本發(fā)明屬于電能計(jì)量領(lǐng)域，并且更具體地，涉及一種基于虛負(fù)荷測(cè)試非車載充電機(jī)電能計(jì)量性能的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的充電方式有交流充電和直流充電兩種方式。交流充電一般采用的電流約為15a左右，充電時(shí)間為5小時(shí)至8小時(shí)；直流充電可以采用150a～600a的大電流，充電時(shí)間為20分鐘至2小時(shí)。

電動(dòng)汽車直流充電采用的設(shè)備稱為非車載充電機(jī)，固定安裝在電動(dòng)汽車外，與交流電網(wǎng)相連接。國(guó)家相關(guān)部門已先后出臺(tái)了nb/t33001-2010《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)技術(shù)條件》、nb/t33008.1-2013《電動(dòng)汽車充電設(shè)備檢驗(yàn)試驗(yàn)規(guī)范第1部分:非車載流電機(jī)》等多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范電動(dòng)汽車的直流充電，目前，很多電動(dòng)汽車已具備了與非車載充電機(jī)交互的接口。

對(duì)消費(fèi)者而言，電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)是一種貿(mào)易結(jié)算設(shè)備，需要對(duì)它的計(jì)量性能進(jìn)行測(cè)試。但由于非車載充電機(jī)的電能來自交流整流，它無法采用類似交流充電樁的虛負(fù)荷計(jì)量測(cè)試方法，在試驗(yàn)室里也只能采用實(shí)負(fù)荷的形式進(jìn)行測(cè)試。這存在以下缺點(diǎn)：第一，需要配備專用的直流電阻/電子負(fù)載。常用非車載充電機(jī)的功率可達(dá)120kw，相應(yīng)的120kw直流電阻/電子負(fù)載體積龐大、移動(dòng)不變，對(duì)試驗(yàn)室面積提出較高要求。第二，直流電阻/電子負(fù)載發(fā)熱量大，嚴(yán)重影響試驗(yàn)室溫度、濕度的保持。為散熱安裝的風(fēng)扇噪音高，嚴(yán)重影響實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)人員的身心健康。第三，直流電阻/電子負(fù)載在試驗(yàn)時(shí)需要消耗大量電能，是極大地能源浪費(fèi)，不符合技術(shù)發(fā)展的方向。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決背景技術(shù)存在的上述問題，對(duì)非車載充電機(jī)的電能計(jì)量性能進(jìn)行測(cè)試，本發(fā)明提供一種基于虛負(fù)荷測(cè)試非車載充電機(jī)電能計(jì)量性能的系統(tǒng)和方法。其中，所述基于虛負(fù)荷測(cè)試非車載充電機(jī)電能計(jì)量性能的系統(tǒng)包括：

直流電壓源1，其用于向非車載充電機(jī)3輸出直流電壓信號(hào)；

直流電流源2，其用于向非車載充電機(jī)3輸出直流電流信號(hào)；

非車載充電機(jī)3，其具有虛負(fù)荷測(cè)試部分，所述虛負(fù)荷測(cè)試部分的計(jì)量模塊用于計(jì)量經(jīng)過非車載充電機(jī)3的電能；

直流電能表4，其用于計(jì)量經(jīng)過非車載充電機(jī)3的電能，將直流電能表4計(jì)量的電能與非車載充電機(jī)3的計(jì)量模塊計(jì)量的電能進(jìn)行比較，得到的電能差值即為非車載充電機(jī)的電能計(jì)量誤差。

優(yōu)選地，所述系統(tǒng)采用彼此獨(dú)立的直流電壓源1和直流電流源2為非車載充電機(jī)3提供虛負(fù)荷電源，從而不需要使用任何形式的直流電子/電阻負(fù)載，有效節(jié)約了能源。

優(yōu)選地，所述非車載充電機(jī)3的計(jì)量模塊與直流電能表4計(jì)量的電能用電能脈沖或者讀數(shù)表示。

優(yōu)選地，所述系統(tǒng)的直流電壓源1和直流電流源2與非車載充電機(jī)3相連，直流電流源2和非車載充電機(jī)3與直流電能表4相連。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明提供一種基于虛負(fù)荷測(cè)試非車載充電機(jī)電能計(jì)量性能的方法，所述方法包括：

