本發(fā)明屬于軌道車輛轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種稱重測試裝置及轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

轉(zhuǎn)向架是軌道車輛最重要的部件之一，它支撐車體并牽引車輛沿著導(dǎo)軌運(yùn)行，其結(jié)構(gòu)是否合理，性能能否滿足行走要求，直接影響車輛的安全和動力學(xué)性能。為確定轉(zhuǎn)向架性能參數(shù)的實(shí)際值，在軌道車輛制造或檢修時，必須模擬車體的靜載荷，對轉(zhuǎn)向架性能參數(shù)進(jìn)行綜合檢測。轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)系統(tǒng)是轉(zhuǎn)向架性能參數(shù)檢測過程中不可或缺的重要技術(shù)裝備，而稱重測試裝置作為轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)系統(tǒng)的重要，主要實(shí)現(xiàn)對轉(zhuǎn)向架輪重的測試，同時通過稱重測試裝置上的位移傳感器，可以實(shí)現(xiàn)對車輪軸距的測量。

為了保證稱重測試裝置測量的精確度，需要確保被試轉(zhuǎn)向架中心與試驗(yàn)臺中心重合，即需要對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行準(zhǔn)確的中心定位。

然而現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)系統(tǒng)沒有能夠確保被試轉(zhuǎn)向架中心與試驗(yàn)臺中心重合的稱重測試裝置，同時現(xiàn)有中心定位的方式由于多采用人力，因此費(fèi)時費(fèi)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)系統(tǒng)沒有能夠確保被試轉(zhuǎn)向架中心與試驗(yàn)臺中心重合的稱重測試裝置，以及對轉(zhuǎn)向架中心定位時效率低的技術(shù)問題，提出一種能夠?qū)崿F(xiàn)被試轉(zhuǎn)向架中心與試驗(yàn)臺中心自動重合的稱重測試裝置，以及設(shè)置有稱重測試裝置的轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)系統(tǒng)。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種稱重測試裝置，包括底座，以及可承載轉(zhuǎn)向架輪對的第一支撐組件，第一支撐組件包括固定設(shè)置于底座上的第一導(dǎo)軌，可沿第一導(dǎo)軌直線移動的第一支撐座，可驅(qū)動第一支撐座直線移動的第一驅(qū)動件，以及可與輪對側(cè)面接觸的第一驅(qū)動缸，第一導(dǎo)軌沿縱向設(shè)置，第一導(dǎo)軌與第一支撐座連接，第一驅(qū)動缸沿橫向設(shè)置，第一驅(qū)動缸與第一支撐座固定連接。

作為優(yōu)選，稱重測試裝置還包括可承載轉(zhuǎn)向架組輪對的第二支撐組件，第一支撐組件對應(yīng)于轉(zhuǎn)向架一組輪對設(shè)置，第二支撐組件對應(yīng)于轉(zhuǎn)向架另一組輪對設(shè)置，第二支撐組件包括可支撐轉(zhuǎn)向架輪對的第二支撐座，以及可與輪對側(cè)面接觸的第二驅(qū)動缸，第二支撐座設(shè)置于底座上，第二支撐座與第一支撐座沿橫向并排設(shè)置，第二驅(qū)動缸沿橫向設(shè)置，第二驅(qū)動缸與第二支撐座固定連接。

作為優(yōu)選，第二支撐組件還包括固定設(shè)置于底座上的第二導(dǎo)軌，第二導(dǎo)軌沿縱向設(shè)置，第二導(dǎo)軌與第二支撐座連接。

作為優(yōu)選，第一支撐組件的數(shù)量為兩個，其中一個第一支撐組件對應(yīng)于輪對一側(cè)車輪設(shè)置，另一個第一支撐組件對應(yīng)于輪對另一側(cè)車輪設(shè)置，兩個第一支撐組件沿橫向分布。

作為優(yōu)選，第二支撐組件的數(shù)量為兩個，其中一個第二支撐組件對應(yīng)于輪對一側(cè)車輪設(shè)置，另一個第二支撐組件對應(yīng)于輪對另一側(cè)車輪設(shè)置，兩個第二支撐組件沿橫向分布。

