèi)，并通過彈簧303抵靠在氣門座套內(nèi)，彈簧303上設(shè)有進排氣控制殼蓋板307。上述進排氣控制殼305的側(cè)壁上一邊設(shè)有堵子302，另一邊設(shè)有排氣孔313，其頂部設(shè)有進氣孔322。排氣搖臂311的一端通過固定銷釘310固定在固定盤101上，固定銷釘310上設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸承301 ;排氣搖臂311的另一端的端部通過銷子306連接有滾輪308，該滾輪308抵靠在排氣凸輪105上。當(dāng)氣缸102內(nèi)進入壓縮空氣時，排氣搖臂311上的滾輪308與排氣凸輪105的凸起接觸。參考圖11-13并結(jié)合圖5和圖6介紹軸系統(tǒng)40的工作過程。當(dāng)發(fā)動機的油門打開，壓縮空氣經(jīng)過加熱設(shè)備加熱后通過主進氣管道17進入副進氣管道16，副進氣管道16內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)支進 氣管道15進入進排氣結(jié)構(gòu)300，進而控制氣缸102內(nèi)的活塞112的左右滑動，同時帶動軸系統(tǒng)40中的中間軸41轉(zhuǎn)動。軸系統(tǒng)40包括中間軸41和V型滑道軸42，其通過固定平鍵43連接在一起。進氣凸輪118和排氣凸輪105通過凸輪固定銷釘106固定在中間軸41上，以V型滑道軸42為中心兩邊各設(shè)有一個進氣凸輪118和一個排氣凸輪105。排氣凸輪105位于進氣凸輪118的外側(cè)，并且進氣凸輪118與排氣凸輪105凸起的起始角度相差90度。中間軸41的兩端均設(shè)有卡槽44,該卡槽44用于固定和定位中間軸41兩端的末端端蓋11，另外該卡槽44對于末端端蓋11內(nèi)的軸承起到固定的作用，防止該發(fā)動機工作時末端端蓋11在中間軸41上發(fā)生左右滑動的現(xiàn)象。V型滑道軸42上設(shè)有V型螺旋狀凸起45，該V型螺旋狀凸起45位于滑道108上的滑枕114內(nèi)的槽內(nèi)。氣缸102進排氣時，氣缸桿104在活塞112的推動下在活塞腔內(nèi)左右滑動。由于氣缸桿104的另一端與滑道108上的滑枕114連接在一起，滑枕114夾持在軸系統(tǒng)40中的V型滑道軸42上，因此氣缸桿104左右滑動時產(chǎn)生的推力推動V型滑道軸42的凸起側(cè)面，進而將該推力轉(zhuǎn)變成徑向的旋轉(zhuǎn)力，使V型滑道軸42旋轉(zhuǎn)，最終帶動中間軸41旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生動力。最后參考圖14所示，其為本發(fā)明的發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖(實心箭頭方向為潤滑油流向的方向)。該潤滑系統(tǒng)500包括:主油道507、向上油道508、凸輪潤滑油道509、滑道軸潤滑油道510和凸輪回油道511。潤滑系統(tǒng)500中設(shè)置有機油泵503，當(dāng)發(fā)動機開始進氣工作時，軸系統(tǒng)40中的V型滑道軸42轉(zhuǎn)動，從而帶動中間軸41轉(zhuǎn)動，機油泵503將油底殼14內(nèi)的潤滑油吸入泵體中對進排氣結(jié)構(gòu)300、軸系統(tǒng)40及活塞112的腔體進行潤滑，最終完成潤滑的潤滑油通過凸輪回油道511回到油底殼14中。為了防止機油泵503的油壓過高而影響其工作，在機油泵503上設(shè)有限壓閥505。當(dāng)氣缸102從支進氣管道15中進入壓縮空氣開始工作時，軸系統(tǒng)40中的中間軸41在氣缸桿104的帶動下旋轉(zhuǎn)，在此過程中機油泵503起動，將油底殼14內(nèi)的潤滑油通過磁鐵吸濾器501和集濾器502除雜后進入向上油道508中，隨后進入凸輪潤滑油道509對進氣凸輪118和排氣凸輪105進行潤滑，從凸輪潤滑油道509出來的潤滑油進入滑道軸潤滑油道510對滑道108上的各個部件進行潤滑，接下來的潤滑油通過凸輪回油道511進入主油道507中，最后通過凸輪回油道511回到油底殼14內(nèi)，發(fā)動機往復(fù)轉(zhuǎn)動時，潤滑系統(tǒng)500對發(fā)動機的各部件按照上述的潤滑過程循環(huán)潤滑。油底殼14的底部設(shè)有磁性放油塞504，當(dāng)油底殼14內(nèi)的潤滑油需要更換時，只需要將磁性放油塞504打開即可。為了防止上箱體12與油底殼14組裝在一起后發(fā)動機工作產(chǎn)生振動時，油底殼14內(nèi)的潤滑油會從上箱體12與油底殼14的接觸處漏出，在上箱體12與油底殼14的接觸處設(shè)有油堵506。

盡管參考附圖詳細地公開了本發(fā)明，但應(yīng)理解的是，這些描述僅僅是示例性的，并非用來限制本發(fā)明的應(yīng)用。本發(fā)明的保護范圍由附加權(quán)利要求限定，并可包括在不脫離本發(fā)明保護范圍和精神的情況下針對本發(fā)明所作的各種變型、改型及等效方案。
權(quán)利要求
