本發(fā)明涉及飛輪殼檢測裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種飛輪殼同心度檢具。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動機的飛輪殼安裝在發(fā)動機與飛輪之間，起著動力傳遞支點的作用。因此發(fā)動機在裝配過程中，必須保證飛輪、飛輪殼中心孔與曲軸處于同一中心線，否則將會造成飛輪安裝出現(xiàn)偏斜，從而影響動力的傳遞，且曲軸轉(zhuǎn)動時震動也會增加。

飛輪殼通常安裝在發(fā)動機缸體的端面上，通過定位銷孔和周邊螺紋孔定位和緊固，裝配后的飛輪殼中心孔必須與曲軸保持同心，才能確保曲軸和飛輪安裝后保持軸線同心。

由于飛輪殼是在曲軸安裝后才進行裝配，而飛輪殼中心孔與曲軸同心度很難直接檢測，只能通過三坐標測量儀，檢測安裝銷孔相對曲軸安裝孔的位置度，從而保證兩者的同心度要求。

采用三坐標設(shè)備只能進行線下檢測，檢測過程較為繁瑣，需要人工上下料，檢測時間也較長，且整個測量過程為間接測量，存在一定的系統(tǒng)誤差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種飛輪殼同心度檢具，以期解決采用三坐標設(shè)備只能進行線下檢測，檢測過程較為繁瑣，需要人工上下料，檢測時間也較長，且整個測量過程為間接測量，存在一定的系統(tǒng)誤差的問題。

為了實現(xiàn)上述目的本發(fā)明提供的一種飛輪殼同心度檢具，其固定在缸體的飛輪殼安裝面上，用于檢測飛輪殼的中心孔，包括：安裝架，安裝架用于模擬飛輪殼體，在安裝架的端部設(shè)有多個安裝孔，各安裝孔分別與所述飛輪殼安裝面上的飛輪殼安裝孔重合；測量環(huán)，其固定在安裝架內(nèi)，用于模擬飛輪殼的中心孔；安裝筒，其為向下開口的筒狀結(jié)構(gòu)，所述安裝筒安裝在所述測量環(huán)內(nèi)且可沿所述檢測環(huán)的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動，安裝筒的頂面為其安裝面；千分表，其徑向的固定在所述安裝面上，所述千分表的檢測端與所述測量環(huán)的內(nèi)壁接觸；芯棒，其為缸體的曲軸安裝孔的檢測基準，所述芯棒固定在所述測量環(huán)的底端且與所述測量環(huán)同軸。

優(yōu)選地，還包括固定于所述安裝面頂部的手柄，所述手柄為兩個且沿所述安裝面的徑向?qū)ΨQ布置，各手柄的一端固定在所述安裝面上，另一端豎向的伸出所述測量環(huán)后，向遠離測量環(huán)的方向延伸并將所述安裝筒支撐于所述測量環(huán)上。

優(yōu)選地，所述芯棒為具有預設(shè)長度的筒狀結(jié)構(gòu)，其頂端與安裝筒的底端焊接；在所述芯棒的底端設(shè)有蓋板，所述蓋板與芯棒插接配合。

優(yōu)選地，所述安裝架為三角形框架，其沿飛輪安裝面的對角線方向布置在在所述飛輪安裝面上；所述三角形框架的頂角抵靠在所述飛輪安裝面上，所述安裝孔分別開設(shè)在所述三角形框架的另外兩角處。

優(yōu)選地，還包括固定于所述三角形框架內(nèi)的安裝環(huán)，所述安裝環(huán)具有預設(shè)厚度，所述測量環(huán)固定在所述安裝環(huán)內(nèi)。

優(yōu)選地，還包括設(shè)于所述三角形框架上的定位孔，所述定位孔為兩個且分別靠近所述安裝孔設(shè)置。

優(yōu)選地，所述芯棒的外壁沿其軸向加工有螺旋形凹槽，所述螺旋形凹槽內(nèi)儲存有潤滑油脂。

本發(fā)明的效果在于：本方案利用測量精度更高的檢具替代飛輪殼與缸體進行裝配，測量芯棒替代曲軸作為測量基準，并使用千分表進行讀數(shù)，將同心度指標進行量化，更加精準科學，同時規(guī)避了曲軸安裝后飛輪殼無法裝配的情況。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例中飛輪殼同心度檢具的軸測圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為圖1的側(cè)視圖。

圖4為圖1的剖視圖。

圖5為飛輪殼同心度檢具與桿體的裝配示意圖。

本發(fā)明圖中：1－安裝架2－測量環(huán)3－安裝筒4－千分表5－芯棒6－手柄7－蓋板8－安裝環(huán)9－定位孔10－安裝螺栓11－襯套12－加強筋13－鎖緊螺釘14－缸體