作為優(yōu)選，底座上設(shè)置有可檢測第一支撐座移動時縱向位移量的第一傳感器，第一傳感器電連接有控制器，以將位移信號傳遞至控制器，控制器與第一驅(qū)動件連接，以控制第一支撐座的移動速度。

作為優(yōu)選，底座上對應(yīng)于第一驅(qū)動缸處設(shè)置有可檢測轉(zhuǎn)向架輪對內(nèi)側(cè)距值的第二傳感器，第二傳感器與控制器電連接，以將內(nèi)側(cè)距信號傳遞至控制器，控制器與第一驅(qū)動缸連接，以控制第一驅(qū)動缸動力輸出端的進(jìn)給量。

一種轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)系統(tǒng)，包括支架，以及可向轉(zhuǎn)向架施加垂向載荷的加力組件，加力組件固定設(shè)置于支架上，加力組件包括可沿垂向移動的移動件，以及可驅(qū)動移動件沿垂向移動的第二驅(qū)動件；轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)系統(tǒng)還包括如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的稱重測試裝置，稱重測試裝置位于加力組件的下方。

作為優(yōu)選，移動件的底部固定連接有可與轉(zhuǎn)向架接觸的橡膠塊。

作為優(yōu)選，支架包括沿垂向設(shè)置的兩個立柱，以及可支撐加力組件的支撐梁組件，支撐組件包括可沿立柱垂向移動的移動梁，立柱上沿垂向設(shè)置有第三導(dǎo)軌，移動梁的兩端均與第三導(dǎo)軌連接，移動梁的兩端均開設(shè)有定位孔，立柱上對應(yīng)于定位孔設(shè)置有可限制移動梁沿垂向位置的鎖定組件，鎖定組件包括可伸入定位孔內(nèi)的導(dǎo)向桿，以及可驅(qū)動導(dǎo)向桿沿軸向移動的第三驅(qū)動件，導(dǎo)向桿與定位孔同軸設(shè)置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于：

1、本發(fā)明稱重測試裝置通過設(shè)置第一支撐組件，在對轉(zhuǎn)向架輪對中心定位過程中，利用第一驅(qū)動件驅(qū)動第一支撐座沿第一導(dǎo)軌直線運(yùn)動，直至轉(zhuǎn)向架中心在縱向上的位置達(dá)到轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)的要求，以此實(shí)現(xiàn)了對轉(zhuǎn)向架中心沿縱向的自動調(diào)節(jié)，同時利用第一驅(qū)動缸對轉(zhuǎn)向架輪對側(cè)面施加沿橫向的作用力，自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向架輪對的內(nèi)側(cè)距，直至轉(zhuǎn)向架中心在橫向上的位置達(dá)到轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)的要求，以此實(shí)現(xiàn)了對轉(zhuǎn)向架中心沿橫向的自動調(diào)節(jié)，因此本發(fā)明稱重測試裝置通過實(shí)現(xiàn)對轉(zhuǎn)向架中心沿縱向和橫向的自動調(diào)節(jié)，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)被試轉(zhuǎn)向架中心與試驗(yàn)臺中心的自動重合。

2、本發(fā)明稱重測試裝置通過將第一支撐組件和第二支撐組件相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了利用主動與被動相結(jié)合的方式對調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向架中心縱向位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而一方面相對于純主動調(diào)節(jié)的方式，由于無需對第二支撐組件精確調(diào)節(jié)，同時無需驅(qū)動源的介入，因此在保證了轉(zhuǎn)向架中心縱向調(diào)節(jié)精度的前提下，顯著提高了對轉(zhuǎn)向架中心縱向調(diào)節(jié)的效率，以及降低了試驗(yàn)成本，另一方面相對于純被動調(diào)節(jié)的方式，由于無需人工介入，因此顯著提高了對轉(zhuǎn)向架中心縱向調(diào)節(jié)的效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明稱重測試裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明第一支撐組件去掉第一支撐座后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明第二支撐組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明稱重測試裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明稱重測試裝置的實(shí)用狀態(tài)示意圖；

圖6為本發(fā)明稱重測試裝置的控制原理示意圖；

圖7為本發(fā)明加力組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明鎖定組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

