本發(fā)明涉及汽車制造
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別涉及一種卡車接收機(jī)的底噪超標(biāo)排查方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)gb/t18655-2010為車輛、船和內(nèi)燃機(jī)的無線電騷擾特性以保護(hù)車載接收機(jī)的限值和測量方法，其給出了確定車輛接收機(jī)的電磁環(huán)境是否合格的測試方法，但是車輛的用電器較多，例如各種電子控制單元，當(dāng)確定車輛接收機(jī)的電磁環(huán)境不合格時，根據(jù)gb/t18655-2010提供的方法無法確定哪個用電器為噪聲源。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明提供了一種卡車接收機(jī)的底噪超標(biāo)排查方法及系統(tǒng)，解決現(xiàn)有技術(shù)無法確定哪個用電器為噪聲源的問題。本發(fā)明提供了一種卡車接收機(jī)的底噪超標(biāo)排查方法，包括：確定接收機(jī)的待測頻段；在卡車處于整車上電時，對各待測頻段分別進(jìn)行噪聲峰值檢測和噪聲平均值檢測；根據(jù)預(yù)設(shè)的噪聲峰值限值和噪聲平均值限值確定噪聲頻率；對各噪聲頻率進(jìn)行噪聲源排查，包括：逐一將各用電器下電，每當(dāng)一個用電器下電后，對各待測頻段分別進(jìn)行噪聲峰值檢測和噪聲平均值檢測，比對噪聲頻率處的脈沖能量是否減小，直至噪聲頻率處的脈沖能量消失；根據(jù)各用電器下電時噪聲頻率處的脈沖能量減小幅度確定噪聲源。優(yōu)選地，所述方法還包括：根據(jù)各用電器下電時噪聲頻率處的脈沖能量減小幅度確定噪聲源之后，逐一對各用電器上電，各用電器的上電順序與下電順序相反，每當(dāng)一個用電器上電后，對各待測頻段分別進(jìn)行噪聲峰值檢測和噪聲平均值檢測，比對噪聲頻率處的脈沖能量的增加量是否與該用電器下電時噪聲頻率處的脈沖能量的減少量相同，直至噪聲頻率處的脈沖能量恢復(fù)到各用電器下電之前的狀態(tài)；根據(jù)噪聲頻率處的脈沖能量的增加量與減少量是否相同，確定噪聲源的伴生關(guān)系。優(yōu)選地，所述根據(jù)噪聲頻率處的脈沖能量的增加量與減少量是否相同，確定噪聲源的伴生關(guān)系包括：如果噪聲頻率處的脈沖能量的增加量與減少量相同，則確定該噪聲源為獨立噪聲源；如果噪聲頻率處的脈沖能量的增加量小于減少量，則確定該噪聲源與在該噪聲源之前下電的噪聲源之間存在伴生關(guān)系；如果噪聲頻率處的脈沖能量的增加量大于減少量，則確定該噪聲源與在該噪聲源之后下電的噪聲源之間存在伴生關(guān)系。優(yōu)選地，所述接收機(jī)為收音機(jī)；所述待測頻段為幅度調(diào)制廣播頻段和調(diào)頻調(diào)制廣播頻段，其中，幅度調(diào)制廣播頻段為150khz至300khz、以及531khz至1602khz，調(diào)頻調(diào)制廣播頻段為76mhz至108mhz。優(yōu)選地，所述方法還包括：在底噪超標(biāo)排查過程中保持恒溫。優(yōu)選地，所述方法還包括：在密室中進(jìn)行底噪超標(biāo)排查。相應(yīng)地，本發(fā)明還提供了一種卡車接收機(jī)的底噪超標(biāo)排查系統(tǒng)，包括：測量儀器、裝有吸波材料的屏蔽室、壁板連接器、車載天線放大器、天線同軸電纜、測試同軸電纜、阻抗匹配單元、車載接收機(jī)連接器和車載接收機(jī)，車載接收機(jī)的輸入端、天線同軸電纜、車載天線放大器與車載天線依次相連，車載接收機(jī)的輸出端通過車載接收機(jī)連接器與阻抗匹配單元的一端相連，阻抗匹配單元的另一端通過測試同軸電纜與固定在裝有吸波材料的屏蔽室的墻壁上的壁板連接器的一端相連，壁板連接器的另一端與測量儀器相連；車載天線放大器將車載天線采集的信號進(jìn)行放大并通過天線同軸電纜發(fā)送給車載接收機(jī)；車載接收機(jī)將接收