將直流電壓源1和直流電流源2與非車載充電機(jī)3相連，其中直流電壓源1的正負(fù)極與非車載充電機(jī)的測(cè)試輸入口的正負(fù)極相連，直流電流源2的正極與非車載充電機(jī)測(cè)試輸入口的正極相連；

將直流電流源2和非車載充電機(jī)3與直流電能表4相連，其中，非車載充電機(jī)3的電壓電壓輸出口與直流電能表4的電壓輸入口相連，非車載充電機(jī)3的電流輸出口正極與直流電能表4的電流輸入口正極相連，直流電能表4的電流輸出口負(fù)極與直流電流源2的負(fù)極相連；

直流電壓源1和直流電流源2分別向非車載充電機(jī)3輸出直流電壓和直流電流，通過電能脈沖比較或者直接讀數(shù)的方法，比較非車載充電機(jī)3與直流電能表4計(jì)量的電能差值，確定非車載充電機(jī)3的電能計(jì)量誤差。

優(yōu)選地，所述方法采用彼此獨(dú)立的直流電壓源1和直流電流源2為非車載充電機(jī)3提供虛負(fù)荷電源。

本發(fā)明所提供的技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)方案在進(jìn)行測(cè)試時(shí)，電壓回路和電流回路相互獨(dú)立，電壓回路中高電壓小電流、電流回路中低電壓大電流，避免了實(shí)負(fù)荷測(cè)試時(shí)高電壓大電流的情況，可以有效節(jié)約電能。另外，在測(cè)試時(shí)不需要配備直流電子/電阻負(fù)載、大功率模擬電網(wǎng)電源，降低了測(cè)試設(shè)備的復(fù)雜性、避免了負(fù)載發(fā)熱散熱造成的試驗(yàn)室溫濕度變化、噪音高等問題。因此，本發(fā)明可以降低電動(dòng)汽車充電計(jì)量試驗(yàn)室的投資成本、減低試驗(yàn)復(fù)雜性、減少試驗(yàn)中對(duì)能源的消耗。

附圖說明

通過參考下面的附圖，可以更為完整地理解本發(fā)明的示例性實(shí)施方式：

圖1是本發(fā)明具體實(shí)施方式的基于虛負(fù)荷測(cè)試非車載充電機(jī)電能計(jì)量性能的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本發(fā)明具體實(shí)施方式的基于虛負(fù)荷測(cè)試非車載充電機(jī)電能計(jì)量性能的接線圖；

圖3是本發(fā)明具體實(shí)施方式的基于虛負(fù)荷測(cè)試非車載充電機(jī)電能計(jì)量性能的方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在參考附圖介紹本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，然而，本發(fā)明可以用許多不同的形式來實(shí)施，并且不局限于此處描述的實(shí)施例，提供這些實(shí)施例是為了詳盡地且完全地公開本發(fā)明，并且向所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員充分傳達(dá)本發(fā)明的范圍。對(duì)于表示在附圖中的示例性實(shí)施方式中的術(shù)語并不是對(duì)本發(fā)明的限定。在附圖中，相同的單元/元件使用相同的附圖標(biāo)記。

除非另有說明，此處使用的術(shù)語(包括科技術(shù)語)對(duì)所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員具有通常的理解含義。另外，可以理解的是，以通常使用的詞典限定的術(shù)語，應(yīng)當(dāng)被理解為與其相關(guān)領(lǐng)域的語境具有一致的含義，而不應(yīng)該被理解為理想化的或過于正式的意義。

圖1是本發(fā)明具體實(shí)施方式的基于虛負(fù)荷測(cè)試非車載充電機(jī)電能計(jì)量性能的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示，所述基于虛負(fù)荷測(cè)試非車載充電機(jī)電能計(jì)量性能的系統(tǒng)100包括：