1.一種旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機的進排氣結(jié)構(gòu)，所述發(fā)動機包括:發(fā)動機本體(100)、進排氣結(jié)構(gòu)(300)、氣缸(102)、軸系統(tǒng)(40)、末端端蓋(11)、上箱體(12)、油底殼(14)、支進氣管道(15)、主進氣管道(17)和潤滑系統(tǒng)(500)，其特征在于:所述進排氣結(jié)構(gòu)(300)包括，進氣結(jié)構(gòu)、排氣結(jié)構(gòu)、固定盤(101)，進氣結(jié)構(gòu)包括，6個進氣搖臂(321)、2個進氣凸輪(118)和6個進氣氣門(320);排氣結(jié)構(gòu)包括，6個排氣搖臂(311)、2個排氣凸輪(105)和6個排氣氣門(312)，當(dāng)進氣搖臂(321)與進氣凸輪(118)接觸時，進氣氣門(320)打開，對應(yīng)的氣缸(102)開始進氣；當(dāng)排氣搖臂(311)與排氣凸輪(105)接觸時，排氣氣門(312)打開，對應(yīng)的氣缸(102)開始排氣，氣缸(102)進排氣過程中產(chǎn)生的推力使軸系統(tǒng)(40)中的中間軸(41)旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生動力。
2.如權(quán)利要求1所述的進排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述氣缸(102)為6個，每個氣缸(102)內(nèi)設(shè)有一個進氣氣門(320)和一個進氣搖臂(321)。
3.如權(quán)利要求2所述的進排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述進氣氣門(320)設(shè)置在氣缸(102)的進排氣控制殼(305)內(nèi)，并通過彈簧(303)抵靠在氣門座套內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的進排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述彈簧(303)上設(shè)有進排氣控制殼蓋板(307)。
5.如權(quán)利要 求4所述的進排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述進排氣控制殼(305)的側(cè)壁上一邊設(shè)有堵子(302)，另一邊設(shè)有排氣孔(313)，其頂部設(shè)有進氣孔(322)。
6.如權(quán)利要求5所述的進排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述進氣搖臂(321)的一端通過固定圓柱(309)固定在固定盤(101)上，固定圓柱(309)上設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸承(301);進氣搖臂(321)的另一端的端部通過銷子(306)連接有滾輪(308)。
7.如權(quán)利要求2或3所述的進排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述滾輪(308)抵靠在進氣凸輪(118)上，當(dāng)氣缸(102)內(nèi)進入壓縮空氣時，進氣搖臂(321)上的滾輪(308)與進氣凸輪(118)的凸起接觸。
8.如權(quán)利要求2或3所述的進排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述排氣氣門(312)設(shè)置在氣缸(102)的進排氣控制殼(305)內(nèi)，并通過彈簧(303)抵靠在氣門座套內(nèi)。
9.如權(quán)利要求1所述的進排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述彈簧(303)上設(shè)有進排氣控制殼蓋板(307)。
10.如權(quán)利要求1所述的進排氣結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述進排氣控制殼(305)的側(cè)壁上一邊設(shè)有堵子(302)，另一邊設(shè)有排氣孔(313)，其頂部設(shè)有進氣孔(322)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機的進排氣結(jié)構(gòu)，具體而言，涉及一種旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機的進排氣結(jié)構(gòu)。該進排氣結(jié)構(gòu)(300)包括進氣結(jié)構(gòu)、排氣結(jié)構(gòu)、固定盤(101)，進氣結(jié)構(gòu)包括，6個進氣搖臂(321)、2個進氣凸輪(118)和6個進氣氣門(320)；排氣結(jié)構(gòu)包括，6個排氣搖臂(311)、2個排氣凸輪(105)和6個排氣氣門(312)。當(dāng)進氣搖臂(321)與進氣凸輪(118)接觸時，進氣氣門(320)打開，對應(yīng)的氣缸(102)開始進氣；當(dāng)排氣搖臂(311)與排氣凸輪(105)接觸時，排氣氣門(312)打開，對應(yīng)的氣缸(102)開始排氣，氣缸(102)進排氣過程中產(chǎn)生的推力使軸系統(tǒng)(40)中的中間軸(41)旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生動力。
文檔編號F01B3/10GK103233779SQ201310166310
公開日2013年8月7日 申請日期2013年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月8日
發(fā)明者周登榮, 周劍 申請人:祥天控股(集團)有限公司