本發(fā)明涉及汽車安全帶配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種安全帶夾緊裝置。

背景技術(shù)：

在兒童座椅適應(yīng)性評價測試過程中，按照試驗標準要求，在測力計處施加≥150n的力后，安全帶力傳感器處所檢測到的力要達到≥50n，這樣才能保證兒童座椅能夠被較好的束縛在整車座椅上，在發(fā)生交通事故時，兒童座椅本身被拉緊，從而保護兒童的安全。

現(xiàn)有的兒童座椅適應(yīng)性評價測試的試驗方案如圖1所示，在兒童座椅100上直接用測力計200在圖示的位置鉤住安全帶300，施加目標力值，觀察安全帶力傳感器400的數(shù)值變化情況，確認試驗結(jié)果。

目前這種將測力計直接鉤住安全帶來進行兒童座椅適應(yīng)性評價測試的方法主要存在如下缺點：一、連接不方便：由于測力計前端一般是鉤狀，而且半徑較小，而安全帶的表面較寬，在開展測試時，測力計不能全部鉤住整個安全帶；二、準確性不高：由于測力計的掛鉤不能全部鉤住安全帶，施加到測力計上的力不能全部傳遞到安全帶上，造成安全帶力傳感器所測到的力存在很大的偏差；三、一致性較差：在進行兒童座椅適應(yīng)性評價測試時，通常需要反復(fù)測量，由于測力計的掛鉤與安全帶不能鎖止，測力計每次鉤住的位置會不一樣，導致數(shù)據(jù)差異較大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種安全帶夾緊裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中將測力計直接鉤住安全帶進行座椅適應(yīng)性評價測試引起的連接不方便、準確性不高以及測試一致性較差的問題，本發(fā)明的安全帶夾緊裝置能夠?qū)Π踩珟нM行有效地夾持，使安全帶的連接更加容易，提高兒童座椅適應(yīng)性評價測試的一致性和精確度。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種安全帶夾緊裝置，包括第一夾緊板和第二夾緊板；所述第一夾緊板的側(cè)面設(shè)有環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述第一夾緊板的板面上設(shè)有第一防滑區(qū)，所述第二夾緊板的板面上設(shè)有第二防滑區(qū)；所述第一防滑區(qū)和所述第二防滑區(qū)均由交錯排列的菱形凸部組成，所述第一防滑區(qū)和所述第二防滑區(qū)相互配合；所述第一防滑區(qū)和所述第二防滑區(qū)之間夾持安全帶。

優(yōu)選地，所述第一夾緊板設(shè)有第一凸部和第一凹部，所述第二夾緊板設(shè)有與所述第一凸部匹配的第二凹部以及與所述第一凹部匹配的第二凸部。

優(yōu)選地，所述第一凸部的頂面與所述第一凹部的底面相互平行，所述第一凸部的頂面和所述第一凹部的底面的連接面為45°斜面。

優(yōu)選地，所述第一夾緊板遠離所述環(huán)形結(jié)構(gòu)的一側(cè)設(shè)有豁口，所述第二夾緊板設(shè)有與所述豁口匹配的第一通孔。

優(yōu)選地，所述第一夾緊板一端設(shè)有第二通孔，所述第二夾緊板設(shè)有與所述第二通孔匹配的第三通孔，所述第一夾緊板和所述第二夾緊板通過所述第二通孔和所述第三通孔固定連接。

優(yōu)選地，所述第一防滑區(qū)和所述第二防滑區(qū)的橫截面均為矩形，所述第一防滑區(qū)的菱形凸起與所述第二防滑區(qū)的菱形凸起朝向相反的方向傾斜。