的信號經(jīng)由車載接收機(jī)連接器、阻抗匹配單元、測試同軸電纜和壁板連接器傳輸給測量儀器；測量儀器用于在卡車處于整車上電時，對各待測頻段分別進(jìn)行噪聲峰值檢測和噪聲平均值檢測；然后根據(jù)預(yù)設(shè)的噪聲峰值限值和噪聲平均值限值確定噪聲頻率；接著對各噪聲頻率進(jìn)行噪聲源排查，包括：逐一將各用電器下電，每當(dāng)一個用電器下電后，對各待測頻段分別進(jìn)行噪聲峰值檢測和噪聲平均值檢測，比對噪聲頻率處的脈沖能量是否減小，直至噪聲頻率處的脈沖能量消失；然后根據(jù)各用電器下電時噪聲頻率處的脈沖能量減小幅度確定噪聲源。優(yōu)選地，所述用電器包括以下任意一種或多種：倒車?yán)走_(dá)控制器、發(fā)動機(jī)防盜控制器、空調(diào)控制器、組合儀表、車身控制器、胎壓檢測、發(fā)動機(jī)控制器和安全氣囊控制器。優(yōu)選地，所述測量儀器還用于在確定噪聲源之后，逐一對各用電器上電，各用電器的上電順序與下電順序相反，每當(dāng)一個用電器上電后，對各待測頻段分別進(jìn)行噪聲峰值檢測和噪聲平均值檢測，比對噪聲頻率處的脈沖能量的增加量是否與該用電器下電時噪聲頻率處的脈沖能量的減少量相同，直至噪聲頻率處的脈沖能量恢復(fù)到各用電器下電之前的狀態(tài)；根據(jù)噪聲頻率處的脈沖能量的增加量與減少量是否相同，確定噪聲源的伴生關(guān)系。優(yōu)選地，所述裝有吸波材料的屏蔽室為恒溫室。本發(fā)明提供的一種卡車接收機(jī)的底噪超標(biāo)排查方法及系統(tǒng)，包括：首先確定接收機(jī)的待測頻段；然后在卡車處于整車上電時，對各待測頻段分別進(jìn)行噪聲峰值檢測和噪聲平均值檢測；接著根據(jù)預(yù)設(shè)的噪聲峰值限值和噪聲平均值限值確定噪聲頻率。由于本發(fā)明接著對各噪聲頻率進(jìn)行噪聲源排查，包括：逐一將各用電器下電，每當(dāng)一個用電器下電后，對各待測頻段分別進(jìn)行噪聲峰值檢測和噪聲平均值檢測，比對噪聲頻率處的脈沖能量是否減小，直至噪聲頻率處的脈沖能量消失；根據(jù)各用電器下電時噪聲頻率處的脈沖能量減小幅度確定噪聲源。這樣就可以快速有效的排查出導(dǎo)致噪聲頻率處的脈沖能量超標(biāo)的噪聲源。進(jìn)一步地，本發(fā)明實施例提供的卡車接收機(jī)的底噪超標(biāo)排查方法及系統(tǒng)，所述對各噪聲頻率進(jìn)行噪聲源排查還包括：根據(jù)各用電器下電時噪聲頻率處的脈沖能量減小幅度確定噪聲源之后，逐一對各用電器上電，各用電器的上電順序與下電順序相反，每當(dāng)一個用電器上電后，對各待測頻段分別進(jìn)行噪聲峰值檢測和噪聲平均值檢測，比對噪聲頻率處的脈沖能量的增加量是否與該用電器下電時噪聲頻率處的脈沖能量的減少量相同，直至噪聲頻率處的脈沖能量恢復(fù)到各用電器下電之前的狀態(tài)；根據(jù)噪聲頻率處的脈沖能量的增加量與減少量是否相同，確定噪聲源的伴生關(guān)系。由于很多情況下噪聲源并不是獨立存在的，例如，在噪聲源a存在的前提下，噪聲源b才會產(chǎn)生噪聲或產(chǎn)生比單獨存在噪聲源b的情況下產(chǎn)生更多的噪聲，現(xiàn)有技術(shù)無法對這種情況進(jìn)行檢測，本發(fā)明通過噪聲源在下電和上電過程中在噪聲頻率處的脈沖能量的改變量是否相同進(jìn)行測量，通過該改變量是否相同即可實現(xiàn)對噪聲源的伴生關(guān)系進(jìn)行檢測。進(jìn)一步地，本發(fā)明實施例提供的卡車接收機(jī)的底噪超標(biāo)排查方法及系統(tǒng)，所述根據(jù)噪聲頻率處的脈沖能量的增加量與減少量是否相同，確定噪聲源的伴生關(guān)系包括：如果噪聲頻率處的脈沖能量的增加量與減少量相同，則確定該噪聲源為獨立噪聲源；如果噪聲頻率處的脈沖能量的增加量小于減少量，則確定該噪聲源與在該噪聲源之前下電的噪聲源之間存在伴生關(guān)系；如果噪聲頻率處的脈沖能量的增加量大于減少量，則確定該噪聲源與在該噪聲源之后下電的噪聲源之間存在伴生關(guān)系。