本發(fā)明屬于車輛性能檢測領(lǐng)域，尤其涉及一種采用液壓傳動的移動式動力性檢測平臺。

背景技術(shù)：

車輛作為高效率的運(yùn)輸工具和機(jī)動平臺，運(yùn)輸效率和機(jī)動性能在很大程度上取決于車輛的動力性。因此，對車輛進(jìn)行定期的動力性能檢測，顯得尤為重要。只有通過定期的動力性能檢測，才能始終保持車輛良好的技術(shù)狀態(tài)，保證隨時(shí)可動、能動，動則安全、可靠。

目前，車輛動力性的檢測主要分為路試和臺試兩種檢測方式。路試檢測是指車輛在道路行駛的條件下，通過裝設(shè)在車輛上的檢測儀器對車輛動力性進(jìn)行的檢測。但路試檢測需要的時(shí)間和占用的道路長，試驗(yàn)條件較難滿足，且易受環(huán)境因素的干擾，重復(fù)性差。車輛底盤測功機(jī)是最重要的室內(nèi)臺架動力性檢測設(shè)備，它能夠通過臺體對車輛工況的模擬，在車輛整體無需解體的情況下進(jìn)行車輛動力性的檢測。但是，底盤測功機(jī)構(gòu)復(fù)雜，各組成部分連接方式固定，體積大，重量重。尤其對于車輛部署分散的邊遠(yuǎn)地區(qū)，固定的臺式檢測無法滿足車輛動力性能的定期檢測。目前廣泛使用的底盤測功機(jī)無論從體積還是重量上都無法滿足移動檢測的需要。移動檢測因其機(jī)動、靈活等優(yōu)點(diǎn)，可有效彌補(bǔ)固定檢測的不足。因此，設(shè)計(jì)一種可移動的車輛動力性檢測平臺顯得尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)的不足，而提供一種采用液壓傳動的移動式動力性檢測平臺，采用液壓傳動方式代替機(jī)械傳動減小了檢測平臺主體尺寸，方便移動；利用液壓管路將液壓馬達(dá)和電渦流機(jī)置于檢測平臺主體之外，使得整個(gè)平臺安裝靈活方便。

本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案：一種采用液壓傳動的移動式動力性檢測平臺，包括機(jī)架、左右滾筒組和舉升裝置構(gòu)成的檢測平臺主體，所述舉升裝置包括氣壓驅(qū)動裝置和托盤，氣壓驅(qū)動裝置通過氣壓控制閥控制托盤的升降，一組的兩只滾筒通過傳動帶連接轉(zhuǎn)動，左右滾筒組通過軸承座支撐在機(jī)架左右兩邊，其特征是：所述左右滾筒分別連接有獨(dú)立的液壓傳動裝置，所述液壓傳動裝置包括液壓泵、液壓馬達(dá)和分流集流閥，所述液壓泵通過聯(lián)軸器分別與左右滾筒組的一只滾筒一端連接，液壓泵與分流集流閥連接，分流集流閥與液壓馬達(dá)連接，液壓馬達(dá)與渦流機(jī)連接，滾筒與電控裝置連接。

所述渦流機(jī)采用風(fēng)冷式電渦流機(jī)構(gòu)成功率吸收裝置。

所述電控裝置包括轉(zhuǎn)速傳感器、油壓傳感器、ac511控制板和測控電腦，轉(zhuǎn)速傳感器和油壓傳感器分別與ac511控制板連接，采集的數(shù)據(jù)通過can通訊傳給測控電腦；所述轉(zhuǎn)速傳感器固接在滾筒上，油壓傳感器安裝在分流集流閥輸入管路上，所述ac511控制板上固接有渦流機(jī)加載板。

有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可以利用機(jī)械傳動底盤作為基礎(chǔ)，利用液壓傳動進(jìn)行車輛動力性檢測。通過液壓泵、液壓馬達(dá)等液壓元件完成能量的傳遞。同時(shí)利用了液壓管路布置靈活的特點(diǎn)，將液壓泵、壓力傳感器和分流集流閥安裝在左右滾筒間，減小了臺體尺寸，方便移動；渦流機(jī)體積大，重量重，在移動檢測平臺中不方便布置，液壓式動力檢測平臺利用液壓管路將液壓馬達(dá)和電渦流機(jī)布置于臺體之外，使得整個(gè)平臺安裝靈活方便。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是電控裝置的連接框圖。

圖中：1-液壓泵，2-聯(lián)軸器，3-傳動帶，4-機(jī)架，5-滾筒，6-舉升裝置，7-分流集流閥，8-軸承座，9-轉(zhuǎn)速傳感器，10-功率吸收裝置機(jī)架，11-渦流機(jī)，12-液壓馬達(dá)，13、油箱。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合較佳實(shí)施例詳細(xì)說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