以上各圖中：1、底座；2、第一支撐組件；201、第一導(dǎo)軌；202、第一支撐座；2021、第一滑動部；2022、第一支撐輪；203、第一驅(qū)動件；204、第一驅(qū)動缸；3、第二支撐組件；301、第二導(dǎo)軌；302、第二支撐座；3021、第二滑動部；3022、第二支撐輪；303、第二驅(qū)動缸；4、支架；401、立柱；402、支撐梁組件；4021、固定梁；4022、移動梁；403、第三導(dǎo)軌；5、加力組件；501、移動件；502、第二驅(qū)動件；503、橡膠塊；6、鎖定組件；601、導(dǎo)向桿；602、第三驅(qū)動件；603、導(dǎo)向座；604、推拉板；7、第一傳感器；8、控制器；9、顯示器；10、第二傳感器；11、第三傳感器；12、油缸安裝座。

具體實(shí)施方式

下面，通過示例性的實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行具體描述。然而應(yīng)當(dāng)理解，在沒有進(jìn)一步敘述的情況下，一個實(shí)施方式中的元件、結(jié)構(gòu)和特征也可以有益地結(jié)合到其他實(shí)施方式中。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，本發(fā)明所述的橫向指如圖1所示的豎直方向，本發(fā)明所述的縱向指如圖1所示的水平方向，本發(fā)明所述的垂向指垂直于圖1的方向，術(shù)語“內(nèi)”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

參見圖1，一種稱重測試裝置，包括底座1，以及可承載轉(zhuǎn)向架輪對的第一支撐組件2，第一支撐組件2包括固定設(shè)置于底座1上的第一導(dǎo)軌201，可沿第一導(dǎo)軌201直線移動的第一支撐座202，可驅(qū)動第一支撐座202直線移動的第一驅(qū)動件203，以及可與輪對側(cè)面接觸的第一驅(qū)動缸204，其中，第一支撐座202用于在垂向(即垂直于圖1的方向)方向上與轉(zhuǎn)向架輪對直接接觸并對轉(zhuǎn)向架輪對起到支撐的作用；

參見圖1和圖2，第一導(dǎo)軌201沿縱向(即圖1所示的水平方向)設(shè)置，第一導(dǎo)軌201與第一支撐座202連接，以使第一支撐座202保持沿縱向的直線運(yùn)動，需要說明的是第一導(dǎo)軌201與第一支撐座202的具體鏈接關(guān)系與第一導(dǎo)軌201的結(jié)構(gòu)有關(guān)；第一驅(qū)動缸204沿橫向(即如圖1所示的豎直方向)設(shè)置，以通過對轉(zhuǎn)向架輪對施加橫向力，進(jìn)而起到對轉(zhuǎn)向架輪對內(nèi)側(cè)距調(diào)節(jié)的作用，第一驅(qū)動缸204與第一支撐座202固定連接；

本發(fā)明稱重測試裝置通過設(shè)置第一支撐組件2，在對轉(zhuǎn)向架輪對中心定位過程中，利用第一驅(qū)動件203驅(qū)動第一支撐座202沿第一導(dǎo)軌201直線運(yùn)動，直至轉(zhuǎn)向架中心在縱向上的位置達(dá)到轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)的要求，以此實(shí)現(xiàn)了對轉(zhuǎn)向架中心沿縱向的自動調(diào)節(jié)，同時利用第一驅(qū)動缸204對轉(zhuǎn)向架輪對側(cè)面施加沿橫向的作用力，自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向架輪對的內(nèi)側(cè)距，直至轉(zhuǎn)向架中心在橫向上的位置達(dá)到轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)的要求，以此實(shí)現(xiàn)了對轉(zhuǎn)向架中心沿橫向的自動調(diào)節(jié)，因此本發(fā)明稱重測試裝置通過實(shí)現(xiàn)對轉(zhuǎn)向架中心沿縱向和橫向的自動調(diào)節(jié)，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)被試轉(zhuǎn)向架中心與試驗(yàn)臺中心的自動重合。