例如，噪聲源b在噪聲源a之后下電，此時噪聲頻率處的脈沖能量減小了5db；接著，噪聲源b在噪聲源a之前上電，此時噪聲頻率處的脈沖能量增加了3db，這就表明噪聲源a的存在會使得噪聲源b在噪聲頻率處產(chǎn)生更多的脈沖能量，這樣就可以確定噪聲源b和噪聲源a之間存在伴生關(guān)系。進(jìn)一步地，本發(fā)明實施例提供的卡車接收機(jī)的底噪超標(biāo)排查方法及系統(tǒng)，在密室中進(jìn)行底噪超標(biāo)排查，這樣可以排除外界干擾，例如車輛以外的用電器等對接收機(jī)的干擾。此外，還在底噪超標(biāo)排查過程中保持恒溫，以避免溫度波動對底噪超標(biāo)排查帶來的影響。附圖說明為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的卡車接收機(jī)的底噪超標(biāo)排查方法的第一種流程圖；圖2至圖7為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的噪聲源排查過程的頻譜圖；圖8為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的卡車接收機(jī)的底噪超標(biāo)排查方法的第二種流程圖；圖9為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的卡車接收機(jī)的底噪超標(biāo)排查系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的參數(shù)或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。本發(fā)明提供的一種卡車接收機(jī)的底噪超標(biāo)排查方法及系統(tǒng)，通過對各用電器在噪聲頻率處產(chǎn)生的脈沖能量進(jìn)行排查，確定噪聲源的范圍，而非通過分別對各用電器進(jìn)行噪聲測試，這樣就有效降低了整車兼容性的開發(fā)周期和成本。為了更好的理解本發(fā)明的技術(shù)方案和技術(shù)效果，以下將結(jié)合流程示意圖對具體的實施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1所示，為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的卡車接收機(jī)的底噪超標(biāo)排查方法的第一種流程圖，該方法可以包括以下步驟：步驟s01，確定接收機(jī)的待測頻段。在本實施例中，接收機(jī)可以包括：廣播接收機(jī)(聲音和電視)、地面移動通訊、無線電話、無線電設(shè)備、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、藍(lán)牙設(shè)備等。待測頻段可以為各接收機(jī)的工作頻段。為了便于理解，本發(fā)明以廣播接收機(jī)，更具體的，以收音機(jī)為例進(jìn)行說明。在一個具體實施例中，所述接收機(jī)為收音機(jī)，所述待測頻段為幅度調(diào)制廣播頻段am和調(diào)頻調(diào)制廣播頻段fm，其中，幅度調(diào)制廣播頻段為150khz至300khz、以及531khz至1602khz，調(diào)頻調(diào)制廣播頻段為76mhz至108mhz。步驟s02，在卡車處于整車上電時，對各待測頻段分別進(jìn)行噪聲峰值檢測和噪聲平均值檢測。在本實施例中，可以通過測量儀器進(jìn)行測量，例如，頻譜分析儀、掃描接收機(jī)等進(jìn)行噪聲峰值檢測和噪聲平均值檢測。為了保證測試效果，調(diào)頻廣播和tv廣播使用輸入阻抗為50ω的測量儀器進(jìn)行測量，如果駐波比大于2:1，則應(yīng)使用輸入人工匹配網(wǎng)絡(luò)。對于匹配單元的任何增益或衰減都要進(jìn)行適當(dāng)?shù)男Ｕ?。