詳見附圖1，本實(shí)施例提供了一種采用液壓傳動的移動式動力性檢測平臺，包括機(jī)架4、左右滾筒組5和舉升裝置6構(gòu)成的檢測平臺主體，所述舉升裝置采用常規(guī)的舉升裝置。例如包括氣壓驅(qū)動裝置(圖中未示)和托盤(圖中未示)，氣壓驅(qū)動裝置通過氣壓控制閥(圖中未示)控制托盤的升降，每組的兩只滾筒通過傳動帶3連接轉(zhuǎn)動，左右滾筒組通過軸承座8支撐在機(jī)架左右兩邊，所述左右滾筒分別連接有獨(dú)立的液壓傳動裝置，所述液壓傳動裝置包括液壓泵1、液壓馬達(dá)12和分流集流閥7，所述液壓泵通過聯(lián)軸器2分別與左右滾筒組的一只滾筒一端連接，液壓泵與分流集流閥連接，分流集流閥與液壓馬達(dá)12連接，液壓馬達(dá)與渦流機(jī)11連接，滾筒與電控裝置連接。所述渦流機(jī)采用風(fēng)冷式電渦流機(jī)構(gòu)成功率吸收裝置，風(fēng)冷式電渦流機(jī)固定在功率吸收裝置機(jī)架10上。所述電控裝置包括轉(zhuǎn)速傳感器9、油壓傳感器、ac511控制板和測控電腦，轉(zhuǎn)速傳感器和油壓傳感器分別與ac511控制板連接，采集的數(shù)據(jù)通過can通訊傳給測控電腦；所述轉(zhuǎn)速傳感器固接在滾筒上，油壓傳感器安裝在分流集流閥輸入管路上，所述ac511控制板上固接有渦流機(jī)加載板。

液壓傳動車輛動力性檢測平臺可以利用機(jī)械傳動底盤作為基礎(chǔ)，利用液壓傳動進(jìn)行車輛動力性檢測。左右兩側(cè)滾筒獨(dú)立驅(qū)動，分別通過聯(lián)軸器與液壓泵連接，左右兩側(cè)液壓泵出油管路通過分流集流閥匯集到一起，進(jìn)而與液壓馬達(dá)相連接，帶動渦流機(jī)轉(zhuǎn)動吸收功率。

表1是最大承載質(zhì)量都為13t的底盤測功機(jī)(ydcg-13)與液壓動力性檢測平臺的尺寸比較。

表1底盤測功機(jī)與液壓動力性檢測平臺參數(shù)對比

如表1所示，液壓動力性檢測臺體尺寸較底盤測功機(jī)有了較大幅度的減小，從而使得液壓動力性檢測臺體在移動檢測平臺中更便于布置，實(shí)現(xiàn)了可移動的車輛動力性能檢測。

(一)檢測平臺主體

檢測平臺主體包括機(jī)架、滾筒組、舉升裝置、測速裝置、保護(hù)裝置五個(gè)部分。滾筒在動力檢測時(shí)主要承擔(dān)支撐驅(qū)動車輪、傳遞動力的作用，檢測時(shí)，車輪帶動滾筒轉(zhuǎn)動，滾筒將機(jī)械能通過油管輸入到液壓泵中，左右兩組滾筒獨(dú)立轉(zhuǎn)動，分別接一套液壓裝置。舉升機(jī)主要有氣壓驅(qū)動裝置、托盤、氣壓控制閥等組成。車輛駛?cè)朐囼?yàn)前，在驅(qū)動裝置的驅(qū)動下舉起托盤，方便車輛進(jìn)入。檢測時(shí)，氣壓控制閥卸載，托盤降至最低。檢測完畢，車輛駛出前，在驅(qū)動裝置的驅(qū)動下再次舉起托盤，方便車輛駛出。

(二)液壓系統(tǒng)

液壓傳動裝置包括五個(gè)部分，分別是液壓泵、液壓馬達(dá)、分流集流閥、輔助裝置、油箱13。

液壓泵是液壓系統(tǒng)的動力裝置，通過液壓泵將驅(qū)動輪帶動滾筒轉(zhuǎn)動的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成為液壓能進(jìn)行傳遞，而且可以保證液壓能的滿荷。

液壓馬達(dá)是液壓系統(tǒng)的執(zhí)行裝置，它是輸出機(jī)械能的裝置，通過液壓馬達(dá)將分流集流閥輸出的液壓能再轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，帶動渦流機(jī)轉(zhuǎn)動來吸收驅(qū)動輪的功率。具體技術(shù)參數(shù)如表2所示。

表2液壓馬達(dá)主要技術(shù)參數(shù)

分流集流閥是液壓系統(tǒng)的控制裝置，通過分流集流閥從左右兩側(cè)液壓泵中收集等流量，以實(shí)現(xiàn)兩側(cè)液壓泵的速度同步。選用kjl-32h，兩進(jìn)口流量100l/min，出口流量200l/min。。

