技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車零部件加工檢測技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說涉及一種汽車鈑金檢測用夾持旋轉(zhuǎn)機構(gòu)。
背景技術(shù)：
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現(xiàn)有的汽車部件中如一些鈑金部件中，其檢測時需要整個旋轉(zhuǎn)檢測，現(xiàn)有的方式均是人工翻轉(zhuǎn)部件進行檢測，效果并不理想，效率低。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車鈑金檢測用夾持旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，它可以工件夾持固定并自動翻轉(zhuǎn)，方便檢測，無需人工旋轉(zhuǎn)，其效果好，效率高。
本發(fā)明解決所述技術(shù)問題的方案是：
一種汽車鈑金檢測用夾持旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，包括機架，所述機架的頂板的兩側(cè)頂面固定有豎直板，兩個豎直板之間的機架的頂板的頂面固定有導(dǎo)向槽體，導(dǎo)向槽體的頂面中部具有滑槽；
所述豎直板的外側(cè)壁上固定有夾持氣缸，夾持氣缸的推桿穿過豎直板并固定有推動板，推動板的底面固定有水平板，水平板的底面固定有永磁鐵滑塊，永磁鐵滑塊插套在滑槽中，永磁鐵滑塊與導(dǎo)向槽體相吸附；
兩個推動板的相對壁面上鉸接有轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸上固定有轉(zhuǎn)動齒輪，推動板的上部外側(cè)壁上固定有旋轉(zhuǎn)伺服電機，旋轉(zhuǎn)伺服電機的輸出軸穿過推動板并固定有驅(qū)動齒輪，驅(qū)動齒輪與轉(zhuǎn)動齒輪相嚙合；
所述兩個轉(zhuǎn)動軸的相對的一端上固定有夾持塊，兩個夾持塊的相對底面具有插槽，工件的兩端插套在對應(yīng)的插槽中，工件夾持在兩個夾持塊之間。
進一步的說，所述滑槽的底面上固定有自潤滑層。
進一步的說，所述豎直板的內(nèi)側(cè)壁上固定有限位套，限位套的另一端著力于推動板上，夾持氣缸的推桿插套在限位套中。
進一步的說，所述限位套為彈性套體。
進一步的說，所述夾持塊的內(nèi)壁面上均固定有彈性保護層。
本發(fā)明的突出效果是：與現(xiàn)有技術(shù)相比，它可以工件夾持固定并自動翻轉(zhuǎn)，方便檢測，無需人工旋轉(zhuǎn)，其效果好，效率高。
附圖說明：
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式：
實施例，見如圖1所示，一種汽車鈑金檢測用夾持旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，包括機架10，所述機架10的頂板的兩側(cè)頂面固定有豎直板11，兩個豎直板11之間的機架10的頂板的頂面固定有導(dǎo)向槽體12，導(dǎo)向槽體12的頂面中部具有滑槽121；
所述豎直板11的外側(cè)壁上固定有夾持氣缸13，夾持氣缸13的推桿穿過豎直板11并固定有推動板14，推動板14的底面固定有水平板15，水平板15的底面固定有永磁鐵滑塊151，永磁鐵滑塊151插套在滑槽121中，永磁鐵滑塊151與導(dǎo)向槽體12相吸附；
兩個推動板14的相對壁面上鉸接有轉(zhuǎn)動軸141，轉(zhuǎn)動軸141上固定有轉(zhuǎn)動齒輪142，推動板14的上部外側(cè)壁上固定有旋轉(zhuǎn)伺服電機16，旋轉(zhuǎn)伺服電機16的輸出軸穿過推動板14并固定有驅(qū)動齒輪161，驅(qū)動齒輪161與轉(zhuǎn)動齒輪142相嚙合；
所述兩個轉(zhuǎn)動軸141的相對的一端上固定有夾持塊17，兩個夾持塊17的相對底面具有插槽171，工件1的兩端插套在對應(yīng)的插槽171中，工件1夾持在兩個夾持塊17之間。
進一步的說，所述滑槽121的底面上固定有自潤滑層122。
進一步的說，所述豎直板11的內(nèi)側(cè)壁上固定有限位套2，限位套2的另一端著力于推動板14上，夾持氣缸13的推桿插套在限位套2中。
進一步的說，所述限位套2為彈性套體。
進一步的說，所述夾持塊17的內(nèi)壁面上均固定有彈性保護層173。
本實施例中，通過夾持氣缸13的推桿推動，使得工件1夾持在兩個夾持塊17之間，通過旋轉(zhuǎn)伺服電機16運行，實現(xiàn)工件1的旋轉(zhuǎn)，方便全方位的檢測，無需人工旋轉(zhuǎn)，其效率高，效果好。
最后，以上實施方式僅用于說明本發(fā)明，而并非對本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本發(fā)明的范疇，本發(fā)明的專利保護范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。