具體地，可以通過峰值檢波器進(jìn)行噪聲峰值檢測，其為輸出電壓為所施加信號峰值的檢波器；還通過平均值檢波器進(jìn)行噪聲平均值檢測，其為輸出電壓為所施加信號包絡(luò)平均值的檢波器，其中，平均值必須在規(guī)定的時間間隔內(nèi)求取。步驟s03，根據(jù)預(yù)設(shè)的噪聲峰值限值和噪聲平均值限值確定噪聲頻率。在本實施例中，噪聲峰值限值和噪聲平均值限值可以為推薦的國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的值，如表1所示，為噪聲峰值限值和噪聲平均值限值表。表1噪聲峰值限值和噪聲平均值限值表廣播峰值(db)平均值(db)lw266mw200sw200fm266其中，lw為長波、mw為中波、sw為短波，都屬于幅度調(diào)制廣播頻段，fm為調(diào)頻調(diào)制廣播頻段。如圖2至圖7所示，為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的噪聲源排查過程的頻譜圖。其中，位于上方的波形線為噪聲峰值波形線，位于下方的波形線為噪聲平均值波形線，直線為噪聲峰值限值，虛線為噪聲平均值限，噪聲峰值波形線高于噪聲峰值限值的點或噪聲平均值波形線高于噪聲平均值限值的點的頻率為噪聲頻率。在一個具體實施例中，如圖2所示，為初始的am頻段的噪聲源排查過程的頻譜圖，從150khz—2mhz平均值出現(xiàn)間距相等的尖峰判斷，此能量是窄帶騷擾，其中，620khz和與840khz處的噪聲超標(biāo)，即，噪聲頻率為620khz和840khz。需要說明的是，為了提高檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，所述方法還可以包括：在底噪超標(biāo)排查過程中保持恒溫。此外，為了避免外界電磁干擾對測試精度的影響，可以在密室中進(jìn)行底噪超標(biāo)排查。步驟s04，對各噪聲頻率進(jìn)行噪聲源排查，包括：逐一將各用電器下電，每當(dāng)一個用電器下電后，對各待測頻段分別進(jìn)行噪聲峰值檢測和噪聲平均值檢測，比對噪聲頻率處的脈沖能量是否減小，直至噪聲頻率處的脈沖能量消失；根據(jù)各用電器下電時噪聲頻率處的脈沖能量減小幅度確定噪聲源。在本實施例中，用電器可以包括以下任意一種或多種：倒車?yán)走_(dá)控制器、發(fā)動機(jī)防盜控制器、空調(diào)控制器、組合儀表、車身控制器、胎壓檢測、發(fā)動機(jī)控制器和安全氣囊控制器。當(dāng)然，其他可能成為噪聲源的用電器都適用。在一個具體實施例中，以am頻段為例進(jìn)行說明，將各用電器按照倒車?yán)走_(dá)控制器、車身控制器、組合儀表、發(fā)動機(jī)防盜控制器、胎壓檢測、空調(diào)控制器、發(fā)動機(jī)控制器、安全氣囊控制器的順序逐個下電并進(jìn)行測量，記錄數(shù)據(jù)變化情況，即每下電一個用電器，進(jìn)行一次測量，記錄數(shù)據(jù)脈沖變化，直到下電某個用電器后能量脈沖消失，剩余的用電器可以不下電。如圖3所示，為將組合儀表下電后的噪聲源排查過程的頻譜圖?？梢钥吹綄⒔M合儀表下電后，噪聲頻率處的脈沖能量消失。由此可斷定，原測試數(shù)據(jù)中噪聲頻率處的脈沖能量為組合儀表的電子控制單元的能量泄露造成。在另一個具體實施例中，以fm頻段為例進(jìn)行說明，如圖4所示，為初始的fm頻段的噪聲源排查過程的頻譜圖。針對80mhz的超標(biāo)脈沖，從其只有一個脈沖尖峰來判斷，此為窄帶脈沖騷擾，與am頻段排查一致，按照倒車?yán)走_(dá)控制器、車身控制器bcm、組合儀表、發(fā)動機(jī)防盜控制器、胎壓檢測、空調(diào)控制器、發(fā)動機(jī)控制器、安全氣囊控制器的順序進(jìn)行逐個下電并進(jìn)行測量，記錄下數(shù)據(jù)變化情況。如圖5所示，在將bcm去除后發(fā)現(xiàn)，在80mhz處脈沖能量有小幅下降，如圖6所示，將組合儀表去除后，能量基本沒有變化，如圖7所示，將防盜控制器去除后，脈沖尖峰消失。由此可以判斷，80mhz處的尖峰脈沖是由bcm和發(fā)動機(jī)防盜控制器共同造成的，且發(fā)動機(jī)防盜控制器能量泄露是造成脈沖的主因。