優(yōu)選地，所述菱形凸起的兩條邊與所述矩形的橫向軸線成45°，所述菱形凸起的另外兩條邊與所述矩形的縱向軸線成37°。

優(yōu)選地，相鄰所述菱形凸起的最小間距為3mm。

優(yōu)選地，所述第一防滑區(qū)和所述第二防滑區(qū)的厚度為2mm，所述第一防滑區(qū)和所述第二防滑區(qū)的材質(zhì)為橡膠。

優(yōu)選地，所述環(huán)形結(jié)構(gòu)位于所述第一夾緊板側(cè)面的中部。

本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明提供了一種安全帶夾緊裝置，包括可拆卸固接的第一夾緊板和第二夾緊板，第一夾緊板的側(cè)面設(shè)有環(huán)形結(jié)構(gòu)，第一夾緊板的板面上設(shè)有第一防滑區(qū)，第二夾緊板的板面上設(shè)有第二防滑區(qū)，第一防滑區(qū)和第二防滑區(qū)均由交錯排列的菱形凸部組成，第一防滑區(qū)和第二防滑區(qū)相互配合，第一防滑區(qū)和第二防滑區(qū)之間夾持安全帶。在進行兒童座椅適應(yīng)性評價測試時，本發(fā)明的安全帶夾緊裝置能夠通過第一防滑區(qū)和第二防滑區(qū)的菱形凸部對安全帶進行夾緊，測力計的前端與第一夾緊板的環(huán)形結(jié)構(gòu)相連，相比于現(xiàn)有技術(shù)，既能提高安全帶加載力的一致性，又可以保證每次試驗時，安全帶的夾緊位置均相同，提高了試驗過程的一致性以及試驗的科學性。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中兒童座椅適應(yīng)性評價測試的試驗方案示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的第一夾緊板的主視圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的第一夾緊板的第一立體圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的第一夾緊板的第二立體圖；

圖5為本發(fā)明實施例提供的第二夾緊板的主視圖；

圖6為本發(fā)明實施例提供的第二夾緊板的第一立體圖；

圖7為本發(fā)明實施例提供的第二夾緊板的第二立體圖；

圖8為本發(fā)明實施例提供的安全帶夾緊裝置的安裝使用效果圖。

附圖標記說明：

圖1：100-兒童座椅，200-測力計，300-安全帶，400-安全帶力傳感器；

圖2-圖8：1-第一夾緊板，2-第二夾緊板，3-環(huán)形結(jié)構(gòu)，4-第一防滑區(qū)，5-第二防滑區(qū)，6-安全帶，7-第一凸部，8-第一凹部，9-第二凹部，10-第二凸部，11-豁口，12-第一通孔，13-第二通孔，14-第三通孔，15-測力計，16-兒童座椅，17-安全帶力傳感器。

具體實施方式

下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

如圖2-圖7所示，本發(fā)明的實施例提供一種安全帶夾緊裝置，包括可拆卸固接的第一夾緊板1和第二夾緊板2；所述第一夾緊板1的側(cè)面設(shè)有環(huán)形結(jié)構(gòu)3，所述第一夾緊板1的板面上設(shè)有第一防滑區(qū)4，所述第二夾緊板2的板面上設(shè)有第二防滑區(qū)5；所述第一防滑區(qū)4和所述第二防滑區(qū)5均由交錯排列的菱形凸部組成，所述第一防滑區(qū)和所述第二防滑區(qū)相互配合；所述第一防滑區(qū)4和所述第二防滑區(qū)5之間夾持安全帶6。

本發(fā)明實施例的安全帶夾緊裝置由第一夾緊板1和第二夾緊板2組成，第一夾緊板1的第一防滑區(qū)4和第二夾緊板2的第二防滑區(qū)5相互接觸的表面均為交錯排列的菱形凸部，通過該結(jié)構(gòu)來咬合安全帶6，使安全帶6能夠在受力過程中保持位置不移動，因此在每次試驗時，夾緊位置不會發(fā)生變化，并且只要在安全帶6上做上位置標記，即使換不同的試驗工程師開展兒童座椅適應(yīng)性評價測試，過程也是一樣的，不會發(fā)生變化，這就保證了試驗過程的一致性；此外在第一夾緊板1上還設(shè)有環(huán)形結(jié)構(gòu)3來連接測力計15前端的拉鉤，如圖8所示，在將安全帶夾緊裝置鎖緊在安全帶6上后，測力計15的前端的直接鉤住該裝置上方的環(huán)形結(jié)構(gòu)3，即可直接加載，由于此時測力計15與安全帶6為0°夾角，測力計15的受力方向與安全帶6在發(fā)生事故時對兒童座椅16的加載方向一致，因此加載力能夠有效地傳遞到安全帶6，被安全帶力傳感器17感知，保證了試驗結(jié)果的真實性，相比于現(xiàn)有技術(shù)中的測力計15直接鉤住安全帶6進行兒童座椅適應(yīng)性評價測試，本發(fā)明實施例的安全帶夾緊裝置大大提高了安全帶6受力的一致性，保證了試驗結(jié)果的真實性。

為了防止第一夾緊板1和第二夾緊板2在沖擊力的作用下產(chǎn)生相對運動，所述第一夾緊板1設(shè)有第一凸部7和第一凹部8，所述第二夾緊板2設(shè)有與所述第一凸部7匹配的第二凹部9，以及與所述第一凹部8匹配的第二凸部10。