具體的，如圖1和圖2所示，第一導(dǎo)軌201為滑動導(dǎo)軌，第一驅(qū)動件203優(yōu)選為電動缸，電動缸通過將伺服電機(jī)與絲杠集成在一起，能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動第一支撐座202進(jìn)行高精度的直線運(yùn)動，第一支撐座202與第一導(dǎo)軌201滑動連接，第一驅(qū)動缸204優(yōu)選為電動缸，以對轉(zhuǎn)向架輪對內(nèi)側(cè)距進(jìn)行高精度的調(diào)節(jié)，第一支撐座202包括與第一導(dǎo)軌201滑動連接的第一滑動部2021，以及固定于第一滑動部2021頂部且可轉(zhuǎn)動的第一支撐輪2022，第一支撐輪2022為沿縱向并排設(shè)置的兩個，兩個第一支撐輪2022共同與轉(zhuǎn)向架輪對的外圓周表面壓接，以實(shí)現(xiàn)對轉(zhuǎn)向架輪對的穩(wěn)定支撐。

另外，第一導(dǎo)軌201還可以為絲杠，絲杠能夠進(jìn)一步提高第一支撐座202的移動精度，第一支撐座202與第一導(dǎo)軌201通過絲杠副連接，同時第一驅(qū)動件203可以為伺服電機(jī)、步進(jìn)電機(jī)或液壓馬達(dá)其中之一種。

為了滿足不同型號轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)的需要，參見圖1、圖3、圖4和圖5，第一支撐組件2對應(yīng)于轉(zhuǎn)向架的一組輪對設(shè)置，以對該組輪對起支撐的作用，本發(fā)明稱重測試裝置還包括可承載轉(zhuǎn)向架另一組輪對的第二支撐組件3，以對另一組輪對起支撐的作用，第二支撐組件3包括可支撐轉(zhuǎn)向架輪對的第二支撐座302，以及可與輪對側(cè)面接觸的第二驅(qū)動缸303，第二支撐座302用于在垂向方向上與轉(zhuǎn)向架輪對直接接觸并對轉(zhuǎn)向架輪對起到支撐的作用，第二支撐座302設(shè)置于底座1上，第二支撐座302與第一支撐座202沿橫向并排設(shè)置，第二驅(qū)動缸303沿橫向設(shè)置，以通過對轉(zhuǎn)向架輪對施加橫向力，進(jìn)而起到對轉(zhuǎn)向架輪對內(nèi)側(cè)距調(diào)節(jié)的作用，第二驅(qū)動缸303與第二支撐座302固定連接，第二支撐組件3與第一支撐組件2一起完成對轉(zhuǎn)向架輪對的支撐以及中心定位。本發(fā)明稱重測試裝置通過在第一支撐組件2設(shè)置第二支撐座302，相對于只有第一支撐組件2的情況，能夠?qū)崿F(xiàn)對不同型號轉(zhuǎn)向架的支撐，即能夠滿足轉(zhuǎn)向架輪對不同軸距的需要，進(jìn)而能夠滿足不同型號轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)的需要。

進(jìn)一步參見圖1、圖3、圖4和圖5，為了提高對轉(zhuǎn)向架中心縱向調(diào)節(jié)的效率，第二支撐組件3還包括固定設(shè)置于底座1上的第二導(dǎo)軌301，第二導(dǎo)軌301沿縱向設(shè)置，第二導(dǎo)軌301與第二支撐座302連接，以使第二支撐座302保持沿縱向的直線運(yùn)動，本發(fā)明稱重測試裝置通過設(shè)置第二導(dǎo)軌301，使第二支撐組件3相對于第一支撐組件2作為被動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向架中心縱向位置的被動調(diào)節(jié)組件，即在調(diào)節(jié)過程中只需通過第一支撐組件2對轉(zhuǎn)向架中心的縱向位置進(jìn)行主動調(diào)節(jié)，而在主動調(diào)節(jié)結(jié)束后，由于轉(zhuǎn)向架輪對的軸距是固定的，因此下落至第一支撐座202及第二支撐座302上的轉(zhuǎn)向架輪對會對第二支撐座302產(chǎn)生影響，并迫使第二支撐座302精確地移動至試驗(yàn)所需的位置；因此，本發(fā)明稱重測試裝置通過將第一支撐組件2和第二支撐組件3相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了利用主動與被動相結(jié)合的方式對調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向架中心縱向位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而一方面相對于純主動調(diào)節(jié)的方式，由于無需對第二支撐組件3精確調(diào)節(jié)，同時無需驅(qū)動源的介入，因此在保證了轉(zhuǎn)向架中心縱向調(diào)節(jié)精度的前提下，顯著提高了對轉(zhuǎn)向架中心縱向調(diào)節(jié)的效率，以及降低了試驗(yàn)成本，另一方面相對于純被動調(diào)節(jié)的方式，由于無需人工介入，因此顯著提高了對轉(zhuǎn)向架中心縱向調(diào)節(jié)的效率。