輔助裝置就是能夠使液壓傳動裝置正常工作的其它配套元件，是指液壓系統(tǒng)中的油箱、液壓油管和閥組等，它能夠提供凈化、輸送、冷卻等效用。

液壓油是液壓系統(tǒng)的工作介質(zhì)，通過液壓油能夠給系統(tǒng)提供傳遞能量、冷卻、潤滑、凈化液壓系統(tǒng)等功效。

(三)功率吸收裝置

功率吸收裝置指的是風(fēng)冷式電渦流機(jī)，由定子、轉(zhuǎn)子和勵(lì)磁線圈組成，具有吸收功率和加載阻力的作用。

液壓式動力檢測平臺工作時(shí)，液壓馬達(dá)帶動電渦流機(jī)轉(zhuǎn)動，將液壓系統(tǒng)的液壓能轉(zhuǎn)化成為渦流機(jī)轉(zhuǎn)子的機(jī)械能，并以熱量的形式發(fā)散出去，完成功率的吸收。

(四)電控系統(tǒng)

電控系統(tǒng)由轉(zhuǎn)速傳感器、油壓傳感器、ac511控制系統(tǒng)和測控電腦組成。

轉(zhuǎn)速傳感器與滾筒相連接，將單位時(shí)間內(nèi)滾筒的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變成脈沖信號，油壓傳感器安裝在分流集流閥輸入管路上，轉(zhuǎn)速傳感器和油壓傳感器與ac511控制板卡相連，采集的數(shù)據(jù)通過can通訊傳給測控電腦。

ac511控制系統(tǒng)包括ac511控制板和渦流機(jī)加載板兩部分，ac511控制板將采集的數(shù)據(jù)信號傳給渦流機(jī)加載板，渦流機(jī)加載板根據(jù)控制板給定的加載電壓給渦流機(jī)加載，測控電腦通過上述測量的相關(guān)參數(shù)計(jì)算出驅(qū)動輪的輸出功率。

工作原理

基于液壓傳動的車輛動力性檢測臺體工作時(shí)，車輛驅(qū)動輪帶動滾筒轉(zhuǎn)動，左右兩側(cè)滾筒分別通過聯(lián)軸器與液壓泵相連，通過液壓泵將驅(qū)動輪機(jī)械能轉(zhuǎn)化成油液的液壓能，左右兩側(cè)液壓泵通過分流集流閥完成了流量的同步，分流集流閥出油管路與液壓馬達(dá)相連，通過液壓馬達(dá)將液壓油的液壓能轉(zhuǎn)化為液壓馬達(dá)的機(jī)械能，帶動風(fēng)冷式電渦流機(jī)轉(zhuǎn)動，完成功率的吸收，液壓馬達(dá)出油管路的液壓油流入油箱，完成油液的循環(huán)。

當(dāng)給勵(lì)磁線圈通以直流電時(shí)，渦電流產(chǎn)生的磁場與勵(lì)磁磁場相互作用，產(chǎn)生與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相反的力矩，通過聯(lián)軸器反作用于液壓馬達(dá)，使整個(gè)液壓系統(tǒng)負(fù)載變大，相應(yīng)的液壓系統(tǒng)壓力變大。負(fù)載經(jīng)液壓系統(tǒng)作用于滾筒，滾筒轉(zhuǎn)動阻尼增大，并作用于汽車驅(qū)動輪，從而使汽車驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速降低，最后通過電控系統(tǒng)完成不同轉(zhuǎn)速下車輛動力性能的檢測。

試驗(yàn)驗(yàn)證

本試驗(yàn)使用總質(zhì)量為14570kg、整備質(zhì)量為4380kg、核定載質(zhì)量為9995kg的江鈴j28980重型卡車，在不同檔位、不同轉(zhuǎn)速的工況下，分別在液壓式動力檢測平臺和最大承載質(zhì)量10t的底盤測功機(jī)上進(jìn)行5次驅(qū)動輪輸出功率檢測試驗(yàn)，表3是試驗(yàn)結(jié)果。

表3液壓動力檢測系統(tǒng)檢測數(shù)據(jù)表

從表3可以看出，本發(fā)明在兩組試驗(yàn)的相對標(biāo)準(zhǔn)偏差分別為1.80％和1.21％，數(shù)據(jù)重復(fù)性較好，平均相對誤差分別為0.31％和0.84％，試驗(yàn)結(jié)果較為準(zhǔn)確。

上述參照實(shí)施例對該一種采用液壓傳動的移動式動力性檢測平臺進(jìn)行的詳細(xì)描述，是說明性的而不是限定性的，可按照所限定范圍列舉出若干個(gè)實(shí)施例，因此在不脫離本發(fā)明總體構(gòu)思下的變化和修改，應(yīng)屬本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。