本發(fā)明涉及一種航模發(fā)動機的磨車臺，具體涉及一種可對排量50cc以下的航模發(fā)動機進行磨合，同時能測量發(fā)動機的拉力、轉(zhuǎn)速、油耗等參數(shù)，且便于對發(fā)動機進行調(diào)整的可旋轉(zhuǎn)的航模發(fā)動機磨車臺。

背景技術(shù)：

航模是航空航天模型的簡稱，其中航空模型是一種有尺寸和重量限制的雛型航空器，它包括模型飛機和其他模型飛行器，其相關(guān)的航空模型運動是以放飛、操縱自制的航空模型進行競賽和創(chuàng)紀錄飛行的一項航空運動。該運動有助于培養(yǎng)人們對航空事業(yè)的興趣，普及航空知識和技術(shù)，培養(yǎng)航空人材，發(fā)展智力，增進身體健康。目前，航空模型運動項目已回歸到2017年第十三屆全運會的比賽項目中了。

航空模型有多種動力形式，大部分航空模型普遍采用電動/油動空氣螺旋槳動力系統(tǒng)。油動動力系統(tǒng)是以活塞式發(fā)動機驅(qū)動螺旋槳的，常見的發(fā)動機按燃料可分為甲醇發(fā)動機和汽油發(fā)動機，按做功形式可分為兩沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機。發(fā)動機是油動航空模型的核心，發(fā)動機的性能以及工作穩(wěn)定性直接影響航空模型的飛行性能和故障率，而發(fā)動機的磨合調(diào)試往往直接決定了一臺發(fā)動機的工作表現(xiàn)。由于發(fā)動機在磨合階段工作不穩(wěn)定，產(chǎn)生的振動較大，排出的廢油較多，將發(fā)動機安裝在機體上磨合和調(diào)試是不合適不方便的，因此需要在安裝前先進行地面磨合和調(diào)試。目前多數(shù)航模玩家通常采用板凳、桌椅作為發(fā)動機的簡易固定架進行試車，無法有效的測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速、拉力、油耗等參數(shù)，多憑個人經(jīng)驗，很難快速、準確地使發(fā)動機調(diào)整到理想狀態(tài)，一定程度上提高了油動航空模型運動的門檻。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種用于航模發(fā)動機的磨車臺，它結(jié)構(gòu)簡單，功能實用，便于航模愛好者對發(fā)動機進行磨合、調(diào)試。

一種可旋轉(zhuǎn)的航模發(fā)動機磨車臺，包括由兩塊側(cè)板與兩塊連接板相互配合構(gòu)成的底座支架，所述底座支架上端安裝有滑軌平臺，所述滑軌平臺由底板、直線導(dǎo)軌及滑塊相互配合構(gòu)成，所述滑軌平臺左側(cè)前端安裝有用于測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速的光柵式轉(zhuǎn)速計，滑軌平臺右側(cè)安裝有帶刻度的透明油箱，所述滑塊上固定有置物板，所述置物板上安裝有控制發(fā)動機磨合測試的舵機、電池及接收機設(shè)備，所述置物板的兩側(cè)分別固定有左滑軌安裝架及右滑軌安裝架，所述左滑軌安裝架及右滑軌安裝架的前端通過螺栓固定有發(fā)動機萬能安裝架，所述發(fā)動機萬能安裝架的下部通過螺釘與拉力計連接，用于測量發(fā)動機的動力，所述拉力計固定在底板的中央。

所述側(cè)板上開設(shè)有兩段弧形槽,所述滑軌平臺通過螺釘與兩段弧形槽分別連接且所述滑軌平臺可沿弧形槽旋轉(zhuǎn)。

所述底板通過六根螺釘與側(cè)板配合連接。

所述光柵式轉(zhuǎn)速計安裝在底板的左側(cè)前端，所述透明油箱安裝在底板的右側(cè)。

所述拉力計測試端與發(fā)動機萬能安裝架連接，用以測量發(fā)動機的動力。

所述置物板上分別設(shè)有用于安裝舵機的舵機安裝位及用于安裝電池的電池安裝位。

所述發(fā)動機萬能安裝架由支撐框、水平安裝板及垂直安裝板組成。

所述水平安裝板及垂直安裝板均開設(shè)有直線槽，所述水平安裝板能通過調(diào)整相互間的距離和角度及垂直安裝板與不同外形尺寸的發(fā)動機配合。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是：

（1）本發(fā)明在有效測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速、拉力、油耗等參數(shù)的基礎(chǔ)上，還可以通過旋轉(zhuǎn)整個滑軌平臺用于模擬發(fā)動機在航模飛行中爬升、俯沖、平飛等不同飛行姿態(tài)下的工作狀態(tài)，在地面就能測試整個動力系統(tǒng)裝機后的穩(wěn)定性；