具體的，針對上述第二支撐組件3的結(jié)構(gòu)，如圖3所示，第二導(dǎo)軌301為滑動導(dǎo)軌，第二支撐座302與第二導(dǎo)軌301滑動連接，第二驅(qū)動缸303優(yōu)選為電動缸，以對轉(zhuǎn)向架輪對內(nèi)側(cè)距進(jìn)行高精度的調(diào)節(jié)，第二支撐座302包括與第二導(dǎo)軌301滑動連接的第二滑動部3021，以及固定于第二滑動部3021頂部且可轉(zhuǎn)動的第二支撐輪3022，第二支撐輪3022為沿縱向并排設(shè)置的兩個，兩個第二支撐輪3022共同與轉(zhuǎn)向架輪對的外圓周表面壓接，以實(shí)現(xiàn)對轉(zhuǎn)向架輪對的穩(wěn)定支撐；本實(shí)施例中，由于轉(zhuǎn)向架上輪對各車輪之間的連接不是固定連接，即同一輪對的兩個車輪之間有一定可相對移動的間隙，因此本實(shí)施例優(yōu)選將第一支撐組件2設(shè)置為沿橫向設(shè)置的兩個，其中一個第一支撐組件2對應(yīng)于輪對一側(cè)車輪設(shè)置，另一個第一支撐組件2對應(yīng)于輪對另一側(cè)車輪設(shè)置，同時第二支撐組件3也設(shè)置為沿橫向設(shè)置的兩個，其中一個第二支撐組件3對應(yīng)于輪對一側(cè)車輪設(shè)置，另一個第二支撐組件3對應(yīng)于輪對另一側(cè)車輪設(shè)置，以此能夠保證轉(zhuǎn)向架受力的穩(wěn)定性。

另外，第二導(dǎo)軌301還可以為絲杠，絲杠能夠進(jìn)一步提高第二支撐座302的移動精度，第二支撐座302與第二導(dǎo)軌301通過絲杠副連接。

為了進(jìn)一步提高對轉(zhuǎn)向架中心縱向調(diào)節(jié)的效率及精度，如圖2所示，底座1上設(shè)置有可檢測第一支撐座202移動時縱向位移量的第一傳感器7，如圖6所示，第一傳感器7電連接有控制器8，以將位移信號傳遞至控制器8，控制器8與第一驅(qū)動件203連接，以控制第一支撐座202的移動速度。本發(fā)明通過設(shè)置第一傳感器7及控制器8，能夠?qū)崿F(xiàn)對第一驅(qū)動件203的自動控制，即進(jìn)一步減少人的介入，同時實(shí)現(xiàn)了對第一支撐座202縱向位置的時時監(jiān)控，進(jìn)而提高了對轉(zhuǎn)向架中心縱向調(diào)節(jié)的效率及精度。

作為優(yōu)選的，第一傳感器7為激光位移傳感器。

另外，如圖2所示，第一傳感器7還可以為彈簧電子尺，彈簧電子尺既能夠起到測量第一支撐座202移動時的縱向位移量，又能作為電子式觸發(fā)開關(guān)，相對于機(jī)械式觸發(fā)開關(guān)，其能夠提高第一支撐座202到達(dá)指定位置后第一驅(qū)動件203的快速響應(yīng)能力，進(jìn)而避免第一支撐座202的位移過大。

