本發(fā)明涉及雷達(dá)測(cè)速技術(shù)領(lǐng)域。
近距離連續(xù)波多普勒雷達(dá)傳感器（drs系列）作為車載設(shè)備來(lái)測(cè)量車輛的行駛速度，特別是軌道車輛安全性的要求都很高，車輪的空轉(zhuǎn)和打滑使車輪速度變得不可靠。兩臺(tái)多普勒雷達(dá)傳感器（drs系列）之間的串?dāng)_轉(zhuǎn)變成相似的頻率導(dǎo)致兩臺(tái)多普勒雷達(dá)傳感器中產(chǎn)生偽速度信號(hào)且與它們的工作頻率之間差值成比例。在列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)中，錯(cuò)誤的速度信號(hào)會(huì)構(gòu)成危險(xiǎn)。同時(shí)串?dāng)_的危害率的絕對(duì)水平又是不確定的（取決于列車和軌道的建造、運(yùn)行列車的密度、以及列車?yán)锍逃?jì)中的算法），風(fēng)險(xiǎn)率與運(yùn)行頻段的范圍成反比是明確的。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)的高鐵、部分城市軌道交通車輛上都安裝有基于電磁波多普勒效應(yīng)原理設(shè)計(jì)、專門用于測(cè)量機(jī)車運(yùn)行速度、運(yùn)行方向等信息的雷達(dá)測(cè)速傳感器。由于雷達(dá)測(cè)速采用的是接收由地面漫射回的部分信號(hào)與自身發(fā)送信號(hào)間產(chǎn)生的一個(gè)與運(yùn)行速度成正比的頻率偏移從而計(jì)算出車體對(duì)地速度這種測(cè)速原理，故而，其測(cè)速范圍大、測(cè)速精度高、不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)輪軸式速度傳感器會(huì)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)/打滑造成測(cè)速失真的現(xiàn)象。同時(shí)其帶有智能接口可將實(shí)時(shí)測(cè)量的與車輛運(yùn)行相關(guān)的如：實(shí)際運(yùn)行速度、運(yùn)行距離、加/減速度值、自診斷狀態(tài)、測(cè)速可信度等信息實(shí)時(shí)傳送給車載控制系統(tǒng)。正是基于上述諸多優(yōu)點(diǎn)，故而在目前的軌道交通行業(yè)內(nèi)，雷達(dá)測(cè)速信息作為車載控制系統(tǒng)的主測(cè)速來(lái)源成為主流。
雖然用于測(cè)距和跟蹤的多普勒雷達(dá)傳感器使用編碼信號(hào)（擴(kuò)頻）作為對(duì)抗串?dāng)_，干擾，欺騙甚至檢測(cè)的對(duì)策，這對(duì)于速度傳感器來(lái)說(shuō)太貴了?？刹捎玫默F(xiàn)有技術(shù)是在頻帶中心使用一個(gè)單一的標(biāo)稱頻率，并允許一些圍繞標(biāo)稱頻率的擴(kuò)展。然而，保持在所分配的頻帶內(nèi)的必要性導(dǎo)致制造商只能得到相當(dāng)窄的擴(kuò)展范圍，例如可用范圍的十分之一。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種減少雷達(dá)測(cè)速傳感器間串?dāng)_的方法，將現(xiàn)有雷達(dá)測(cè)速技術(shù)中因同頻段、近距離多普勒雷達(dá)信號(hào)相互串?dāng)_可能引起測(cè)速錯(cuò)誤的幾率大大降低，從而確保列車控制系統(tǒng)獲得更為精準(zhǔn)、可靠的實(shí)時(shí)速度信息來(lái)滿足軌道交通的高速、安全、高效的運(yùn)營(yíng)要求，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：
1.通過(guò)確保雷達(dá)速度傳感器工作頻率作為一個(gè)整體，只占用政府頻率管理委員會(huì)分配給的整個(gè)頻段的一種應(yīng)用。
2．將現(xiàn)有多普勒雷達(dá)整個(gè)頻帶進(jìn)行合理劃分，產(chǎn)生多個(gè)間隔小于不確定度的頻帶。
優(yōu)選的，將政府頻率管理委員會(huì)允許的多普勒雷達(dá)整個(gè)頻帶劃分成多個(gè)頻段。
優(yōu)選的，將每個(gè)多普勒雷達(dá)的收發(fā)器的頻帶調(diào)諧到一個(gè)在給定的頻段內(nèi)某個(gè)頻段。
附圖說(shuō)明
圖1為實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)干擾的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
一種減少雷達(dá)測(cè)速傳感器間串?dāng)_的方法，包括以下步驟：
第一步：將政府頻率管理委員會(huì)允許的多普勒雷達(dá)整個(gè)頻帶劃分成多個(gè)頻段。
第二步：在現(xiàn)有多普勒雷達(dá)(drs系列)基礎(chǔ)上，應(yīng)用專業(yè)技術(shù)知識(shí)設(shè)計(jì)能夠正確處理這些大量窄帶的改進(jìn)型多普勒雷達(dá)收發(fā)機(jī)。且將每個(gè)多普勒雷達(dá)的收發(fā)器的頻帶調(diào)諧到一個(gè)在給定的頻段內(nèi)某個(gè)頻段。
綜上所述：本減少雷達(dá)測(cè)速傳感器間串?dāng)_的方法，披露包括帶大量的窄帶多普勒雷達(dá)收發(fā)機(jī)的技術(shù)，將每個(gè)多普勒雷達(dá)的收發(fā)器的頻帶分別調(diào)諧到一個(gè)給定范圍的頻段內(nèi)某個(gè)頻段，均勻分布的頻率最大限度地減少在公共區(qū)域中運(yùn)行的多普勒雷達(dá)收發(fā)機(jī)之間的串?dāng)_概率，將現(xiàn)有雷達(dá)測(cè)速技術(shù)中因同頻段、近距離多普勒雷達(dá)信號(hào)相互串?dāng)_可能引起測(cè)速錯(cuò)誤的幾率大大降低，從而確保列車控制系統(tǒng)獲得更為精準(zhǔn)、可靠的實(shí)時(shí)速度信息來(lái)滿足軌道交通的高速、安全、高效的運(yùn)營(yíng)要求。
以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明批露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。