在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，如圖3和圖4所示，所述第一凸部7的頂面與所述第一凹部8的底面相互平行，所述第一凸部7的頂面和所述第一凹部8的底面的連接面為45°斜面。同理，所述第二凸部10的頂面與所述第二凹部9的底面相互平行，所述第二凸部10的頂面和所述第二凹部9的底面也由45°斜面連接。第一凸部7與第二凹部9以及第一凹部8和第二凸部10相互吻合配合，能夠?qū)Π踩珟?進行更加穩(wěn)固的咬合，以達到鎖緊安全帶6的目的，保證在試驗時安全帶6的位置不變。

在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，如圖3和圖4所示，所述第一夾緊板1遠離所述環(huán)形結(jié)構(gòu)3的一側(cè)設(shè)有豁口11，所述第二夾緊板2設(shè)有與所述豁口11匹配的第一通孔12?；砜?1和第一通孔12能夠?qū)κ芰Φ牡谝粖A緊板1起到限位和鎖止的功能，保證試驗的可靠性和真實性。其中豁口11優(yōu)選為楔形開口，當然豁口11也可選擇為例如三角形或者半圓形等其他形式的開口。

在一個具體的實施例中，如圖3和圖6所示，所述第一夾緊板1一端設(shè)有第二通孔13，所述第二夾緊板2設(shè)有與所述第二通孔13匹配的第三通孔14，所述第一夾緊板1和所述第二夾緊板2通過所述第二通孔13和所述第三通孔14固定連接。其中第二通孔13優(yōu)選設(shè)置在遠離豁口11的一側(cè)，第一夾緊板1和第二夾緊板2優(yōu)選采用螺栓連接進行鎖緊，有利于保證第一夾緊板1和第二夾緊板2的受力更加均勻。

如圖2和圖5所示，所述第一防滑區(qū)4和所述第二防滑區(qū)5的橫截面均為矩形，所述第一夾緊板1和所述第二夾緊板2優(yōu)選為長方體狀，所述菱形凸部所在的矩形區(qū)域優(yōu)選位于所述長方體狀的中部，所述第一防滑區(qū)4的菱形凸起與所述第二防滑區(qū)5的菱形凸起優(yōu)選朝向相反的方向傾斜，第一防滑區(qū)4和第二防滑區(qū)5的菱形凸部優(yōu)選為相互交叉切割而形成的切面，并且該切面的邊緣會有一定的刀口，當?shù)谝环阑瑓^(qū)4和第二防滑區(qū)5的菱形凸部朝向相反的方向傾斜并且對應(yīng)咬合時，有利于第一防滑區(qū)4和第二防滑區(qū)5的咬合效果，以達到鎖緊安全帶6的目的。

為了進一步保證本實施例的鎖止和夾緊效果，在第一防滑區(qū)4的菱形凸起與第二防滑區(qū)5的菱形凸起朝向相反的方向傾斜的前提下，所述菱形凸起的兩條邊與所述矩形的橫向軸線成45°，所述菱形凸起的另外兩條邊與所述矩形的縱向軸線成37°，該種菱形凸起是通過在第一夾緊板1和第二夾緊板2的矩形區(qū)域內(nèi)沿縱向軸線傾斜37°，橫向軸線傾斜45°，交叉切割而形成的切面，通過多次試驗驗證，此兩種角度所產(chǎn)生的切面穩(wěn)固性較好，同時又不會對安全帶6本身產(chǎn)生較大損傷。

更為具體地，所述第一防滑區(qū)4和所述第二防滑區(qū)5的厚度為2mm，且所述第一防滑區(qū)4和所述第二防滑區(qū)5的材質(zhì)為橡膠，可以避免第一夾緊板1和第二夾緊板2的夾緊力度過大時，第一防滑區(qū)4和第二防滑區(qū)5對安全帶6造成損害，且橡膠能夠提高第一防滑區(qū)4和第二防滑區(qū)5的摩擦力。

為了降低菱形凸部的加工難度，在保證夾緊效果的前提下降低成本，相鄰所述菱形凸起的最小間距為3mm。

如圖3所示，所述環(huán)形結(jié)構(gòu)3優(yōu)選位于所述第一夾緊板1側(cè)面的中部，能夠進一步提高測力計15的測量結(jié)果的準確性，使測試結(jié)果更貼合實際情況下安全帶6的受力。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。