進(jìn)一步，為了提高第一支撐座202位移量的可視性，如圖6所示，控制器8電連接有可顯示第一支撐座202縱向位移量的顯示器9。

為了提高對轉(zhuǎn)向架中心橫向調(diào)節(jié)的效率及精度，如圖1所示，底座1上對應(yīng)于第一驅(qū)動缸204處設(shè)置有可檢測轉(zhuǎn)向架輪對內(nèi)側(cè)距值的第二傳感器10，如圖6所示，第二傳感器10與控制器8電連接，以將內(nèi)側(cè)距信號傳遞至控制器8，控制器8與第一驅(qū)動缸204連接，以控制第一驅(qū)動缸204動力輸出端的進(jìn)給量，本發(fā)明通過設(shè)置第二傳感器10及控制器8，能夠?qū)崿F(xiàn)對第一驅(qū)動缸204的自動控制，即進(jìn)一步減少人的介入，同時實(shí)現(xiàn)了對轉(zhuǎn)向架輪對內(nèi)側(cè)距的時時監(jiān)控，進(jìn)而提高了對轉(zhuǎn)向架中心橫向調(diào)節(jié)的效率及精度。

為了提高對轉(zhuǎn)向架中心橫向調(diào)節(jié)的效率及精度，如圖1所示，底座1上對應(yīng)于第二驅(qū)動缸303處設(shè)置有可檢測轉(zhuǎn)向架輪對內(nèi)側(cè)距值的第三傳感器11，如圖6所示，第三傳感器11與控制器8電連接，以將內(nèi)側(cè)距信號傳遞至控制器8，控制器8與第二驅(qū)動缸303連接，以控制第二驅(qū)動缸303動力輸出端的進(jìn)給量，本發(fā)明通過設(shè)置第三傳感器11及控制器8，能夠?qū)崿F(xiàn)對第二驅(qū)動缸303的自動控制，即進(jìn)一步減少人的介入，同時實(shí)現(xiàn)了對轉(zhuǎn)向架輪對內(nèi)側(cè)距的時時監(jiān)控，進(jìn)而提高了對轉(zhuǎn)向架中心橫向調(diào)節(jié)的效率及精度。

為了更好的理解本發(fā)明的上述技術(shù)方案，參見圖1至圖6，本發(fā)明稱重測試裝置的工作過程為：

控制器8控制第一驅(qū)動件203驅(qū)動第一支撐座202沿縱向移動，同時第一傳感器7時時檢測第一支撐座202的縱向位移量，并將位移信號傳遞至控制器8中，控制器8根據(jù)接收到第一傳感器7發(fā)出的位移信號，判斷第一支撐座202在縱向上的位置，并在當(dāng)?shù)谝恢巫?02移動至所需位置后停止第一支撐座202的移動；繼而在當(dāng)轉(zhuǎn)向架落下后，第二支撐座302在轉(zhuǎn)向架自重及轉(zhuǎn)向架輪對固定軸距的影響下被動調(diào)整位置，以此完成了對轉(zhuǎn)向架中心縱向的調(diào)整；

在對轉(zhuǎn)向架中心橫向調(diào)整過程中，控制器8控制第一驅(qū)動缸204的動力輸出端運(yùn)動，使其與轉(zhuǎn)向架輪對側(cè)面接觸并對輪對內(nèi)側(cè)距進(jìn)行調(diào)節(jié)，過程中第二傳感器10時時檢測轉(zhuǎn)向架輪對的內(nèi)側(cè)距，并將內(nèi)側(cè)距信號傳遞至控制器8中，控制器8根據(jù)接收到第二傳感器10發(fā)出的內(nèi)側(cè)距信號，控制第一驅(qū)動缸204動力輸出端的伸縮，直至轉(zhuǎn)向架輪對的內(nèi)側(cè)距符合試驗(yàn)要求；同理，控制器8第二驅(qū)動缸303的動力輸出端運(yùn)動，使其與轉(zhuǎn)向架輪對側(cè)面接觸并對輪對內(nèi)側(cè)距進(jìn)行調(diào)節(jié)，過程中第三傳感器11時時檢測轉(zhuǎn)向架輪對的內(nèi)側(cè)距，并將內(nèi)側(cè)距信號傳遞至控制器8中，控制器8根據(jù)接收到第三傳感器11發(fā)出的內(nèi)側(cè)距信號，控制第二驅(qū)動缸303動力輸出端的伸縮，直至轉(zhuǎn)向架輪對的內(nèi)側(cè)距符合試驗(yàn)要求，以此完成了對轉(zhuǎn)向架中心橫向的調(diào)整。