直流電壓源1，其用于向非車載充電機(jī)3輸出直流電壓信號(hào)；

直流電流源2，其用于向非車載充電機(jī)3輸出直流電流信號(hào)；

非車載充電機(jī)3，其具有虛負(fù)荷測(cè)試部分，所述虛負(fù)荷測(cè)試部分的計(jì)量模塊用于計(jì)量經(jīng)過非車載充電機(jī)3的電能；

直流電能表4，其用于計(jì)量經(jīng)過非車載充電機(jī)3的電能，將直流電能表4計(jì)量的電能與非車載充電機(jī)3的計(jì)量模塊計(jì)量的電能進(jìn)行比較，得到的電能差值即為非車載充電機(jī)的電能計(jì)量誤差。

優(yōu)選地，所述系統(tǒng)采用彼此獨(dú)立的直流電壓源1和直流電流源2為非車載充電機(jī)3提供虛負(fù)荷電源，從而不需要使用任何形式的直流電子/電阻負(fù)載，有效節(jié)約了能源。

優(yōu)選地，所述非車載充電機(jī)3的計(jì)量模塊與直流電能表4計(jì)量的電能用電能脈沖或者讀數(shù)表示。

圖2是本發(fā)明具體實(shí)施方式的基于虛負(fù)荷測(cè)試非車載充電機(jī)電能計(jì)量性能的接線圖。如圖2所示，在基于虛負(fù)荷測(cè)試非車載充電電能計(jì)量性能時(shí)，直流電壓源1和直流電流源2與非車載充電機(jī)3相連，直流電流源2和非車載充電機(jī)3與直流電能表4相連，更具體地，直流電壓源1的正負(fù)極與非車載充電機(jī)的測(cè)試專用回路輸入口的正負(fù)極相連，直流電流源2的正極與非車載充電機(jī)測(cè)試專用回路輸入口的正極相連，非車載充電機(jī)3的電壓輸出口與直流電能表4的電壓輸入口相連，非車載充電機(jī)3的電流輸出口正極與直流電能表4的電流輸入口正極相連，直流電能表4的電流輸出口負(fù)極與直流電流源2的負(fù)極相連

圖3是本發(fā)明具體實(shí)施方式的基于虛負(fù)荷測(cè)試非車載充電機(jī)電能計(jì)量性能的方法的流程圖。如圖3所示，所述基于虛負(fù)荷測(cè)試非車載充電機(jī)電能計(jì)量性能的方法300從步驟301開始。

在步驟301，將直流電壓源1和直流電流源2與非車載充電機(jī)3相連，其中直流電壓源1的正負(fù)極與非車載充電機(jī)的測(cè)試輸入口的正負(fù)極相連，直流電流源2的正極與非車載充電機(jī)測(cè)試輸入口的正極相連；

在步驟302，將直流電流源2和非車載充電機(jī)3與直流電能表4相連，其中，非車載充電機(jī)3的電壓輸出口與直流電能表4的電壓輸入口相連，非車載充電機(jī)3的電流輸出口正極與直流電能表4的電流輸入口正極相連，直流電能表4的電流輸出口負(fù)極與直流電流源2的負(fù)極相連；

在步驟303，直流電壓源1和直流電流源2分別向非車載充電機(jī)3輸出直流電壓和直流電流，通過電能脈沖比較或者直接讀數(shù)的方法，比較非車載充電機(jī)3與直流電能表4計(jì)量的電能差值，確定非車載充電機(jī)3的電能計(jì)量誤差。

優(yōu)選地，所述方法采用彼此獨(dú)立的直流電壓源1和直流電流源2為非車載充電機(jī)3提供虛負(fù)荷電源。

優(yōu)選地，所述步驟301和步驟302的順序能夠調(diào)換。

通常地，在權(quán)利要求中使用的所有術(shù)語都根據(jù)他們?cè)诩夹g(shù)領(lǐng)域的通常含義被解釋，除非在其中被另外明確地定義。所有的參考“一個(gè)/所述/該【裝置、組件等】”都被開放地解釋為所述裝置、組件等中的至少一個(gè)實(shí)例，除非另外明確地說明。這里公開的任何方法的步驟都沒必要以公開的準(zhǔn)確的順序運(yùn)行，除非明確地說明。