本發(fā)明提供的卡車接收機(jī)的底噪超標(biāo)排查方法，包括：首先確定接收機(jī)的待測頻段；然后在卡車處于整車上電時，對各待測頻段分別進(jìn)行噪聲峰值檢測和噪聲平均值檢測；接著根據(jù)預(yù)設(shè)的噪聲峰值限值和噪聲平均值限值確定噪聲頻率。由于本發(fā)明接著對各噪聲頻率進(jìn)行噪聲源排查，包括：逐一將各用電器下電，每當(dāng)一個用電器下電后，對各待測頻段分別進(jìn)行噪聲峰值檢測和噪聲平均值檢測，比對噪聲頻率處的脈沖能量是否減小，直至噪聲頻率處的脈沖能量消失；根據(jù)各用電器下電時噪聲頻率處的脈沖能量減小幅度確定噪聲源。這樣就可以快速有效的排查出導(dǎo)致噪聲頻率處的脈沖能量超標(biāo)的噪聲源。如圖8所示，為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的卡車接收機(jī)的底噪超標(biāo)排查方法的第二種流程圖。在本實施例中，所述方法還包括：步驟s81，根據(jù)各用電器下電時噪聲頻率處的脈沖能量減小幅度確定噪聲源之后，逐一對各用電器上電，各用電器的上電順序與下電順序相反，每當(dāng)一個用電器上電后，對各待測頻段分別進(jìn)行噪聲峰值檢測和噪聲平均值檢測，比對噪聲頻率處的脈沖能量的增加量是否與該用電器下電時噪聲頻率處的脈沖能量的減少量相同，直至噪聲頻率處的脈沖能量恢復(fù)到各用電器下電之前的狀態(tài)。在一個具體實施例中，在am頻段，當(dāng)去除倒車?yán)走_(dá)控制器、車身控制器和組合儀表之后，噪聲頻率的脈沖能量消失，此時，按照相反的順序依次給上述用電器上電，每上電一個用電器，進(jìn)行一次測量，記錄數(shù)據(jù)脈沖變化，直到上電某個用電器后恢復(fù)到原測試數(shù)據(jù)。本發(fā)明中在組合儀表上電后，窄帶脈沖出現(xiàn)且回復(fù)到原測試數(shù)據(jù)。在另一個具體實施例中，在fm頻段，當(dāng)去除倒車?yán)走_(dá)控制器、車身控制器、組合儀表，發(fā)動機(jī)防盜控制器之后，噪聲頻率的脈沖能量消失，此時，按照相反的順序依次將用電器上電，每上電一個用電器，進(jìn)行一次測量，記錄數(shù)據(jù)變化，發(fā)現(xiàn)在車身控制器上電后脈沖出現(xiàn)，但是增加的脈沖能量小于車身控制器下電時脈沖能量的減少量，發(fā)動機(jī)防盜控制器上電后恢復(fù)到原始數(shù)據(jù)。步驟s82，根據(jù)噪聲頻率處的脈沖能量的增加量與減少量是否相同，確定噪聲源的伴生關(guān)系。在本實施例中，所述根據(jù)噪聲頻率處的脈沖能量的增加量與減少量是否相同，確定噪聲源的伴生關(guān)系包括：如果噪聲頻率處的脈沖能量的增加量與減少量相同，則確定該噪聲源為獨立噪聲源；如果噪聲頻率處的脈沖能量的增加量小于減少量，則確定該噪聲源與在該噪聲源之前下電的噪聲源之間存在伴生關(guān)系；如果噪聲頻率處的脈沖能量的增加量大于減少量，則確定該噪聲源與在該噪聲源之后下電的噪聲源之間存在伴生關(guān)系。根據(jù)上述伴生關(guān)系，可以確定步驟s81中第二個例子的車身控制器與發(fā)動機(jī)防盜控制器產(chǎn)生的噪聲存在伴生關(guān)系。需要說明的是，在確定了噪聲源之后，還可以進(jìn)一步對噪聲源的內(nèi)部零件進(jìn)行底噪超標(biāo)排查，以對噪聲源進(jìn)行改進(jìn)，消除噪聲。本發(fā)明實施例提供的卡車接收機(jī)的底噪超標(biāo)排查方法及系統(tǒng)，所述對各噪聲頻率進(jìn)行噪聲源排查還包括：根據(jù)各用電器下電時噪聲頻率處的脈沖能量減小幅度確定噪聲源之后，逐一對各用電器上電，各用電器的上電順序與下電順序相反，每當(dāng)一個用電器上電后，對各待測頻段分別進(jìn)行噪聲峰值檢測和噪聲平均值檢測，比對噪聲頻率處的脈沖能量的增加量是否與該用電器下電時噪聲頻率處的脈沖能量的減少量相同，直至噪聲頻率處的脈沖能量恢復(fù)到各用電器下電之前的狀態(tài)；根據(jù)噪聲頻率處的脈沖能量的增加量與減少量是否相同，確定噪聲源的伴生關(guān)系。