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細介紹。

參見圖1到圖5所示，為本發(fā)明實施例提供的一種同心度檢具，其用于檢測飛輪和曲軸的同心度，包括：

安裝架1，安裝架1用于模擬飛輪殼體，在安裝架1的端部設(shè)有多個安裝孔，各安裝孔分別與14端面的飛輪殼安裝孔重合。

測量環(huán)2，其固定在安裝架1內(nèi)，用于模擬飛輪殼的中心孔。

以及安裝筒3，其為向下開口的筒狀結(jié)構(gòu)，安裝筒3安裝在測量環(huán)2內(nèi)且可沿測量環(huán)2的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動，其可通過內(nèi)設(shè)圓臺方式實現(xiàn)，安裝筒3的頂面為其安裝面，安裝筒3起到承載作用，其承載頂部的測量環(huán)以及底部用于檢測缸體曲軸安裝孔的芯棒5。

芯棒5，其為缸體的曲軸安裝孔的檢測基準，其固定在測量環(huán)2的底端且與測量環(huán)2同軸，也就是說，本方案中，芯棒5相當于模擬曲軸、測量環(huán)2相當于模擬飛輪殼。芯棒5伸入曲軸安裝孔內(nèi)轉(zhuǎn)動，檢測測量環(huán)2內(nèi)壁，從而判斷其是否與曲軸安裝孔同軸，檢測為通過千分表4來實現(xiàn)，其中，千分表4徑向的固定在安裝筒3的安裝面上，千分表4的檢測端與測量環(huán)2的內(nèi)壁接觸。

本方案利用測量精度更高的檢具替代飛輪殼與缸體進行裝配，測量芯棒替代曲軸作為測量基準，并使用千分表進行讀數(shù)，將同心度指標進行量化，更加精準科學，同時規(guī)避了曲軸安裝后飛輪殼無法裝配的情況。

結(jié)合圖1和圖5所示，測量操作過程如下：首先將檢具的安裝孔對應的預裝至缸體的飛輪殼安裝孔處，再用螺栓和限位銷構(gòu)成的安裝螺栓10在缸體14對應的螺紋孔上擰緊，將檢具固定，這樣檢具體就替代了飛輪殼與缸體連接在一起，操作者首先調(diào)整千分表4與測量環(huán)2內(nèi)壁接觸，將其讀數(shù)置零，再通過轉(zhuǎn)動安裝筒3，其帶動芯棒在缸體曲軸孔內(nèi)轉(zhuǎn)動，從而帶動千分表4在測量環(huán)2內(nèi)隨之轉(zhuǎn)動，通過旋轉(zhuǎn)一周，分別記下千分表的最大值和最小值為tmax和tmin，則同心度數(shù)值t＝tmax－tmin。為避免偶然誤差的產(chǎn)生，可通過多次測量求平均值的方式計算同心度。

本方案中，安裝筒3采用手柄6搭接的方式安裝于測量環(huán)上，結(jié)合圖1和圖2所示，千分表4可通過手柄6帶動其在測量環(huán)2內(nèi)轉(zhuǎn)動，其中，本方案中的手柄6為兩個且沿安裝面的徑向?qū)ΨQ布置，以使得二者的連線穿過軸心，其作用點為安裝面的圓心，確保轉(zhuǎn)動平穩(wěn)。各手柄6的一端固定在安裝面上，另一端豎向的伸出測量環(huán)后，向遠離測量環(huán)的方向延伸并將安裝筒3支撐于測量環(huán)2上。

出于輕量化的考慮，本實施例中，結(jié)合圖3和圖4所示，芯棒5采用具有預設(shè)長度的中空的筒狀結(jié)構(gòu)，重量較輕，便于操作，其頂端與安裝筒3的底端焊接；在芯棒5的底端設(shè)有蓋板7，以避免灰塵進入桿體，蓋板7與芯棒5插接配合，方便拆卸。進一步，還可在芯棒5的外壁沿其軸向加工有螺旋形凹槽，由于芯棒5平時存放時需要涂潤滑脂進行防銹，螺旋形凹槽內(nèi)存儲一定的潤滑脂，從而使得芯棒插入曲軸安裝孔時更順暢。

在本方案中，安裝架1為三角形框架，其沿飛輪安裝面的對角線方向布置在在飛輪安裝面上，以在保證充分模擬飛輪殼體的情況下，最大化的節(jié)省材料，同時，三角形框架強度較高。其中，三角形框架的頂角抵靠在飛輪安裝面上，安裝孔分別開設(shè)在三角形框架的另外兩角處。在各安裝孔的頂部邊沿可分別設(shè)置襯套11，以提高其與缸體14安裝時的緊固效果，當然，還可在三角形框架上設(shè)置若干加強筋12，以進一步提高其強度。

另外，在三角形框架內(nèi)還設(shè)置一安裝環(huán)8，安裝環(huán)8具有預設(shè)厚度，以避免測量環(huán)過小其無法在三角形框架內(nèi)安裝，其中，測量環(huán)2固定在安裝環(huán)8內(nèi)。還可在三角形框架上設(shè)置若干定位孔，以配合限位銷其在缸體14上安裝時的預定位，其中，定位孔為兩個且分別靠近所述安裝孔設(shè)置。同時，千分表的檢測端可通過鎖緊螺釘13固定在安裝筒上，避免其在測量時發(fā)生晃動。

以上只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應理解為對本發(fā)明權(quán)利要求保護范圍的限制。