（2）本發(fā)明的發(fā)動機萬能安裝架可適應(yīng)安裝不同規(guī)格的發(fā)動機，通過調(diào)整水平安裝板和垂直安裝板間的相對距離和角度，能夠匹配單缸、水平對置多缸、星形多缸等不同結(jié)構(gòu)的發(fā)動機的安裝孔，同時還能調(diào)節(jié)左右和高低位置，使發(fā)動機安裝至最佳位置，實現(xiàn)一臺多裝，使用更靈活；

（3）本發(fā)明的拉力計、光柵式轉(zhuǎn)速計以及刻度油箱讀數(shù)直觀方便，整個磨車臺尺寸大小與木板凳相近，攜帶方便，是航模運動愛好者磨合、調(diào)試發(fā)動機的好幫手。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的俯視圖；

圖3是本發(fā)明實施例中模擬航模爬升工作狀態(tài)的示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例中模擬航模俯沖工作狀態(tài)的示意圖；

圖中：1、側(cè)板；2、連接板；3、底板；4、直線導(dǎo)軌；5、滑塊；6、置物板；7、左滑軌安裝架；8、右滑軌安裝架；9、發(fā)動機萬能安裝架；10、光柵式轉(zhuǎn)速計；11、透明油箱；12、拉力計。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對根據(jù)本發(fā)明的磨車臺做進一步詳細的說明。

如圖1-4所示，一種可旋轉(zhuǎn)的航模發(fā)動機磨車臺，包括由兩塊側(cè)板1與兩塊連接板2相互配合構(gòu)成的底座支架，所述底座支架上端安裝有滑軌平臺，所述滑軌平臺由底板3、直線導(dǎo)軌4及滑塊5相互配合構(gòu)成，所述側(cè)板1上開設(shè)有兩段弧形槽,所述滑軌平臺通過螺釘與兩段弧形槽分別連接且所述滑軌平臺可沿弧形槽旋轉(zhuǎn)，用以模擬發(fā)動機在航模飛行中爬升、俯沖、平飛等不同飛行狀態(tài)下的工作狀態(tài)，即所述底板3通過六根螺釘與側(cè)板1配合連接，從而相互支撐限位，所述底板3可以沿著側(cè)板1內(nèi)的弧形槽旋轉(zhuǎn)，使得滑軌平臺整體傾轉(zhuǎn)，當旋至合適角度后通過擰緊螺釘固定，所述滑軌平臺左側(cè)前端安裝有用于測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速的光柵式轉(zhuǎn)速計10，滑軌平臺右側(cè)安裝有帶刻度的透明油箱11，帶刻度的透明油箱11可用于估算發(fā)動機的平均油耗，所述滑塊5上固定有置物板6，所述置物板6上安裝有控制發(fā)動機磨合測試的舵機、電池及接收機等設(shè)備，相應(yīng)地所述置物板6上分別設(shè)有用于安裝舵機的舵機安裝位及用于安裝電池的電池安裝位，所述置物板6的兩側(cè)分別固定有左滑軌安裝架7及右滑軌安裝架8，所述左滑軌安裝架7及右滑軌安裝架8的前端通過螺栓固定有發(fā)動機萬能安裝架9，所述發(fā)動機萬能安裝架9的下部通過螺釘與拉力計12連接，用于測量發(fā)動機的動力，所述拉力計12固定在底板3的中央，所述光柵式轉(zhuǎn)速計10安裝在底板3的左側(cè)前端，所述透明油箱11安裝在底板3的右側(cè)，所述拉力計12測試端與發(fā)動機萬能安裝架9連接，用以測量發(fā)動機的動力，所述發(fā)動機萬能安裝架9由支撐框、水平安裝板及垂直安裝板組成，所述水平安裝板及垂直安裝板均開設(shè)有直線槽，所述水平安裝板及垂直安裝板能通過調(diào)整相互間的距離和角度與不同外形尺寸的發(fā)動機配合，可以根據(jù)不同發(fā)動機的外形尺寸靈活調(diào)整，匹配不同發(fā)動機的安裝孔位并使發(fā)動機安裝至最佳位置。

磨車前，先將發(fā)動機安裝至發(fā)動機萬能安裝架9上，并連接好所有動力系統(tǒng)的設(shè)備，啟動發(fā)動機后，調(diào)整滑軌平臺至水平狀態(tài)，在發(fā)動機拉力作用下滑軌平臺會前移帶動拉力計12工作，滑軌平臺的移動距離通過直線導(dǎo)軌4上安裝的限位螺栓進行限制，可防止滑塊5脫離，配合光柵式轉(zhuǎn)速計10可測量不同轉(zhuǎn)速下發(fā)動機的拉力，當將滑塊5通過止動螺絲固定在直線導(dǎo)軌4上，還可旋轉(zhuǎn)整個滑軌平臺，用以模擬發(fā)動機在航模飛行中爬升、俯沖、平飛等不同飛行姿態(tài)下的工作狀態(tài)，測試整個動力系統(tǒng)裝機后的穩(wěn)定性，發(fā)動機熄火后過觀察透明油箱11上的刻度可估算平均油耗。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并非用來限制本發(fā)明的保護范圍。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，可以對本發(fā)明做出若干的修改和替換，所有這些修改和替換都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。