由于很多情況下噪聲源并不是獨立存在的，例如，在噪聲源a存在的前提下，噪聲源b才會產(chǎn)生噪聲或產(chǎn)生比單獨存在噪聲源b的情況下產(chǎn)生更多的噪聲，現(xiàn)有技術(shù)無法對這種情況進(jìn)行檢測，本發(fā)明通過噪聲源在下電和上電過程中在噪聲頻率處的脈沖能量的改變量是否相同進(jìn)行測量，通過該改變量是否相同即可實現(xiàn)對噪聲源的伴生關(guān)系進(jìn)行檢測。相應(yīng)地，本發(fā)明還提供了與上述方法對應(yīng)的卡車接收機(jī)的底噪超標(biāo)排查系統(tǒng)，如圖9所示，為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的卡車接收機(jī)的底噪超標(biāo)排查系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖，該系統(tǒng)可以包括：測量儀器1、裝有吸波材料的屏蔽室2、壁板連接器3、車載天線放大器5、天線同軸電纜7、測試同軸電纜8、阻抗匹配單元10、車載接收機(jī)連接器11和車載接收機(jī)12，車載接收機(jī)12的輸入端、天線同軸電纜7、車載天線放大器5與車載天線依次相連，車載接收機(jī)12的輸出端通過車載接收機(jī)連接器11與阻抗匹配單元10的一端相連，阻抗匹配單元10的另一端通過測試同軸電纜8與固定在裝有吸波材料的屏蔽室2的墻壁上的壁板連接器3的一端相連，壁板連接器3的另一端與測量儀器1相連。車載天線放大器5將車載天線采集的信號進(jìn)行放大并通過天線同軸電纜7發(fā)送給車載接收機(jī)12。車載接收機(jī)12將接收的信號經(jīng)由車載接收機(jī)連接器11、阻抗匹配單元10、測試同軸電纜8和壁板連接器3傳輸給測量儀器1。測量儀器1用于在卡車處于整車上電時，對各待測頻段分別進(jìn)行噪聲峰值檢測和噪聲平均值檢測；然后根據(jù)預(yù)設(shè)的噪聲峰值限值和噪聲平均值限值確定噪聲頻率；接著對各噪聲頻率進(jìn)行噪聲源排查，包括：逐一將各用電器下電，每當(dāng)一個用電器下電后，對各待測頻段分別進(jìn)行噪聲峰值檢測和噪聲平均值檢測，比對噪聲頻率處的脈沖能量是否減小，直至噪聲頻率處的脈沖能量消失；然后根據(jù)各用電器下電時噪聲頻率處的脈沖能量減小幅度確定噪聲源。其中，測量儀器1可以為頻譜測試儀或掃描接收機(jī)等，掃描接收機(jī)應(yīng)選擇使得本底噪聲至少比所選限值低6db的帶寬。在一個具體實施例中，所述用電器包括以下任意一種或多種：倒車?yán)走_(dá)控制器、發(fā)動機(jī)防盜控制器、空調(diào)控制器、組合儀表、車身控制器、胎壓檢測、發(fā)動機(jī)控制器和安全氣囊控制器。當(dāng)然，不同的車型采用的電子控制單元不同，但凡會產(chǎn)生噪聲的電子控制單元都適用。進(jìn)一步地，所述測量儀器1還用于在確定噪聲源之后，逐一對各用電器上電，各用電器的上電順序與下電順序相反，每當(dāng)一個用電器上電后，對各待測頻段分別進(jìn)行噪聲峰值檢測和噪聲平均值檢測，比對噪聲頻率處的脈沖能量的增加量是否與該用電器下電時噪聲頻率處的脈沖能量的減少量相同，直至噪聲頻率處的脈沖能量恢復(fù)到各用電器下電之前的狀態(tài)；根據(jù)噪聲頻率處的脈沖能量的增加量與減少量是否相同，確定噪聲源的伴生關(guān)系。此外，所述裝有吸波材料的屏蔽室2為恒溫室以避免溫度波動對測試結(jié)果精度的影響。在此處所提供的說明書中，說明了大量具體細(xì)節(jié)。然而，能夠理解，本發(fā)明的實施例可以在沒有這些具體細(xì)節(jié)的情況下實踐。在一些實例中，并未詳細(xì)示出公知的方法、結(jié)構(gòu)和技術(shù)，以便不模糊對本說明書的理解。