另外，本實(shí)施例還提供一種轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)系統(tǒng)，包括如上述所述的稱重測試裝置，在此不細(xì)述。參見圖5、圖7和圖8，本發(fā)明轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)系統(tǒng)還包括支架4，以及可向轉(zhuǎn)向架施加垂向載荷的加力組件5，加力組件5固定設(shè)置于支架4上，加力組件5包括可沿垂向移動的移動件501，以及可驅(qū)動移動件501沿垂向移動的第二驅(qū)動件502，稱重測試裝置位于加力組件5的下方。

具體的，如圖7和圖8所示，第二驅(qū)動件502優(yōu)選為液壓缸，第二驅(qū)動件502沿垂向設(shè)置，第二驅(qū)動件502的缸體部固定連接有油缸安裝座12，油缸安裝座12與支架4固定連接，第二驅(qū)動件502的缸桿部與移動件501鉸接或固定連接，以驅(qū)動移動件501做沿垂向的直線運(yùn)動；如圖8所示，支架4包括沿垂向設(shè)置的兩個立柱401，以及可支撐加力組件5的支撐梁組件402，支撐梁組件402包括可支撐油缸安裝座12的固定梁4021，以及可與移動件501沿垂向同步移動的移動梁4022，固定梁4021的兩端分別與兩個立柱401固定連接，移動梁4022位于固定梁4022的下方，移動梁4022與移動件501固定連接，以保證移動件501沿垂向運(yùn)動的穩(wěn)定性，立柱401上沿垂向設(shè)置有第三導(dǎo)軌403，移動梁4022的兩端均與第三導(dǎo)軌403連接，第三導(dǎo)軌403對移動梁4022沿垂向的直線運(yùn)動起導(dǎo)向的作用，同時當(dāng)加力組件5為并排設(shè)置的兩個時，移動梁4022能夠使兩個移動件501同步升降；油缸安裝座12與固定梁4022固定連接。

進(jìn)一步如圖7所示，為了更好模擬了轉(zhuǎn)向架受力狀況，且使試驗(yàn)結(jié)果更加符合實(shí)際使用工況要求，移動件501的底部固定連接有可與轉(zhuǎn)向架接觸的橡膠塊503。本發(fā)明轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)系統(tǒng)通過在移動件501的底部設(shè)置橡膠塊503，替代了帶空簧測試的試驗(yàn)條件，進(jìn)而使得結(jié)果更符合使用工況，同時提高了工作效率。

為了提高轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)的安全性，參見圖9，移動梁4022的兩端均開設(shè)有定位孔，立柱401上對應(yīng)于移動梁4022的定位孔設(shè)置有可限制支撐梁組件402沿垂向位置的鎖定組件6，鎖定組件6包括可伸入定位孔內(nèi)的導(dǎo)向桿601，以及可驅(qū)動導(dǎo)向桿601沿軸向移動的第三驅(qū)動件602，導(dǎo)向桿601與定位孔同軸設(shè)置。本發(fā)明通過設(shè)置鎖定組件6能夠避免移動梁4022在自身重力的作用下向下移動，并對轉(zhuǎn)向架造成損壞，進(jìn)而提高了轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)的安全性。

針對上述鎖定組件6的結(jié)構(gòu)，具體為：如圖9所示，第三驅(qū)動件602優(yōu)選為電動缸，導(dǎo)向桿601設(shè)置有兩個，兩個導(dǎo)向桿601外均設(shè)置有導(dǎo)向座603，導(dǎo)向座603沿導(dǎo)向桿601的軸向開設(shè)有支撐通孔，導(dǎo)向座603通過支撐通孔套接于導(dǎo)向桿601外，兩個導(dǎo)向桿601之間固定連接有推拉板604，推拉板604與第三驅(qū)動件602的動力輸出端連接；使用時，第三驅(qū)動件602驅(qū)動推拉板604，以帶動兩個導(dǎo)向桿601沿導(dǎo)向座603直線運(yùn)動，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對支撐梁組件402的鎖定與解鎖。