類似地，應(yīng)當(dāng)理解，為了精簡本公開并幫助理解各個發(fā)明方面中的一個或多個，在上面對本發(fā)明的示例性實施例的描述中，本發(fā)明的各個特征有時被一起分組到單個實施例、圖、或者對其的描述中。然而，并不應(yīng)將該公開的方法解釋成反映如下意圖：即所要求保護(hù)的本發(fā)明要求比在每個權(quán)利要求中所明確記載的特征更多的特征。本領(lǐng)域那些技術(shù)人員可以理解，可以對實施例中的裝置中的模塊進(jìn)行自適應(yīng)性地改變并且把它們設(shè)置在與該實施例不同的一個或多個設(shè)備中?？梢园褜嵤├械哪K或單元或組件組合成一個模塊或單元或組件，以及此外可以把它們分成多個子模塊或子單元或子組件。除了這樣的特征和/或過程或者單元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何組合對本說明書(包括伴隨的權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的所有特征以及如此公開的任何方法或者設(shè)備的所有過程或單元進(jìn)行組合。除非另外明確陳述，本說明書(包括伴隨的權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的每個特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征來代替。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，盡管在此所述的實施例包括其它實施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同實施例的特征的組合意味著處于本發(fā)明的范圍之內(nèi)并且形成不同的實施例。例如，在下面的權(quán)利要求書中，所要求保護(hù)的實施例的任意之一都可以以任意的組合方式來使用。本發(fā)明的各個部件實施例可以以硬件實現(xiàn)，或者以在一個或者多個處理器上運行的軟件模塊實現(xiàn)，或者以它們的組合實現(xiàn)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在實踐中使用微處理器或者數(shù)字信號處理器(dsp)來實現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明實施例的用于多操作端遠(yuǎn)程操控單操作對象的系統(tǒng)中的一些或者全部功能。本發(fā)明還可以實現(xiàn)為用于執(zhí)行這里所描述的方法的一部分或者全部的設(shè)備或者系統(tǒng)程序(如計算機(jī)程序和計算機(jī)程序產(chǎn)品)。這樣的實現(xiàn)本發(fā)明的程序可以存儲在計算機(jī)可讀介質(zhì)上，或者可以具有一個或者多個信號的形式。這樣的信號可以從因特網(wǎng)的網(wǎng)站上下載得到，也可以在載體信號上提供，或者以任何其他形式提供。應(yīng)該注意的是，上述實施例是對本發(fā)明進(jìn)行說明而不是對本發(fā)明進(jìn)行限制，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離所附權(quán)利要求的范圍的情況下可設(shè)計出替換實施例。在權(quán)利要求中，不應(yīng)將位于括號之間的任何參考符號構(gòu)造成對權(quán)利要求的限制。單詞“包含”不排除存在未列在權(quán)利要求中的元件或者步驟等。位于元件之前的單詞“一”或“一個”不排除存在多個這樣的元件。本發(fā)明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于適當(dāng)編程的計算機(jī)來實現(xiàn)。在列舉了若干系統(tǒng)的單元權(quán)利要求中，這些系統(tǒng)中的若干個可以是通過同一個硬件項來具體體現(xiàn)。單詞第一、第二以及第三等的使用不表示任何順序。可將這些單詞解釋為名稱。當(dāng)前第1頁12